最近寶馬、奔馳、奧迪相繼發(fā)布了2021年年度財(cái)報(bào)。這三家在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)和全球豪華汽車市場(chǎng)都是重要的汽車品牌，是彼此相愛(ài)多年的老對(duì)手。

在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，三家也幾乎都是在相近的時(shí)間里開(kāi)啟了電動(dòng)化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。

因此，在疫情反復(fù)、缺芯少電、原料上漲的2021年，轉(zhuǎn)型中的BBA所交出來(lái)的財(cái)報(bào)就特別值得玩味了。

先上部分核心數(shù)據(jù)：

來(lái)源：搜狐汽車

（注：奔馳集團(tuán)包含商用車業(yè)務(wù)，寶馬集團(tuán)包含摩托車業(yè)務(wù)，因此將汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收及毛利率單獨(dú)列出。毛利率變動(dòng)為同比增加 ）

整體來(lái)說(shuō)，在不太有利的大環(huán)境下，BBA都交出了一份各自都比較滿意的財(cái)報(bào)。特別是寶馬，幾項(xiàng)核心數(shù)據(jù)全是正值，可以說(shuō)是格外亮眼。

寶馬銷量超奔馳，唯一同比正增長(zhǎng)

數(shù)據(jù)顯示，2021財(cái)年，寶馬集團(tuán)在全球共交付252萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)8.4%，以近20萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)超越梅賽德斯-奔馳，位列全球豪華品牌之首，而且是BBA三家當(dāng)中唯一銷量同比增長(zhǎng)的。這也是奔馳近五年來(lái)在銷量上首次被寶馬超越。

有意思的是，近20萬(wàn)輛的銷量差距中，有大約一半來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬3系、5系、X3年銷量都分別超過(guò)15萬(wàn)輛，力壓奔馳的同級(jí)對(duì)手。

而在BBA都特別看重的新能源方面，較早啟動(dòng)電動(dòng)化的寶馬也嘗到了甜頭。2021年，寶馬電動(dòng)化車型交付32.83萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷量的13%，是BBA中新能源車型比例最高的。其中純電車型銷售10.3萬(wàn)輛，占比4.08%。奔馳全球銷售電動(dòng)化車型22.75萬(wàn)輛，占集團(tuán)銷量的9.76%，其中EQ系列純電車型銷售4.89萬(wàn)輛，占比2.1%。

中國(guó)市場(chǎng)也是如此。在經(jīng)歷了上市初期的遇冷之后，寶馬的新能源車在2021年終于迎來(lái)大增長(zhǎng)，年銷量超過(guò)4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.6%，其中主力車型iX3年銷量超過(guò)2.1萬(wàn)輛。相比之下，奔馳雖然在2021年相繼推出了EQS、EQA、EQB，但銷量上未見(jiàn)起色。

在強(qiáng)勢(shì)銷售表現(xiàn)下，寶馬的營(yíng)收同比增長(zhǎng)12.4%達(dá)1112.39億歐元，其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收大幅增長(zhǎng)18.1%達(dá)954.76億，增幅同樣領(lǐng)先于奔馳奧迪。特別是汽車業(yè)務(wù)的毛利率能夠大幅領(lǐng)先奔馳奧迪，也證明了寶馬的體系競(jìng)爭(zhēng)力。

最賺錢仍然是奔馳，撈金能力無(wú)人能敵

盡管寶馬銷量領(lǐng)先，但論“撈金”能力，還要屬奔馳。

即便是2021年奔馳的銷量繼續(xù)下滑，但乘用車業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)11.23%達(dá)1096.48億歐元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)255%，達(dá)到141.8億歐元，領(lǐng)跑BBA。同時(shí)，奔馳的現(xiàn)金流也是三家當(dāng)中最高的，實(shí)打?qū)嵉呢?cái)大氣粗。

