在豪華中型SUV市場上，大眾奧迪Q5以其廣闊的空間和豐富的配置在市場上具有難以撼動的地位。特別是2018年世代交替延長，更名為Q5L后，優(yōu)勢更加明顯，市長/市場業(yè)績也隨之飆升。

但近年來，隨著老對手陸續(xù)完成更新，以及二線豪華品牌車型向上沖擊，使得奧迪Q5L的市場地位受到了一定威脅。為了繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，中期改款后的奧迪Q5L正式推向市場。

外觀：運動感得到增強

本次試駕的車型為45 TFSI 臻選動感型，其外觀沿用了海外版設(shè)計語言且還加入了運動套件，熏黑的八邊形網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵內(nèi)部嵌有醒目的品牌LOGO，搭配保險杠兩側(cè)的熏黑導(dǎo)氣口，增加了整車的視覺沖擊力。

車輛側(cè)面造型圓潤，貫穿整個車身的腰線以及內(nèi)凹的裙線在光影的照射下頗具立體感。車身尺寸相比老款車型也有細(xì)微變化，長度和寬度均有所增加，但是軸距比老款車型縮短了1mm，但實際體驗中毫無影響。車輛尾部造型圓潤，貫穿的鍍鉻飾條以及內(nèi)凹的尾門，增加了尾部層次感。另外，雙邊四出排氣依舊起到裝飾作用，但比老款車型看上去更加真實。

在細(xì)節(jié)上，車輛前大燈采用了最新的設(shè)計且內(nèi)部還采用了熏黑樣式，修長的日行燈在點亮后比老款車型更有識別度。翼子板上的S-Line標(biāo)識搭配醒目的紅色剎車卡鉗，運動效果更加突出。在輪胎方面，該車采用了米其林LATITUDE SPORT3系列，該輪胎在干濕地具有較強的抓地力，還具有較低的滾動阻力和絕佳的耐久性。車輛尾燈采用了最新的三段式設(shè)計，且還運用了OLED光源，讓車尾的數(shù)字化效果得到加強。

內(nèi)飾：沿用老款設(shè)計中控屏尺寸增加

車輛內(nèi)飾沿用了老款車型的設(shè)計語言，中控臺頂部采用了軟質(zhì)材料包裹，輔以中部貫穿木紋裝飾，增加了內(nèi)部豪華氣息。12.3英寸液晶儀表顯示效果細(xì)膩，通過多功能方向盤可查看各種車輛信息，導(dǎo)航時還可將界面完全投放到液晶屏當(dāng)中，顯示效果十分細(xì)膩。三輻式真皮方向盤手感細(xì)膩，兩側(cè)的多功能按鍵以及輪滾也有較強的阻尼感。

中控屏幕由此前的8.3英寸升級為10.1英寸同時還支持觸控功能，顯示效果更為細(xì)膩，內(nèi)部搭載了最新的MMI車機系統(tǒng)，UI界面也比老款車型更加直觀，與現(xiàn)款奧迪Q8以及Q7不同的是，該屏幕在觸控時并不具備震動反饋功能。另外，這一代MMI系統(tǒng)還取消了中控臺上的多媒體觸控面板。在功能上，該系統(tǒng)還支持蘋果Car-Play車載互聯(lián)、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航、車內(nèi)氛圍燈、語音交互等功能。在音響方面，新車還配備了19個揚聲器的B&O音響系統(tǒng)，音質(zhì)效果非常出色。

空調(diào)系統(tǒng)依舊是我們熟知的實體按鍵+旋鈕的組合，旋鈕上的小型液晶屏可以顯示溫度，中間的銀色按鍵只需將手靠過去就會顯示功能選項，上下?lián)軇訐軛U即可完成選擇，很有儀式感。

在舒適性方面，奧迪Q5L依舊采用了全景天窗設(shè)計，能夠為車內(nèi)提供不錯的采光效果。新車座椅全部采用真皮包裹，并帶有多向電動調(diào)節(jié)功能，且舒適性和包裹性極佳，與此同時，主副駕駛還配有可手動延長的腿拖以及座椅加熱功能。另外，該車前大燈還配有前大燈雨霧模式，配合自動大燈以及遠(yuǎn)近光自動調(diào)節(jié)功能，令該車真正實現(xiàn)了全天候自適應(yīng)照明功能。

動力：增加12V微混系統(tǒng)

動力方面，奧迪Q5L搭載了兩種不同調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，尾標(biāo)分別對應(yīng)的是40 TFSI（低功率）和45TFSI（高功率），并搭配12V微混系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率分別為140kW/185kW，最大扭矩分別為320N·m/370N·m，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，同時新車全系配備了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。另外，該車還支持節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)以及個性化等多種駕駛模式。

2.0T+7速雙離合變速箱的動力組合銜接到位，動力響應(yīng)較為暢快，起步時體驗不到任何頓挫感。隨著油門力度不斷加深，發(fā)動機的最大功率也隨之爆發(fā)出來，并帶來較為明顯的推背感。

