據(jù)調(diào)查，1月份豪華車銷量不到2%，比整體轎車21.5%的跌幅實際上快了20個百分點。也就是說，豪華車的份額進(jìn)一步擴(kuò)大。

（在1月份，北京奔馳的銷量超過北京現(xiàn)代，奧德A6L也超凱美瑞，奔馳GLC干掉途觀，都在說明，豪華車的走勢日益強(qiáng)勢。）

再具體到車企和車型，同樣是1月份，北京奔馳的銷量超過北京現(xiàn)代，奧德A6L也超凱美瑞，奔馳GLC干掉途觀，豪華車的銷量超過非豪華品牌的佼佼者，這是比電動車大幅下降、混動大幅增長更為值得關(guān)注的現(xiàn)象。揭示了消費(fèi)升級的勢頭比大家想象的還快。如果只是為了暫時的銷量將價格和品牌不斷往下壓，結(jié)果會很慘！

01，賣了1.23萬億元，豪華車將占汽車消費(fèi)的1/3

豪華車已經(jīng)成為國人新歡，以12家主流豪華品牌車企經(jīng)銷商零售統(tǒng)計來看，2019年累計銷量為309萬輛，同比增長7.5%，豪華車市場份額在逐漸擴(kuò)大，由2018年的12.5%增至14.1%，新增1.6個百分點。

2019年豪華車新車銷售營收達(dá)到1.23萬億，占汽車類消費(fèi)總額的31.7%。

按銷售額來計算份額更大了，因為一輛豪華車的消費(fèi)相當(dāng)于3臺非豪華車。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019豪華車消費(fèi)總額達(dá)到1.23萬億，同比增長3%，占整體市場的31.7%，比去年同期增加1.2個百分點，幾乎占到整個市場成交價格的1/3,隨著消費(fèi)升級，豪華品牌不斷推出緊湊級別產(chǎn)品，以及價格下探擠壓中高級品牌市場等因素，豪華車在汽車消費(fèi)的可能三分天下有其一。

說到豪華車，大家都會說到自己的江湖地位；比如說，寶馬集團(tuán)2019年在中國銷量第一；奔馳是單一品牌的第一；奧迪是國產(chǎn)車型第一，其實BBA三家豪華車2019年在中國的銷量以70萬輛計，都是大贏家。

從不同的統(tǒng)計來看，奔馳、寶馬、奧迪都有自己的NO.1，贏家都是德國車。

02，成交價40萬元以上第一陣營：奔馳、雷克薩斯、林肯

從銷量上而言，BBA是當(dāng)之無愧的第一陣營，三者的銷量之和超過210萬輛，占據(jù)中國豪華車份額的7成，但從成交價格而言似乎不是這樣的。

在DearAuto看來，平均單車售價是比銷售總量更為重要的指標(biāo)，因為這反映的其實是一個品牌的“含金量”，被消費(fèi)者認(rèn)可的價值，在這一點上，奔馳在BBA中更是當(dāng)之無愧的第一。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年，奔馳在華的單車成交價格為46.2萬元，寶馬為39.3萬，奧迪是30.4萬元，全進(jìn)口車的雷克薩斯、林肯成交價也在40萬元以上，可以列入第一陣營。

40萬元似乎是豪華車第一陣營的價格線，在此基礎(chǔ)上的只有奔馳、雷克薩斯、和林肯，路虎算超豪華SUV了。

在這三個品牌中，雷克薩斯和林肯是全進(jìn)口車，奔馳的國產(chǎn)車占7成，當(dāng)之無愧的老大，不僅銷量大，成交價格也高，折扣率小，品牌是杠杠的。

奔馳是當(dāng)之無愧的豪華車冠軍，銷量大、品牌價值高。

奔馳在華的年銷量在70萬輛左右，2019成交價格在46.2萬之間，高居豪華車榜首，但這價格與2018年相比下降1.7萬元。主要原因是，2019年新增國產(chǎn)奔馳A級三廂車銷售，并且價格相對便宜，帶動品牌整體均價下降；奔馳品牌全年折扣水平在10%左右，與去年同期比較下滑2個點左右，主要是國產(chǎn)銷量主力產(chǎn)品C級、E級等產(chǎn)品接近換代或者中期改款折扣加大所致，但這個折扣在豪華車中也是最低的。

