在“日內(nèi)瓦云車展”之后，中期改裝的奔馳E級(jí)車終于出現(xiàn)了，似乎很多人認(rèn)為新款奔馳E級(jí)車的設(shè)計(jì)不好。主要是奔馳應(yīng)該有的大氣和豪華不夠，太年輕了。

也有人說(shuō)新的家族化風(fēng)格讓人受不了，新E級(jí)看起來(lái)像A級(jí)。

雖然國(guó)產(chǎn)的新款E級(jí)車要到下半年才會(huì)更新，但是既然大家這么迫不及待地拉新款E級(jí)下水，我們就找出它的兩個(gè)老對(duì)手，先行比試一番吧。新款奔馳E級(jí)到底還有沒(méi)有實(shí)力在中國(guó)繼續(xù)戰(zhàn)斗呢？我從幾個(gè)方面來(lái)分析一下。

關(guān)于新款奔馳E級(jí)是否好看，當(dāng)然是見(jiàn)仁見(jiàn)智的是事情。不過(guò)我還是來(lái)分析一下大家的視覺(jué)不滿足感大致出自哪里，畢竟全世界人民買車的第一步，都是先看顏值的。首先造型的最大變化是中網(wǎng)變小了，這是視覺(jué)的核心所在。對(duì)比一張2016年剛發(fā)布時(shí)的W213你就會(huì)目標(biāo)，原來(lái)的中網(wǎng)是向上延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的，現(xiàn)在是完全被蓋在下面了，視覺(jué)的縮小感很明顯。

左：老款E級(jí)豪華版，右：新款E級(jí)豪華版

但是主要的設(shè)計(jì)不好看？我覺(jué)得未必，主要還是固有觀念的影響。新款E級(jí)確實(shí)有A級(jí)車的影子，但車身比例還是要這也是家族化很正常的現(xiàn)象。但是大家都喜歡望高比，如果這個(gè)設(shè)計(jì)是E級(jí)先使用，A級(jí)車跟隨，那就是皆大歡喜的事情。反之，大家就看著不舒服，感覺(jué)是降級(jí)了。

左：奔馳A級(jí)運(yùn)動(dòng)版，右：新款奔馳E級(jí)運(yùn)動(dòng)版

最后再來(lái)看看和對(duì)手的比較，在年輕化這一點(diǎn)上，奔馳的確贏了，以都是運(yùn)動(dòng)版外觀為例，新款E級(jí)前臉造型非常緊湊，因此視覺(jué)的橫向拉伸感最小，看起來(lái)確實(shí)像是尺寸小了一個(gè)級(jí)別。所以如果大家覺(jué)得過(guò)于年輕化的設(shè)計(jì)不適合中國(guó)，那只能期待下半年國(guó)產(chǎn)時(shí)的改進(jìn)，希望北京奔馳已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

上：奔馳新款E級(jí)，左：寶馬5系，右：奧迪A6L

先從三家的海外官圖說(shuō)起，對(duì)于不那么在乎后排空間的歐美用戶，大概看看后排座椅造型就滿足了。不過(guò)中國(guó)用戶可不是這樣，中國(guó)用戶特別在意車內(nèi)空間，尤其是后排。我們得進(jìn)入后排坐好，然后同拳頭量一下膝蓋距離前排座椅有多遠(yuǎn)......

上：新款奔馳E級(jí)標(biāo)軸后座，左：寶馬5系標(biāo)軸后座，右：奧迪A6標(biāo)軸后座

雖然不知道這是誰(shuí)發(fā)明的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)中國(guó)用戶目前就是認(rèn)為后排空間越大，車輛就越高級(jí)。上圖是三輛車在海外使用的宣傳圖片，基本都是高配車型，是不是看起來(lái)差不多？那我們不妨再對(duì)比一下中國(guó)的官圖看看。

上：奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸車官圖，左：寶馬5系長(zhǎng)軸車官圖，右：奧迪A6L官圖

是不是一下就變味了？沒(méi)錯(cuò)，國(guó)外的行政級(jí)轎車多數(shù)是自用、純粹的自用，所以后排只要夠用、不將就，就能滿足需求了。中國(guó)的行政級(jí)轎車也是自用居多，但過(guò)去留下來(lái)的傳統(tǒng)觀念是還要顧及商務(wù)用途，所以就開(kāi)始變得越來(lái)越大。氛圍也像精裝修了一樣，奔馳直奔奢華而去，寶馬傳遞科技與豪華，奧迪稍微踏實(shí)點(diǎn)，只是說(shuō)我很大。因?yàn)樾驴頔級(jí)的軸距沒(méi)有變化，我們還是直接用國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸車型的數(shù)據(jù)做比較吧。

奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸、寶馬5系長(zhǎng)軸、奧迪A6L車身尺寸對(duì)比

奔馳E級(jí)在與對(duì)手的比較中并沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在高級(jí)感方面奔馳E級(jí)營(yíng)造的比較好，比如后排化妝鏡，還有專為長(zhǎng)軸車型設(shè)計(jì)的后排車門，用起來(lái)確實(shí)更舒服。最后是國(guó)內(nèi)三款車的最低配后排圖片，就是傳說(shuō)中的買家秀照片，這才最可能是你買到的樣子。

奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸、寶馬5系長(zhǎng)軸、奧迪A6L后排實(shí)拍圖

