作為大公司的總經(jīng)理，如果旅行方便，談生意的時(shí)候有面子的話，最直接的方法似乎是買奔馳S級(jí)或者雷克薩斯LM這樣的車型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

不過，面子歸面子，這樣的車雖然坐著舒服，也能夠彰顯車主的社會(huì)地位，但是對(duì)于那些并不喜歡每次出行都靠司機(jī)，甚至有時(shí)候更喜歡自己開車的人來說，這類行政級(jí)轎車/豪華MPV在駕駛層面都有所缺失。

那么，有沒有那么一款車，既能在日常提供良好的駕駛感受，擁有足夠的品牌力，同時(shí)又能在有需要的時(shí)候充當(dāng)起一臺(tái)合格的行政級(jí)轎車呢？如果你有120萬的話，那這個(gè)問題的答案是：有！

罵得越慘，賣得越好

作為繼卡宴以后又一款備受爭(zhēng)議的車型，保時(shí)捷的Panamera帕拉梅拉系列在剛推出的時(shí)候也曾受到過不少人的批評(píng)，有人認(rèn)為這是保時(shí)捷為了賺更多的錢而去與奔馳S、寶馬7系等傳統(tǒng)中大型轎車搶市場(chǎng)，也有人認(rèn)為，Panamera那介乎于轎跑與轎車之間的設(shè)計(jì)有些“四不像”了，而臃腫的車尾設(shè)計(jì)則是一點(diǎn)都沒有保時(shí)捷品牌應(yīng)有的風(fēng)范。

但是不好意思，市場(chǎng)就是如此地喜歡“打臉”，或許是有錢人確實(shí)是需要一臺(tái)比BBA更高級(jí)的轎車，又或許是Panamera這在當(dāng)時(shí)稍顯怪異的設(shè)計(jì)確實(shí)是能夠抓住大家的心，這款車的銷量在一片的罵聲之中不斷上漲，如今甚至成為了大街上除Macan以外，能見度最高的保時(shí)捷車型了。

而隨著Panamera的大賣，保時(shí)捷也適時(shí)地為它推出了更多的細(xì)分版本，比如這次我們?cè)嚨降腜anamera 4行政加長(zhǎng)版，就是保時(shí)捷為了更好地抗衡奔馳S級(jí)、寶馬7系以及奧迪A8L等對(duì)手而推出的車型。

大！大！大！

“行政加長(zhǎng)版”——從名字我們就能知道，這臺(tái)Panamera的尺寸一定不會(huì)?。?199/1937/1423mm的車身三圍以及3100mm的軸距雖然與奔馳S級(jí)相比還有一定的差距，但是對(duì)于一臺(tái)保時(shí)捷來講已經(jīng)是相當(dāng)?shù)乜鋸垺?/p>

也正是由于其相較于普通版所加長(zhǎng)的150mm，與普通版相比，行政加長(zhǎng)版車型的側(cè)面線條反倒是顯得更加的修長(zhǎng)與從容，整體輪廓也更加具有轎跑的感覺，當(dāng)然，我也不敢排除這只是車標(biāo)所帶來的主觀上的“加成”，畢竟我也只是俗人一個(gè)。

需要54900元選裝的帕派雅橙金屬漆以及67300元選裝的21寸輪轂，搭配這個(gè)龐大的車身，就像是一個(gè)胖子穿上了短跑服以及釘鞋一般，在視覺上多多少少有些跳脫。

而兇狠的大燈與夸張的可升降尾翼對(duì)于這臺(tái)車的目標(biāo)使用場(chǎng)景而言，顯然是有些過分暴力，甚至是不合時(shí)宜了。不過老實(shí)說，像新S級(jí)、埃爾法這樣外觀設(shè)計(jì)的車，都一樣能讓大家對(duì)它們趨之若鶩，就說明了外觀其實(shí)遠(yuǎn)非這個(gè)級(jí)別車型的重點(diǎn)，身份認(rèn)同感以及車廂內(nèi)部的舒適性才是。

小！?。⌒?！

不過，雖然Panamera 4 行政加長(zhǎng)版相較于普通版已經(jīng)加長(zhǎng)了不少，但是它在尺寸以及軸距上依舊難以與S級(jí)這樣的正宗D級(jí)轎車匹敵，同時(shí)因?yàn)槠滢I跑的造型，它的頭部空間也算不上充裕。