2019年雷克薩斯的成交為44.4萬，幾乎看齊奔馳，折扣和庫存好過奔馳。

接下來不能不提到雷克薩斯了。2019年雷克薩斯品牌成交均價為44.4萬元，僅次于奔馳，比2018年增長1.1萬元，其中ES、RX等車型銷售沒有折扣，9月份雷克薩斯上調(diào)部分車型新車指導(dǎo)價，這些對雷克薩斯品牌成交均價有一定的影響。雷克薩斯經(jīng)銷商庫存全年維持在0.85左右，在豪華品牌中最低，2020年LM上市后，成交價格估計還進(jìn)一步上漲，日子那么滋潤，雷克薩斯怎么還會想國產(chǎn)呢？

林肯在華成交價超過40萬元，主要是因為全進(jìn)口車，二是體量也比較小。

林肯的代表性要差一些了，一是體量小，二是全進(jìn)口車。2019年，林肯在中國零售銷量為5.1萬輛， 同比下滑13.7%；2019年林肯品牌成交均價為41.5萬元，品牌折扣在13%左右；2020年隨國產(chǎn)新車進(jìn)入進(jìn)入銷售，銷量有望沖擊6萬輛，但是成交價格可能跌至40萬元以下，畢竟，它的同門兄弟凱迪拉克的成交價只有28.5萬元。

03，40萬以下第二陣營，寶馬一馬當(dāng)先

在豪華品牌中，其實寶馬是最有實力與奔馳PK的，2019年無論是銷量和經(jīng)銷商庫存指數(shù)都是一模一樣的。

涉及到成交價格，寶馬還是差了奔馳一截。2019年寶馬品牌成交均價為39.3萬元，與2018年同期比較下降1.8萬元，主要原因是受上半年寶馬3系清庫、低價的1系、X1等銷量提升，都對寶馬品牌成交均價有一定的影響。寶馬品牌全年折扣水平在16%左右。

2020年，寶馬的成交價格能否上升至40萬元，更接近奔馳？

2020年，隨著利潤較高的X3、X5、X7、新3系以及5系占據(jù)越來越重要位置，并且更多高附加值的插電混動車型甚至純電動的ix3的上市，寶馬的成交價格有可能超過40萬元，畢竟2019年39.3萬元成交價格已經(jīng)在第二陣營中處于最高。

奧迪的成交價格已經(jīng)失去了和奔馳、寶馬較量的實力，2019年奧迪品牌成交均價為30.4萬元，與2018年同期比較下降1.3萬元，在豪華車中處于墊底的角色，主要是奧迪品牌折扣率高，全年折扣水平在24%左右，幾乎所有主力銷售車型都有較大折扣，奧迪每年還對經(jīng)銷商有EBT到2%的補(bǔ)貼，需要進(jìn)一步計算后下發(fā)給經(jīng)銷商。在如此巨大努力下，奧迪經(jīng)銷商全年客流量增長4.1%，庫存全年維持在1.5左右。2020年，奧迪的情況預(yù)計不會有太大改觀，如果價格較高的新能源車沒什么表現(xiàn)的話。

奧迪2019年的成交價格在30.4萬，在豪華車幾乎處于墊底的角色，差了奔馳、寶馬一大截。

其余的豪華車的成交價大都在30-40萬元之間，只有凱迪拉克是在30萬元以下，僅為28.5萬元，與2018年同期比較下降1.4萬元。一是凱迪拉克在售車型幾乎全部是國產(chǎn)車型，二是全年折扣水平在21%左右，此外受國五清庫影響較大，并出現(xiàn)5折清庫的車型。2020年，凱迪拉克將推出售價更低的CT4，全新一代凱雷德的銷量不會有多少，預(yù)計成交價格還可能進(jìn)一步走低。

文 | DA彬