空間數(shù)據(jù)是一方面，坐姿也是重要的環(huán)節(jié)。奔馳E級(jí)后排座椅的問(wèn)題在于角度，坐墊角度有點(diǎn)大，靠背有點(diǎn)直，而奧迪A6L的問(wèn)題還是坐墊比較硬。在舒適性方面，反倒是寶馬醒悟得更徹底，論后排座椅舒適性，5系長(zhǎng)軸車的確更好，座椅柔軟、承托均勻。如果有機(jī)會(huì)可以順便體驗(yàn)一下寶馬長(zhǎng)軸3系的后排，座椅比雷克薩斯ES還柔軟。

雖然新車發(fā)布時(shí)著重介紹了新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加48V輕混的動(dòng)力單元，但是我們都知道，作為入門的E260/E260L車型還是會(huì)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加48V輕混的動(dòng)力配置。結(jié)論是這樣的：1.5T加48V駕駛時(shí)的動(dòng)力是夠用的，但行駛品質(zhì)并不如意。

奔馳新款E級(jí)車設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

在這方面寶馬仍然是專家級(jí)的表現(xiàn)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加ZF 8擋自動(dòng)變速箱換擋快，動(dòng)力銜接穩(wěn)，加速扭矩充足，我實(shí)在挑不出毛病，除非和5系自己更高的型號(hào)相比。

寶馬5系內(nèi)飾設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

奧迪在動(dòng)力性方面中規(guī)中矩，不過(guò)就駕駛體驗(yàn)而言仍然完勝1.5T的奔馳E級(jí)，至少它的動(dòng)力輸出是充沛、順暢而柔和的。不過(guò)無(wú)論媒體們?cè)趺礈y(cè)試、怎么對(duì)比，中國(guó)用戶可能是對(duì)動(dòng)力問(wèn)得最多、但又最不在乎的。確實(shí)中國(guó)有嚴(yán)格的限速法規(guī)，加上城市化帶來(lái)的擁堵問(wèn)題，開(kāi)快車是不現(xiàn)實(shí)也不合法的事情。所以，即便是1.5T，也不會(huì)成為購(gòu)買的障礙。

奧迪A6L沒(méi)有特別明顯的性格，但能夠讓你感受到豪華車該有的質(zhì)感

配置升級(jí)是新款E級(jí)的重點(diǎn)變化，大屏幕=高科技，這事兒放眼全世界皆準(zhǔn)。所以才有特斯拉的大屏、才有奔馳的貫穿式。按此標(biāo)準(zhǔn)看來(lái)，奔馳應(yīng)該是穩(wěn)贏的，雙屏聯(lián)動(dòng)的效果和當(dāng)年從顯像管電視機(jī)換平板電視有一拼。

奧迪縱置模塊箱的車型（A6L、A8L、Q7、Q8等）采用三屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，由于屏幕數(shù)量多，體驗(yàn)也不錯(cuò)，只是比較分散，而且顯示效果不統(tǒng)一。效果其次，寶馬的雙屏雖然都是全液晶的，但位置的擺放布局和15年前的E60車型沒(méi)什么區(qū)別，所以看起來(lái)不出彩是很正常的。

上：奔馳新款E級(jí)，左：寶馬5系，右：奧迪A6L

屏幕配置是一方面，使用感受又是另一回事。奔馳新E級(jí)使用的MBUX系統(tǒng)主打的功能是語(yǔ)音控制，喚醒時(shí)的中文語(yǔ)音指令是“你好奔馳”，寶馬和奧迪還不支持語(yǔ)音喚醒，只能通過(guò)方向盤上的按鍵喚醒。語(yǔ)音控制的功能差異并不大，也可以說(shuō)功能都有限。此外寶馬還支持手勢(shì)控制，操作體驗(yàn)非常好、準(zhǔn)確度很高，是個(gè)加分項(xiàng)。只是一個(gè)人開(kāi)車時(shí)使用，我總會(huì)有種孤單的感覺(jué)。

按照目前的市場(chǎng)行情，奔馳E級(jí)仍然是成交價(jià)最貴的。奧迪A6L優(yōu)惠力度最大，寶馬5系的優(yōu)惠很穩(wěn)定。雖然使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然價(jià)格更貴，但奔馳E級(jí)的銷量仍然常年領(lǐng)先于寶馬5系，這就是中國(guó)市場(chǎng)上消費(fèi)者最真實(shí)的選擇。

三款入門豪華行政級(jí)車近期在北京的成交價(jià)

近半年來(lái)奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L的銷量對(duì)比

奧迪A6L常年位居銷量榜頭名，超大幅度的優(yōu)惠使A6L的落地價(jià)比奔馳便宜近10萬(wàn)元，而且花最少的錢得到的配置卻不是最少的，所以A6L絕對(duì)是最有性價(jià)比的車型。奔馳E級(jí)車的銷量證明，奔馳品牌目前在中國(guó)仍然是一塊金字招牌。

總結(jié)：

國(guó)產(chǎn)的中期改款奔馳E級(jí)我還要耐心再等幾個(gè)月，雖然很多人吐槽新款E級(jí)不大氣了、不豪華了，但北京奔馳應(yīng)該會(huì)做出適應(yīng)市場(chǎng)的改變。另外，在車型更新之前，市場(chǎng)看到會(huì)出現(xiàn)一波幅度很大的優(yōu)惠政策，如果真的不喜歡新款E級(jí)車，下手現(xiàn)款車的好時(shí)機(jī)應(yīng)該馬上就要到了。