我們對豪華品牌的小型SUV一直褒貶不一，有人認(rèn)為他們是“智商稅”，有人認(rèn)為他們應(yīng)該是年輕人人生中的第一輛車。

那么究竟孰是孰非？我們這次找來了兩部公認(rèn)的極具代表性的座駕準(zhǔn)備一探究竟。

為什么選擇寶馬X2和奧迪Q2L來開啟這次試駕呢？在此之前我想先討論一下這個話題。它們兩位作為BBA三強(qiáng)中的入門級產(chǎn)品從設(shè)計之初就是針對年輕消費(fèi)者打造的，這點(diǎn)毋庸置疑。又或者說其實豪華品牌推出入門級產(chǎn)品本身就是在進(jìn)行一場“降維打擊”。在設(shè)計、性能以及品牌價值上已經(jīng)得到認(rèn)可的豪華品牌們一次次降低“豪華”的門檻，它們不再高不可攀，這些入門級車型的存在讓豪華幾乎人人觸手可及，甚至很多人可以去無視那些包括設(shè)計、機(jī)械素質(zhì)在內(nèi)的等等關(guān)乎一臺汽車最重要的屬性，僅僅是因為迷戀這個品牌就去選擇它。在強(qiáng)大的品牌力面前我們不能否認(rèn)有時候會“感情用事”。在我看來，一臺豪華品牌車型該有的高標(biāo)準(zhǔn)就是可以讓我們在恢復(fù)理性之后，依舊不會后悔自己當(dāng)初的選擇。很顯然，這次的兩位主角——寶馬X2和奧迪Q2L就具備這樣的綜合素質(zhì)。

相比于入門級的轎車，小型SUV擁有更大的空間、更強(qiáng)的通過性，尤其是都市里的年輕人，他們大多數(shù)時候匆忙地往返于工作場合和家里，通常都是一個人或者和女朋友兩個人，在閑暇之余又能來一次說走就走的自駕，顯然SUV能滿足他們的大多數(shù)需求。

對于一向恪守穩(wěn)重路線的奧迪來說，Q2L的設(shè)計打破了這一傳統(tǒng)。相比海外版本，國產(chǎn)的Q2L軸距略有加長，但依舊保持著整體小巧靈動的風(fēng)格。S line套件的加入讓Q2L運(yùn)動氣息十足，尤其是側(cè)面的設(shè)計更加突出；緊湊的身材加上微微上揚(yáng)的腰線著實有幾分拉力賽車的模樣。C柱被做了熏黑處理，凸顯出了懸浮式車頂?shù)男Ч?，只是上面的白色四環(huán)LOGO著實有些太過突兀了。為了保證家族化的設(shè)計語言，車頭的設(shè)計能讓你一眼分辨出來這是一臺奧迪。大尺寸的進(jìn)氣格柵幾乎占據(jù)了前臉2/3的面積，分布在兩側(cè)的LED多邊形燈組呈上揚(yáng)趨勢，受限于配置緣故，關(guān)于奧迪的大燈黑科技都沒有出現(xiàn)在這里，整個燈組也僅僅是做了一個遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)的分體式處理，看起來沒有那么的“炯炯有神”。不得不承認(rèn)我并不喜歡Q2L的車尾設(shè)計，如果將整個車尾蓋住，下半部分的設(shè)計算得上可圈可點(diǎn)，尤其改款后大面積的鍍鉻裝飾取締了突兀的單邊兩出式排氣，極大程度上豐富了車尾的線條，只是兩顆尾燈的距離實在是有些太遠(yuǎn)了，加上整個燈組的尺寸也不是很大，怎么看似乎都不是很協(xié)調(diào)。

有時候“體型”確實能夠決定一部車的氣勢，反觀寶馬X2，4379/1824/1555毫米的長寬高，以及2670毫米的軸距，在車身尺寸占據(jù)了絕對優(yōu)勢，設(shè)計上寶馬X2也更加討巧，寶馬X2從入門級車型開始就提供兩種車身套件可供選擇，分別是：M運(yùn)動套裝和M越野套裝，我們手中的這部試駕車是搭載了M越野套裝的版本，而我們手中的這臺頂配耀夜版車型更是在運(yùn)動套裝的基礎(chǔ)上做了全車的貫穿式拉花來彰顯身份。雖然占據(jù)了尺寸上的優(yōu)勢，但是寶馬X2看上去并不像傳統(tǒng)意義上的SUV，整體溜背式的造型設(shè)計倒更像是一臺兩廂轎跑。前臉依舊是熟悉的寶馬，雙腎格柵被做了運(yùn)動化的熏黑處理，前杠尺寸很大，并且在底部留出了很大面積的導(dǎo)流槽開口，據(jù)說這樣的設(shè)計是為了致敬貓王那臺經(jīng)典的寶馬507。來到側(cè)面，C柱部分是這臺車設(shè)計感最強(qiáng)的地方，甚至在后窗的2/3處還做了一個裝飾柱，將整塊玻璃一分為二，形成拉長車身的視覺效果。運(yùn)動風(fēng)格的后保險杠，雙邊單出的大尺寸排氣管加上T形設(shè)計的后尾翼，讓整個尾部顯得棱角分明，懸浮式大燈的辨識度不錯，雖然尺寸很大，但放在整體造型里也不會顯得喧賓奪主。