營(yíng)收和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，首先得益于降本增效。自2019年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)板塊的固定成本已經(jīng)降低了16%。而從奔馳的產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)可以看出，利潤(rùn)更高的高端車系，銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)突出。2021年奔馳高端車系銷量增長(zhǎng)30%，單車均價(jià)達(dá)4.98萬(wàn)歐元（約合人民幣35.4萬(wàn)元）。

具體來(lái)看，奔馳S級(jí)2021年銷量87064輛，同比上漲40%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量占比35.5%，超過(guò)3萬(wàn)輛；G級(jí)全球銷量41174輛；AMG車型交付量達(dá)到145979輛，同比上漲16.7%；邁巴赫銷量同比上漲50.7%至15730輛。

從中國(guó)市場(chǎng)我們也可以看出，BBA當(dāng)中奔馳的優(yōu)惠力度相對(duì)是最小的。如果說(shuō)其他兩家是以價(jià)換量博得銷量的提升，那奔馳就是靠品牌溢價(jià)來(lái)掙得真金白銀的。

奧迪最依賴中國(guó)市場(chǎng)，凈利潤(rùn)創(chuàng)新高

雖然從全球銷量來(lái)看，奧迪與寶馬、奔馳相距甚遠(yuǎn)。但從在華銷量來(lái)看，奧迪與奔馳差距僅僅只有3萬(wàn)輛左右。而且，奧迪在華銷量占了全球銷量的將近50%，寶馬奔馳的在華銷量大約只有全球銷量的三分之一。這足以說(shuō)明，奧迪是最依賴中國(guó)市場(chǎng)的。

作為中國(guó)豪華車市場(chǎng)最早的布局者，奧迪的銷量曾經(jīng)領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)。但隨著寶馬、奔馳的國(guó)產(chǎn)車型增多、價(jià)格門檻下探，奧迪已經(jīng)被擠到第三位。

當(dāng)然，與自身相比，奧迪的數(shù)據(jù)還是有亮眼之處的，營(yíng)收、凈利潤(rùn)、現(xiàn)金流都同比顯著增長(zhǎng)。其中，54.98億歐元的凈利潤(rùn)和77.57億歐元的凈現(xiàn)金流均創(chuàng)歷史新高。

同時(shí)，奧迪的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)還顯示，2021年奧迪生產(chǎn)電動(dòng)化車型16.9萬(wàn)輛，其中交付了81894輛純電動(dòng)車型，同比增長(zhǎng)57.5%。純電車型在電動(dòng)化車型中的占比，奧迪領(lǐng)先于寶馬奔馳。

從目前情況來(lái)看，奧迪接下來(lái)想要繼續(xù)突破還得依靠中國(guó)市場(chǎng)，這很大程度上取決于上汽奧迪能否創(chuàng)造出新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，繼續(xù)在純電市場(chǎng)上爭(zhēng)奪機(jī)會(huì)。與研發(fā)投入財(cái)大氣粗的寶馬奔馳相比，奧迪還得考慮好把錢花在刀刃上。

寫在最后：

2021年雖然受到新冠疫情和零部件短缺的影響，讓整個(gè)汽車行業(yè)都在一定程度上面臨著多重困境。但對(duì)BBA這些老牌豪華品牌而言，憑借出色的品牌力、產(chǎn)品矩陣和穩(wěn)定的供應(yīng)體系，還是可以保持頗豐的收益，率先從困境中走出。而B(niǎo)BA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在早期不被人看好的背景下，也能夠依靠豐厚的財(cái)務(wù)收入支持，用時(shí)間換取轉(zhuǎn)機(jī)。這恐怕也是BBA采取激進(jìn)戰(zhàn)略的底氣所在吧。

2022年預(yù)計(jì)三家的營(yíng)收狀況還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，特別是中國(guó)市場(chǎng)。寶馬方面，今年的集團(tuán)財(cái)報(bào)將會(huì)納入華晨寶馬的數(shù)據(jù)；奔馳方面，增持北京奔馳的股份將會(huì)帶來(lái)更多的利潤(rùn)；奧迪則有賴于上汽奧迪的成長(zhǎng)。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。