但是幸好，在整體的乘坐舒適性上，Panamera 4 行政加長(zhǎng)版的后排還是令人相當(dāng)滿意的，再加上豐富的后排控制功能，至少閉上眼睛以后，你還是能夠暫時(shí)忘掉埃爾法上的那套航空座椅的。畢竟再小，它的軸距也有3.1米，基礎(chǔ)的乘坐感受還是有保障的。

而Panamera 4 行政加長(zhǎng)版同樣能讓你感覺到“小”的，除了后排以外，還有它開起來的感覺。

盡管這臺(tái)試駕車并沒有選裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，但是有著接近5.2米車長(zhǎng)的它開起來卻一點(diǎn)都不覺得累贅，甚至還相當(dāng)?shù)仂`活。恰到好處的轉(zhuǎn)向手感，輕快的油門響應(yīng)和靈動(dòng)的車身反應(yīng)居然讓這臺(tái)“龐然大物”擁有不俗的駕駛樂趣。

在動(dòng)力上，Panamera 4 行政加長(zhǎng)版配備的是一臺(tái)2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力330匹，最大扭矩450?！っ?，搭配一臺(tái)PDK 8速雙離合變速箱以及一套四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在5.4秒以內(nèi)完成百公里加速。

出色的動(dòng)力加上優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)，讓Panamera 4 行政加長(zhǎng)版有著猶如小鋼炮一般的駕駛感受，更過分的是，試駕車甚至還選裝了價(jià)值29000元的Sport Chrono套件，能夠提供20秒的“雞血”模式......慢著！慢著！這還是一臺(tái)行政級(jí)轎車嗎？

50：50的車

“50：50”，這是多少車迷們?cè)诿枋鲆慌_(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車配前后配重時(shí)的黃金定則，而Panamera 4 行政加長(zhǎng)版在我看來就是一臺(tái)50：50的車，不過我說的并不是配重，而是它的定位。

如果說一般的行政級(jí)轎車，都會(huì)將80%的精力放在安撫后排乘客上，那保時(shí)捷Panamera 4 行政加長(zhǎng)版則是讓前后排實(shí)現(xiàn)真正的“平權(quán)”，當(dāng)你是乘客時(shí)，你能在后排笑看風(fēng)起云涌，而當(dāng)你手握方向盤時(shí)，你又能成為馬路上的那個(gè)“攪局者”。

不過，世界上哪有什么兩全其美的事？就算你手握146.27萬元（試駕車選裝完的總價(jià)）也是如此。想要兩頭兼顧的后果，很有可能就是兩頭都無法做到滿分。

雖然它的懸掛調(diào)教優(yōu)秀，但是由于體重?cái)[在那，即便是選裝了前275后315胎寬的21寸輪圈，在攻彎時(shí)你都能夠感覺到極限來得很快，車子輕易地就能進(jìn)入到響胎的工況。

另外，雖然Panamera 4 行政加長(zhǎng)版標(biāo)配了高低以及軟硬可調(diào)的空氣懸掛，但是“礙于”保時(shí)捷的品牌身份，它需要兼顧到運(yùn)動(dòng)性，于是懸掛的基礎(chǔ)阻尼還是比較高的，因此與奔馳、寶馬的同級(jí)別產(chǎn)品相比，它的后排對(duì)于路面的隔絕感明顯是要更弱的。

不過，在舒適性上有所取舍，換來在普通道路上宛如跑車一般的駕駛感受，在我看來這筆交易還是相當(dāng)劃算的。

司機(jī)與老板一起開心？

當(dāng)你需要出席重要場(chǎng)合時(shí)，你能讓司機(jī)開車一臺(tái)Panamera 4 行政加長(zhǎng)版帶你到會(huì)場(chǎng)門口，從后排下來的你一定會(huì)是全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)，而當(dāng)應(yīng)酬結(jié)束，你需要換個(gè)身份，去奔赴一場(chǎng)私密約會(huì)時(shí)，你又能毫不猶豫地丟下司機(jī)跳進(jìn)駕駛座。

這大概就是我這個(gè)買不起保時(shí)捷的人，所能腦補(bǔ)出來這臺(tái)車的“最佳”使用場(chǎng)景了。

而換個(gè)角度來說，即便是拋開品牌，我認(rèn)為Panamera的“全能”放眼全市場(chǎng)都確實(shí)是難尋敵手的，從97.3萬的基礎(chǔ)版，到248.3萬的Turbo S E-Hybrid行政加長(zhǎng)版，從轎跑到行政轎車再到獵裝車，如此豐富的選擇也決定了它能夠擁有強(qiáng)大的受眾群體，這也是它能夠成為保時(shí)捷一大銷量支柱的原因之一。

嗯，等我有錢了，我也買一臺(tái)。

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