芯片短缺的情況發(fā)生之前，奧迪Q5L在國內(nèi)中型SUV市場的地位與奔馳GLC并駕齊驅(qū)，銷量穩(wěn)固，無法動搖。

但隨著人們對個性化追求的逐漸提升，Q5L在北京這樣的大城市內(nèi)隨處可見，顯然對于年輕消費(fèi)者來說不具吸引力。

于是一汽奧迪拿出了一個聰明的解決方案——Q5L Sportback。加上了大溜背，在中型SUV的定位前加上“轎跑”兩個字，這輛車就變得運(yùn)動、年輕，一改早期Q5車型的油膩形象。那么，Q5L Sportback這樣一臺豪華、運(yùn)動、個性兼?zhèn)涞囊慌_車，會是你的菜嗎？

優(yōu)點(diǎn)

Q5L Sportback與Q5L可以算是親兄弟，在Q5L上能得到的，Q5L Sportback都會有；Q5L沒有的，它也有。那么Q5L沒有什么？大溜背啊。

Q5引進(jìn)國內(nèi)十年來，大家對它的車尾不能再熟悉了，最新一代的Q5L雖然線條更凌厲、更有科技感，但還是顯得無趣、干癟。

但Q5L Sportback不一樣，加上了“Sportback”大溜背造型后，車身的造型更加平滑，曲線更加優(yōu)美。溜背的造型也更加符合空氣動力學(xué)原理，再加上車尾延伸出小尾翼，整體運(yùn)動感自然而然有著明顯的提升。從后面來看，Q5L Sportback的車尾更加向外凸出，線條也遠(yuǎn)比普通版Q5L要飽滿得多。此外，Q5L Sportback的車尾更加上翹、高挑，氣質(zhì)當(dāng)然也就更加優(yōu)雅、性感。

同級別并不缺乏溜背造型的中型SUV，像奔馳GLC轎跑、寶馬X4等。但對比來看，奔馳GLC轎跑的車位太過臃腫，像是剛被揍過；寶馬X4造型不錯，但后排頭部空間被嚴(yán)重壓縮，甚至有些影響乘坐體驗(yàn)。綜合來看只有Q5L Sportback在造型美觀的同時(shí)也不影響乘坐空間，最為均衡。

槽點(diǎn)

在親身試駕過Q5L Sportback后，感覺這臺車有些地方不是很人性化，以奧迪的品牌定位來看完全可以做得更好。

在剛進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，就能聞到明顯的“新車味兒”，不像沃爾沃那樣純凈環(huán)保。而且Q5L Sportback沒有配備手機(jī)無線充電功能，甚至根本沒有能夠放置手機(jī)的位置，這樣的設(shè)計(jì)著實(shí)有點(diǎn)反人類。另外行駛質(zhì)感粗糙、車機(jī)系統(tǒng)老舊、座椅過硬導(dǎo)致上下車硌腿等缺點(diǎn)讓我的試駕體驗(yàn)并不愉快。

此外，在18年換代后的現(xiàn)款車型上，四驅(qū)系統(tǒng)從全時(shí)四驅(qū)改為了適時(shí)四驅(qū)，中央差速器的結(jié)構(gòu)從托森式換成了多片離合式，丟失了奧迪引以為傲的Quattro系統(tǒng)。

雖然這樣做是考慮到大多數(shù)人沒有開Q5L玩越野的需求，適時(shí)四驅(qū)更省油。但大打折扣的越野性能還是足以讓消費(fèi)者們心里不舒服。

市場競爭

轎跑SUV的潮流是由寶馬最先引領(lǐng)的，在寶馬X6、X4上市多年后的 2017年，奔馳也推出了GLC的轎跑版本車型來與寶馬競爭市場。

在這個方面，奧迪則有些后知后覺，在去年年底才針對中國市場推出Q5L的溜背版車型Q5L Sportback。那么奧迪Q5L Sportback是否落后于兩個競爭者呢？其實(shí)并沒有。