一個內(nèi)斂沉穩(wěn)，一個外露鋒芒，它們倆在外觀設(shè)計上走向了不同的極端。

如果說奧迪Q2L是人見人愛的小鮮肉，那么寶馬X2更像是劍走偏鋒的文藝青年。只從設(shè)計來看，兩位選手各有千秋，奧迪Q2L更偏向于大眾容易接受的見棱見角的傳統(tǒng)SUV設(shè)計，而寶馬X2則更像一臺介于coupe SUV和轎車之間的跨界車型。但顯然兩位都掌握了當(dāng)下大多數(shù)年輕人的喜好密碼——那就是顏值即正義。

“顏值”高低雖然很多時候會決定事情的走向，但回歸理性，我們還是要關(guān)注一下內(nèi)在的實力。坦率講這兩部車的內(nèi)飾設(shè)計都不太符合我的預(yù)期，先看奧迪Q2L，圓形的空調(diào)出風(fēng)口、圓形的擋把還有那個立在中控上方的7英寸中控屏……幾乎是將上一代A3的內(nèi)飾原封不動地移植了過來。由于試駕車型并不是頂配，所以并沒有選裝奧迪當(dāng)前主流的那套虛擬座艙系統(tǒng)，而且儀表也還是傳統(tǒng)的機(jī)械儀表，車機(jī)系統(tǒng)也不是最新的，并且不支持觸摸操作。不過在實際購車過程中以上沒有出現(xiàn)的配置都是可以選配的，包括座椅加熱、方向盤加熱、全液晶儀表盤、換擋撥片、尺寸更大的中控屏以及品牌音響等等豪華配置，這一點(diǎn)應(yīng)該以實際購車需求為準(zhǔn)，這里不具備參考性。不過由于選裝了“RS套件”，像紅色縫線、運(yùn)動方向盤以及S3同款擋把等等運(yùn)動元素勢必會增添些駕駛上的樂趣。

反觀寶馬X2這邊，畢竟還是F系列底盤的產(chǎn)物，所以在整體內(nèi)飾設(shè)計上也是熟悉的上一代風(fēng)格。但由于是頂配車型，所以基本上涵蓋了所有可以選裝的配置，豐富性上可圈可點(diǎn)，只是在頂配車型上依舊沒有出現(xiàn)諸如液晶儀表這樣的科技配置。不過像6色氛圍燈、哈曼卡頓音響以及造型別致的運(yùn)動座椅等等豪華配置似乎又很好地彌補(bǔ)了科技感缺失的遺憾。“魚與熊掌不可兼得”，在有限的預(yù)算里找到最適合自己的東西，這點(diǎn)不管是在奧迪Q2L還是在寶馬X2身上似乎找到了交集。

溜背的造型讓寶馬X2的后排空間更加局促。

奧迪Q2L的后排比我想象得的更加寬敞，舒適性同樣可圈可點(diǎn)。

最讓人意外的是兩部車的空間表現(xiàn)，前面提到過寶馬X2在體型上面的優(yōu)勢，但很多時候體型并不能決定一切。不可否認(rèn)奧迪Q2L方正的車身的確極大程度地保證了車內(nèi)的空間，在我調(diào)整好坐姿后天窗開口位置恰巧就在我頭頂上方，頭部空間表現(xiàn)也不錯，加上開闊的視野會讓人感覺由內(nèi)而外的舒適。來到后排，如果說要滿載5人出行確實有點(diǎn)為難它了。但我1米8的身高坐在后排，距離前排座椅的距離可以達(dá)到一拳之多，頭部空間與前排也相差無幾，對于我來說這樣的空間表現(xiàn)滿足日常通勤綽綽有余。溜背的造型是把雙刃劍，外觀上的炫酷一定程度犧牲了車內(nèi)的空間。坐進(jìn)寶馬X2的駕駛位，最直觀的感受就是頭部空間的局促，其次擋風(fēng)玻璃與前機(jī)器蓋的角度好像很小，總體的空間感受倒更像是一部緊湊級的轎車。至于后排，溜背的設(shè)計顯然對后排影空間響更多……總結(jié)起來，如果用SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，兩位選手的表現(xiàn)高下立斷。

