當(dāng)提到汽車的4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)時(shí)，很多人可能會(huì)想到奔馳的4 MATIC、寶馬的xDrive和奧迪的Quattro，但世界領(lǐng)先的4驅(qū)動(dòng)器技術(shù)寶馬和奔馳幾乎不是討論的對(duì)象。

除了奧迪Quattro，還有斯巴魯?shù)腄CCD和三菱的S-AWC。

這三款四驅(qū)系統(tǒng)也是目前公認(rèn)的世界頂級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)。因?yàn)樵谧羁简?yàn)四驅(qū)技術(shù)的WRC賽場(chǎng)，這三套四驅(qū)系統(tǒng)，都曾經(jīng)稱霸一時(shí)。

WRC賽場(chǎng)的王者

首先是奧迪的Quattro，也是名氣最大的四驅(qū)系統(tǒng)。在WRC賽事中一戰(zhàn)成名。

這個(gè)WRC，全稱叫做世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，比賽需要經(jīng)歷沙石、冰雪、泥澤、雨地等等各種各樣的地形，整個(gè)賽程長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里，對(duì)于一輛汽車的操控性和穩(wěn)定性，有著近乎殘酷的要求。

上世紀(jì)80年代，奧迪A2賽車在WRC取得了驚人的成績(jī)。但也被很多人稱為是不公平的比賽，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)其他參加比賽的汽車都是后驅(qū)，只有奧迪首次采用了四驅(qū)系統(tǒng)，所以形成了絕對(duì)碾壓。

后來(lái)主辦方修改規(guī)則，要求所有四驅(qū)賽車增加配重，但是依然阻擋不了奧迪四驅(qū)的強(qiáng)大，再后來(lái)干脆直接禁止奧迪使用Quattro系統(tǒng)，雖然導(dǎo)致奧迪退出了WRC賽事，但是也讓Quattro成了奧迪最大的賣點(diǎn)。

之后，斯巴魯和三菱掌控了WRC十幾年，直到出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，才選擇退出這項(xiàng)賽事。

通過(guò)WRC賽事，最能磨練一家車企的四驅(qū)技術(shù)，而奧迪、三菱和斯巴魯，也是因?yàn)檫@項(xiàng)賽事，才搞出了自己獨(dú)有的四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪Quattro

奧迪的Quattro總共經(jīng)歷了整整8代的發(fā)展。第一代的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，使用了一根空心傳動(dòng)軸，并在其中集成了另外一根傳動(dòng)軸。相當(dāng)于用一根傳動(dòng)軸的空間，實(shí)現(xiàn)了向前后兩端輸送動(dòng)力的任務(wù)。

從第二代開始，奧迪開始引入托森差速器，純機(jī)械的結(jié)構(gòu)讓Quattro在可靠性和響應(yīng)速度方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)，但是第二代Quattro有個(gè)致命的問(wèn)題，就是只能匹配手動(dòng)變速箱，于是便有了第三代，采用行星齒輪中央差速器。至此奧迪的Quattro四驅(qū)，已經(jīng)算是進(jìn)化完成，后面的幾代，都是在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造優(yōu)化。

直到第八代Quattro采用多片離合器作為中央差速器，在后軸布置了一個(gè)電控牙嵌式離合器。

在遇到濕滑路面時(shí)，多片式離合器與牙嵌式離合器處于接合狀態(tài)，使得后軸最多可以分配到50%的動(dòng)力，當(dāng)在鋪裝路面行駛時(shí)，兩個(gè)離合器處于分離的狀態(tài)，也可以理解為從全時(shí)四驅(qū)變成了適時(shí)四驅(qū)，也徹底讓奧迪的四驅(qū)失去了靈魂。

斯巴魯DCCD

再來(lái)聊聊斯巴魯?shù)腄CCD左右對(duì)稱四驅(qū)，DCCD翻譯過(guò)來(lái)就是“由駕駛者手動(dòng)調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)橋扭矩分配的差速系統(tǒng)”。其他的四驅(qū)系統(tǒng)都是系統(tǒng)自動(dòng)分配動(dòng)力，但是斯巴魯可以通過(guò)旋鈕手動(dòng)控制扭矩的分配，這也是斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的精髓。

一套頂級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)，一般都會(huì)有前、中、后三個(gè)差速器。前后橋必須使用限滑差速器，這樣可以保證漂移時(shí)左右輪同時(shí)轉(zhuǎn)向，順利完成漂移動(dòng)作。

而中央差速器一般選擇托森或者行星齒輪組這樣的純機(jī)械機(jī)構(gòu)，即便是全負(fù)荷、高頻次的使用，也能夠承受得住。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，斯巴魯?shù)乃尿?qū)，更像是為競(jìng)技賽車專門設(shè)計(jì)的。當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上時(shí)，就會(huì)讓車主感覺這款車，既可以是前驅(qū)車，也可以是后驅(qū)車，還可以是四驅(qū)車。

三菱S-AWC

而三菱的四驅(qū)叫做S-AWC，全稱叫做超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，由ACD、ASC、ABS以及AYC四個(gè)部分組成，其中最玄妙的就是AYC系統(tǒng)，也叫主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。

后橋的差速器利用AYC技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)左右車輪0-100%的扭矩分配，這項(xiàng)技術(shù)最早在第四代EVO上應(yīng)用，也是三菱EVO的精華所在。

但是這套四驅(qū)系統(tǒng)適合在鋪裝路面行駛，遇到惡劣路況或者強(qiáng)行漂移，容易把后橋差速器燒毀。

隨著EVO的停產(chǎn)，奧迪Quattro放棄拖森差速器，斯巴魯?shù)腄CCD，可能現(xiàn)在的量產(chǎn)車中，最頂級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)了。