三款中型轎跑SUV中，只有Q5L Sportback是中國市場專供版車型，由一汽奧迪生產(chǎn)。而奔馳、寶馬的溜背SUV則是以進(jìn)口的形式引進(jìn)國內(nèi)，這就使奧迪Q5L Sportback在售價(jià)上有著天然的優(yōu)勢。

2021款Q5L Sportback在售共6款車型，低功率版的四款車型售價(jià)區(qū)間為42.68至45.92萬元，高功率版售價(jià)區(qū)間為48.05至49.99萬元。對比奔馳GLC轎跑、寶馬X4的指導(dǎo)價(jià)格，奧迪Q5L Sportback要便宜3到4萬元，性價(jià)比高于兩個競爭對手，而且奧迪經(jīng)銷商還能給到3到4萬元左右的優(yōu)惠，這使得Q5L Sportback更具備競爭力。

我們再來看到奔馳和寶馬，奔馳方面也有不少優(yōu)惠，但奔馳GLC轎跑優(yōu)惠后價(jià)格仍比奧迪Q5L Sportback高出不少，且奔馳GLC轎跑只有三款在售車型，售價(jià)跨度很大，選擇更少。寶馬X4目前經(jīng)銷商沒有優(yōu)惠，車型的選擇同樣只有3款，售價(jià)甚至比同級別配置的奧迪Q5L Sportback高出7萬元，不具性價(jià)比。

但值得注意的是，在芯片短缺的大環(huán)境下，各個車企的產(chǎn)能都受到了不同程度的限制，訂購奔馳GLC轎跑和奧迪Q5L Sportback都需要做好等車的心理準(zhǔn)備。而寶馬受到的影響較小，能夠更快地提車。

從產(chǎn)品力方面來看，奧迪Q5L Sportback有著較為出眾的外觀，除了之前提到的美觀、實(shí)用兼顧的溜背造型以外，豐富的運(yùn)動熏黑套件、帶有RS標(biāo)簽的輕量化輪轂、別致的車燈造型等元素也讓這款車更能戳中年輕人的審美，這一點(diǎn)是奔馳和寶馬所不具備的。

但除了外觀以外，奧迪Q5L Sportback在配置、動力方面都沒有突出的表現(xiàn)，在內(nèi)飾的豪華程度上還略遜于兩個競爭對手。

新對手

近兩年新勢力品牌迅速崛起，在智能配置、動力和續(xù)航上都有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展。 除了要考慮來自奔馳、寶馬的老對手外，新勢力中定位較為高端轎跑SUV產(chǎn)品也會對奧迪Q5L Sportback造成威脅。

蔚來EC6就是新勢力中最有能力與Q5L Sportback競爭的車型：

比動力，EC6入門級動力即達(dá)到435匹，超出Q5L Sportback動力的兩倍；

比外觀，EC6的溜背造型同樣優(yōu)美，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)絲毫不輸Q5L Sportback；

比配置，智能座艙、自動駕駛輔助功能能對傳統(tǒng)燃油車帶來降維打擊；

比價(jià)格，EC6入門價(jià)格比Q5L Sportback低了5萬多元，性價(jià)比更高。

綜合來看，蔚來EC6除了沒有燃油動力以外，各方面都十分優(yōu)秀，對Q5L Sportback產(chǎn)生不小的威脅。

總結(jié)：

去年年底一汽奧迪推出了Q5L Sportback，新車型的加入使一汽奧迪產(chǎn)品布局更加完善，提升了Q5L整體車系的競爭力。對于轎跑SUV這個小眾市場的追求也讓我們看到了一汽奧迪為迎合年輕消費(fèi)者所做出的努力。

但從產(chǎn)品的競爭力來看，奧迪Q5L Sportback相比來自奔馳、寶馬的優(yōu)勢主要來源于外觀和售價(jià)方面，在駕駛和乘坐質(zhì)感上還有著不小的提升空間。