坦白講，我之前一直在糾結(jié)將兩臺車動力放在一起較量是否公平。自從寶馬X2換代之后，就取消了入門級的1.5T發(fā)動機(jī)。新款車型全系沿用2.0T發(fā)動機(jī)。帶有四驅(qū)系統(tǒng)的xDrive25i車型，也就是我們試駕的這臺車，匹配的是一臺橫置平臺的8速手自一體變速箱。其余非四驅(qū)版本車型，匹配的則是7速雙離合器變速箱。而奧迪Q2L自始至終沿用了代號為EA211的1.4T高功率發(fā)動機(jī)＋7速雙離合器變速箱的動力組合，并且全系沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)。但即便拿入門級車型相比，寶馬X2與奧迪Q2L之間還有著將近5萬元左右的價格差。如此看來，寶馬X2在動力上的優(yōu)勢也需要我們花費(fèi)更多的金錢去買單。

至于動態(tài)體驗，豪華品牌們雖然不會將自己的“看家本領(lǐng)”下放到入門級車型上，但同樣不會“搬起石頭砸自己的腳”。達(dá)成共識的一點(diǎn)就是無論X2還是Q2L都是那種駕馭輕松的靈巧性選手，150馬力的動力輸出放在奧迪Q2L身上剛剛好，油門被調(diào)校偏向沉穩(wěn)，這樣的好處就是在中后段加速也并不會有明顯的吃力感。方向并沒有我想象的那么輕盈，甚至轉(zhuǎn)向時的阻尼回饋有些偏重，好在整體過彎的指向性不錯，搭配上短小精悍的身材，絕對是你輕松游走于車流之間的都市利器。前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)對路面顛簸的過濾非常干脆，總體也是偏向舒適性的調(diào)校，是整個動態(tài)體驗里最凸顯豪華感的地方了。只不過雙離合變速箱的平順性有待提高，尤其是起步時那一下突兀的頓挫，很容易擾亂我們駕駛的節(jié)奏。寶馬X2的這部B48代號的2.0T發(fā)動機(jī)并不是調(diào)校最兇悍的那款。整個動力總成放在這臺車身上還是更偏向于舒適，但當(dāng)駕駛模式調(diào)節(jié)到SPORT時，它還是能給你帶來不小的驚喜，尤其是起步時干脆利落的動力輸出會讓你瞬間燃起想要激烈駕駛它的欲望。因為寶馬X2的重心比普通SUV更低，所以在過彎時會常讓我忘掉這是一部SUV，轉(zhuǎn)向調(diào)校很“寶馬”，是那種熟悉的指哪打哪的節(jié)奏，彎道時懸架給予車身的支撐沉穩(wěn)有力，四驅(qū)系統(tǒng)也會時刻待命，在激烈駕駛時最大限度地保證車身穩(wěn)定性。至于變速箱，雖然沒辦法做到像ZF8那么優(yōu)秀，尤其在2擋切3擋時還會有些輕微的頓挫，但總體來講無論穩(wěn)定性和舒適性都可圈可點(diǎn)，滿足日常駕駛的前提下也能隨時應(yīng)付一下你小小的駕駛激情。

對于緊湊級SUV來說，短途出行尚可，滿載下的長途出行確實有點(diǎn)“難為”它們了。

拋開一味地追求動力強(qiáng)勁，駕乘體驗很多時候更像是門玄學(xué)。放在這兩臺車身上，如果你是追求空間和省油的環(huán)保人士，奧迪Q2L顯然更適合你。如果你是個性與駕駛樂趣缺一不可的潮流青年，那么寶馬X2才是你的不二之選。

個性化的體驗加上品牌的光環(huán)，傳統(tǒng)豪華的年輕之路還在繼續(xù)。

其實對比的目的并不是為了分出勝與負(fù)，試駕帶給我的感受就是不管是奧迪Q2L還是寶馬X2，它們都在各自擅長的領(lǐng)域里盡可能地做到最好。那么年輕人的座駕究竟應(yīng)該是什么樣子的?這些來自豪華品牌的“萌新”試圖帶給我們答案。這些打破常規(guī)，又個性鮮明的座駕將更多的選擇權(quán)交到了年輕人手里，它們從誕生開始就活力十足，讓這個原本枯燥的汽車市場變得更加豐富多彩。再回到文章開頭，對于孰是孰非我早已經(jīng)有了確切的答案。

文/李鵬毅 圖/李驍