很多人對BBA等主流奢侈品牌的印象停留在高端、大氣、穩(wěn)定等形象上。

但隨之而來的是，越來越多年輕消費者對于年輕化豪華品牌車型的期盼，BBA也借此時機(jī)推出了多款年輕化新車，本期評測的Q5L sport back就是這樣一款車，并且難得的是做到了讓辦公室的小伙伴們都有比較高的興趣，實際表現(xiàn)能讓編輯們滿意嗎？

一、第一眼就贏了

首先當(dāng)大家看到Q5L Sport back時，顏值就已經(jīng)超過了市面上大部分的中型SUV了。加上本次試駕車的顏色版本為上市特別版的天云灰配色，運(yùn)動又不高調(diào)，抓住了年輕編輯們的胃口。

全車有多處進(jìn)行了黑化處理，具體到前臉部分，進(jìn)氣格柵，前保險杠進(jìn)行了黑化處理，搭配上灰色的車身顏色，沖擊感相比于銀色版本的提升了一個維度。

側(cè)面的部分，車窗四周采用了亮黑色處理，后視鏡采用了碳纖維飾板裝飾。從輪眉開始環(huán)繞底部都有亮黑色的包邊，相較于磨砂質(zhì)感的黑色包圍，有高級感也有幾分活力。

輪胎采用了一個多條幅的細(xì)幅輪圈，讓紅色的剎車卡鉗點亮車側(cè)的下半部分。輪胎尺寸255/45 R20，看著雖然不會顯得很夸張，但整體的比例是剛好的，45扁平比的輪胎也能保證一定的舒適性，這個我們放到動態(tài)部分詳聊。

將這些亮黑元素堆疊在一起，在放入讓人最著迷的溜背設(shè)計，相對來說，Q5L sport back為了保證實用性，溜背開始的位置和幅度都從接近C柱才往下傾斜，并且加長之后，保證了實用性的同時，顏值和協(xié)調(diào)感也沒有受到很大的破壞。

尾部的設(shè)計整體還是延續(xù)了普通版本的設(shè)計，比較厚實，亮點是下包圍的設(shè)計比普通版本采用了隱藏式的設(shè)計，將黑化“貫徹到底”。

整體上，外觀是Q5L sport back一個比較能夠吸引人的亮點，說哥認(rèn)為能夠?qū)⑦\(yùn)動感和接受度都拿捏得當(dāng)，給到好評。

內(nèi)飾部分是Q5L sport back稍顯年紀(jì)的設(shè)計，整體的布局與現(xiàn)階段同代的奧迪車型大同小異，有關(guān)注奧迪的小伙伴們都比較熟悉了。亮點則是全車多處的功能和儲物空間的布置都比較合理，使用和拿取順手。

在乘坐空間方面，前排調(diào)整好正常的駕駛坐姿，后排的腿部空間有兩圈距離，頭部也能夠有一拳左右的空間，對于一款溜背造型的SUV來說，實用性給到好評。后備箱由于受到溜背造型的影響，表現(xiàn)只能說將將達(dá)到中型SUV的表現(xiàn)，座椅靠背能夠放倒，但高度還是會受到影響。唯一一點說哥要吐槽的，就是后排的頭枕的造型并不能夠很好地承托住頭部，難以找到合適的坐姿。

二、動態(tài)表現(xiàn)很“務(wù)實”

聊完了靜態(tài)，我們再來聊一聊它的動態(tài)表現(xiàn)?？吹絈5L sport back的外觀，可能很多人的第一反應(yīng)都會覺得這是一臺很運(yùn)動的SUV，如果你抱著上述的心態(tài)，說哥還是建議你聽說哥娓娓道來。

首先，開上這臺Q5L sport back的第一印象確實有一股運(yùn)動的氣息，在低速轉(zhuǎn)動方向盤時，明顯整個反饋和阻尼是比較重的，給到一種安穩(wěn)感，和運(yùn)動車型有重量感。