7擋濕式雙離合變速箱表現(xiàn)非常平順，整個換擋過程較為積極，當(dāng)車速在60-70km/h時就已經(jīng)升到了7擋，其換擋的順暢程度也增加了駕駛員對這臺車的好感，如果中途需要超車深踩油門時，它也能很快理解駕駛員意圖，降擋、提速、升擋一氣呵成。

而當(dāng)切換到動態(tài)模式時，整臺車變得更加激進(jìn)，起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯升高，且換擋也會延遲一些，原地急加速時會感受到更為強烈的推背感，同時發(fā)動機噪聲也變得更大。而在經(jīng)濟模式下，整體提速過程相比普通模式來說要慵懶一些，油門力度也要更加輕盈，比較適合在擁堵的城市中駕駛。

該車還支持全速自適應(yīng)巡航功能，開啟該功能后，車輛會跟隨前車起步，在最近跟車距離下，該車會與前車保持一個車身位的距離，當(dāng)前車減速或剎車時，車輛會隨前車減速直至停止。但當(dāng)有車加塞時，車輛做出的判斷較慢，存在一定安全隱患。

車內(nèi)靜音方面，該車采用的為前后單層玻璃，但無論是高速還是低速下，車內(nèi)噪音控制較為良好，輪胎噪音以及風(fēng)噪得到了有效抑制，NVH表現(xiàn)令人滿意。

奧迪Q5L的底盤表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，路面上的一些細(xì)小顛簸懸架可有效過濾，加之較為舒適的座椅，身體感覺不到太多晃動。而經(jīng)過一些坑洼路面時，懸架依舊能將大部分沖擊力化解，這個過程感覺不到任何松散，在彎路中懸架對車輛的支撐也很穩(wěn)健。該車電子助力轉(zhuǎn)向較為輕盈，指向性挑不出任何毛病。

該車的四驅(qū)系統(tǒng)沒有采用引以為傲的托森中央差速器，而是改為了多片式離合限滑差速器，從個人角度來說多片離合限滑差速器雖然電子化程度很高，但缺少了機械差速器已經(jīng)不算是真正意義上的quattro了。就整個行駛表現(xiàn)來看，鋪裝公路上表現(xiàn)出色，系統(tǒng)會根據(jù)路況自行切換驅(qū)動形式，切換時沒有任何感覺。然而在非鋪裝路面時，脫困能力相比此前托森差速器有所下降，高強度使用時，多片離合器容易出現(xiàn)過熱的情況。

空間：滿足家用所需

身高180CM的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有兩拳的距離，乘坐感覺并不擁擠。門板處的儲物空間較為可觀，當(dāng)放入水瓶后還可放入雨傘等物品。中央扶手箱內(nèi)部采用雙層設(shè)計，但總體容積較小，上部儲物格可放入手機錢包等小型物品，下部儲物格可放入330ml礦泉水。中央扶手箱前段設(shè)計有兩個帶限位器的杯架，能夠?qū)λ科鸬焦潭ㄗ饔?，但位置設(shè)計較為尷尬，由于中央扶手箱上部蓋板可以前后移動，兩者極易產(chǎn)生干擾。副駕駛手套箱表現(xiàn)很搶眼，放置一瓶水后還有較大空間。主駕駛左側(cè)還配有儲物格，且內(nèi)部較深，放入一瓶500毫升的礦泉水完全沒有問題。

保持前排不動，體驗者來到后排，頭部和腿部空間均為兩拳，由于中央地臺隆起過高，所以第二排乘坐三人時略顯擁擠。在儲物空間上，前排座椅后方配有儲物網(wǎng)，內(nèi)部可對書籍等進(jìn)行固定，后排杯架采用了隱藏式設(shè)計，可對水瓶以及水杯進(jìn)行固定。另外，后排門板處也有較大的儲物空間。

奧迪Q5L后備廂地臺較為平整，常態(tài)下的容積為550L。當(dāng)座椅呈4:2:4比例放倒后空間得到進(jìn)一步擴展，且地臺也處于平直狀態(tài)，完全滿足家用需求。另外，后備廂側(cè)壁還配有一鍵放倒扳手，可迅速將后排座椅放倒，此外，后備廂內(nèi)部還配有固定物體的松緊帶以及放置小型物品的儲物網(wǎng)。

安全：全方位保護(hù)

在安全配置方面，奧迪Q5L表現(xiàn)得十分到位，前/后排頭部氣囊以及胎壓監(jiān)測等都有配備。全景影像顯示清晰，拍攝范圍也較為廣泛，同時還支持多角度查看功能，更加方便我們將車輛停入車位。另外，該車配有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)車輛發(fā)生偏移后，方向盤會自動對車輛進(jìn)行微調(diào)，方向盤回正力度較為輕盈感受不是很突兀。