汽車評(píng)價(jià)：奧迪壟斷勒芒比賽的局面被保時(shí)捷打破的那一刻，這個(gè)勒芒巨人終于找到了一個(gè)好對(duì)手。

盡管屬于同一集團(tuán)，但勒芒冠軍的榮耀必須爭(zhēng)取。今年，新奧迪R18 e-tron quattro有備而來(lái)，周末的激斗已是箭在弦上。

局勢(shì)：對(duì)手依然強(qiáng)大

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FIA世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）是世界上級(jí)別最高的汽車賽事，另外兩大賽事F1和WRC也已盡人皆知。2016 世界耐力錦標(biāo)賽已于4月17日在英國(guó)銀石賽道拉開(kāi)戰(zhàn)幕，奧迪Sport Team Joest車隊(duì)協(xié)同新奧迪R18 e-tron quattro賽車榮獲第二站比利時(shí)斯帕賽道的桂冠。同時(shí)，保時(shí)捷也取得了強(qiáng)勢(shì)成績(jī)。勒芒是第三站比賽，而且有雙倍積分誘惑，此戰(zhàn)成敗對(duì)兩家車廠意義非凡。

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自1999年參加勒芒24小時(shí)耐力賽至今，奧迪17次參賽，13次加冕冠軍，兩次奪得“五連冠”。本賽季奧迪派出兩臺(tái)全新LMP1組賽車——2016款新奧迪R18 e-tron quattro出征，與其說(shuō)是挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不如說(shuō)是一次自我境界的升華。賽車、團(tuán)隊(duì)、比賽策略，還有比賽環(huán)境變化，對(duì)結(jié)果的影響因素太多，這讓今年比賽懸念陡增。

賽車：

尖端科技，量產(chǎn)應(yīng)用

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勒芒大賽的意義絕不僅是車廠爭(zhēng)奪聲望的較量，在堪稱艱苦卓絕的比賽中鍛造的先進(jìn)賽車技術(shù)對(duì)于民用量產(chǎn)車型也是意義非凡。

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新奧迪R18 e-tron quattro在車燈技術(shù)、車身風(fēng)阻設(shè)計(jì)、柴電混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)以及輕量化車身材料等方面均是奧迪最新的技術(shù)成果。他搭載了柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)為奧迪連續(xù)獲得勒芒冠軍立下了汗馬功勞。其動(dòng)力總輸出超過(guò)一千馬力，油耗則降低10%。勒芒的一大取勝之匙便是效率，提升哪怕百分之零點(diǎn)幾的能效對(duì)于最終成績(jī)的影響也是巨大的。

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與前幾個(gè)賽季使用的飛輪能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)不同，新奧迪R18 e-tron quattro采用鋰離子電池儲(chǔ)能，這套安裝在前軸的系統(tǒng)可吸收賽車減速時(shí)的電能并在加速中反向提供動(dòng)力，最大功率可達(dá)到408馬力。此外，新奧迪R18 e-tron quattro賽車通過(guò)全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，可將氣流從賽車頂部和輪拱上部引導(dǎo)進(jìn)冷卻管，令賽車更加貼近地面，帶來(lái)更小的車身風(fēng)阻。實(shí)際效果和成績(jī)只有在比賽中檢驗(yàn)了。

車手：技術(shù)、膽識(shí)和運(yùn)氣

盧卡斯?迪?格拉西

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巨大的不確定性讓勒芒比賽懸念叢生。不過(guò)，車手的實(shí)力還是會(huì)決定比賽走勢(shì)。在勒芒前一周的測(cè)試日上，奧迪車手盧卡斯?迪?格拉西取得了近 244 公里/小時(shí)的平均速度，確實(shí)太精彩了。

奧迪7號(hào)車車手

奧迪8號(hào)車車手

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本屆勒芒24小時(shí)耐力賽奧迪車手陣容中，安德烈?羅特勒（André Lotterer）、伯努瓦?戚路亞（Beno?t Tréluyer）、馬塞爾?哈斯勒（Marcel F?ssler）將駕駛奧迪7號(hào)賽車，盧瓦克?杜瓦爾（Lo?c Duval）、盧卡斯?迪?格拉西（Lucas di Grassi）、奧利弗?賈維斯（Oliver Jarvis）將駕駛奧迪8號(hào)賽車。他們?cè)谑澜缒土﹀\標(biāo)賽（WEC）、德國(guó)房車大師賽（DTM）曾經(jīng)贏得眾多榮譽(yù)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，勒芒是個(gè)大比賽，而奧迪也會(huì)因?yàn)閾碛兴麄兌湴痢?/p>

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