低速起步時，五連桿帶來的緊致感和底盤調(diào)教的厚實感非常明顯，由于輪胎的扁平比較高，所以在靜謐性較好，對于細(xì)小顆粒的過濾也比較徹底。發(fā)動機(jī)渦輪也未介入，整體非常安靜。

30公里每小時的速度下，遇到一些起伏路時，懸架的質(zhì)感是比較緊致的，能夠及時地拉住車身，減少上下的晃動。從30公里每小時開始，速度再往上，車輛在過彎時的側(cè)傾就會變得比較明顯，雖然知道懸架和輪胎還有極限，由于重心較高，駕駛者也已經(jīng)不太敢再去挑戰(zhàn)車輛的極限。

車輛在高速行駛時，懸架系統(tǒng)的特性會表現(xiàn)出先硬后軟的特性，打個比方，就像是夾心糖果一樣，外部的糖衣比較硬，內(nèi)里的糖心比較軟。雖然這一套設(shè)定并不是很符合大家常說的線性，但說哥覺得整體在可以接受的范圍之內(nèi)，過度是比較自然的。

在行駛的過程中，變速箱比較樂于升檔，過程也比較的順暢，很少出現(xiàn)抖動和頓挫。受制于對變速箱的保護(hù)，動力請求條件下，降檔的速度還是偏慢一些，加上渦輪的延遲，急加速的體驗并不能算得上行云流水。

發(fā)動機(jī)的動力輸出特性以低速為主，高速再加速能力相比于低速表現(xiàn)還是有明顯的區(qū)別。再聊一聊四驅(qū)，雖然減配為更加節(jié)能的適時四驅(qū)，但在說哥試駕的這兩天，四驅(qū)的介入還是比較頻繁的，主要的場景時爬坡、加速和過彎，介入的動作也并不是特別明顯，悄無聲息的就能完成指令。相比于托森式的全時四驅(qū)，多片離合器式的分時四驅(qū)更適合城市使用。

總結(jié)動態(tài)行駛部分，機(jī)械質(zhì)感達(dá)到了同級別水準(zhǔn)，底盤懸架對于一款外觀運(yùn)動的車型來說稍軟，但更能兼顧日常的行駛舒適性。方向、油門和剎車踏板表現(xiàn)是比較一致的，都能夠做到緊致精準(zhǔn)，中好評，整體表現(xiàn)比較務(wù)實。

三、消費者會滿意嗎？

前面亮點說哥給大家分享了整體的體驗，但一千個人就有一千個哈姆雷特。對于“說哥們”而言，其中動力的部分，更多編輯還是愿意選擇45的版本，滿足編輯們對于車輛極致性能體驗的需求。

而空間方面，則是大家都比較滿意的一個點，座椅的皮質(zhì)雖然也采用了更為環(huán)保的人造皮革，但氣味并沒有特別明顯，幾乎為0。觸感方面也比較細(xì)膩，如果有打孔，夏天乘坐就更好一些了。

在車機(jī)互聯(lián)方面，除了體驗原廠的車機(jī)，“說哥們”更傾向于使用Carplay功能，每個人都可以聽自己的歌單，導(dǎo)航功能也更貼合每個人的使用習(xí)慣。有一個便捷好用的互聯(lián)功能，確實要比功能豐富的車機(jī)更易上手，更容易獲得更好的體驗。整體來說，Q5L sport back還是能滿足挑剔的“說哥們”共同和各自的考核標(biāo)準(zhǔn)。

寫在最后的話：

Q5L Sport back是一款具有較高品價比的車型，它的對手奔馳GLC轎跑和寶馬X4都未國產(chǎn)，門檻自然要高一些，并且這二者的實用性也會比Q5L sport back更弱一些。追求個性和實用，Q5L sport back都能有不錯的表現(xiàn)，如果感興趣，不妨到店試駕一下吧。