(作者貓哥)奧迪作為第一個進入中國的豪華品牌，在行政級轎車領域幾乎無敵。

說A6L是這一細分領域中的領軍人物，應該沒有誰會不服吧。然而中國式的“L”卻讓貓哥覺得很無奈，中國人的身材應該沒德國佬那么占空間吧！相反大個子的德國佬卻對空間并不在意，他們更在意車輛的整體平衡，一如眼前這輛奧迪S6——無論是設計、配置還是性能，都做到了極致和平衡。

奧迪A6的國產版本叫做A6L，但實際上A6L只是 “中國特別版”，除了在中國以外其他地區(qū)并無此車型。而S6是對應A6的“性能進化版”車型。S6其實在國內相當偏門，以至于偏門到在奧迪的中國官網首頁上都看不到“S6”。然而就是如此偏門的一款車型，卻低調到連自己都會害羞——如果您不是不折不扣的“奧迪粉”，恐怕很難分出S6和A6L的外形區(qū)別。

從正面看，S6顯得非常低調，如果不是湊近仔細觀察，除了中網、霧燈、后視鏡外，所有外觀件都與國產A6L非常接近。不過，相信購買S6的朋友就是為了這份“低調”，扮豬吃老虎的狠角色不都這樣嘛。

S6采用了縱橫交錯式中網，有別于A6L的橫條輻中網。在功能上雖然兩者并無區(qū)別，但從視覺角度而言，S6明顯精神許多。

S6標配LED頭燈，雖然A6L也可以選裝同款頭燈，但價格高達26500元，其中LED大燈價值19500元，選裝費用為7000元。不過S6沒有單獨配備前霧燈，而是將霧燈整體集成在了這組LED頭燈內，就實際效果而言，貓哥覺得這是迄今為止所見識過的最好的頭燈，亮度高得驚人，照度也非常好，基本可以覆蓋車前200米距離。

ACC系統(tǒng)短波雷達探頭被設計在霧燈區(qū)域，在貓哥看來，這個設計存在一定風險，因為一旦發(fā)生剮蹭，很有可能造成ACC系統(tǒng)損毀。如果放在中網內，相對來說是不是會更安全些呢？

從側面看，位于前翼子板“V8T”字樣Logo表明了S6的身份，外后視鏡也采用了鍍鉻涂裝，排除這些細節(jié)上的差異，大部分人仍然無法在遠處一眼認出與A6L的區(qū)別——包括貓哥自己。當然，細心的朋友仍能從輪轂內的剎車卡鉗進行區(qū)分。

銀色鍍鉻外后視鏡總成是奧迪性能車的標志。盡管許多汽車改裝愛好者將自己的奧迪車貼成銀色外后視鏡，但S6的這套外后鏡除了提供常規(guī)的電動翻折、鏡面除霧等功能，同時外后視鏡鏡面還采用了電動防炫目功能。

S6的門把手均配備了無鑰匙進入系統(tǒng)，同時每個門把手都配有照地燈，這些功能在這個級別的車型上出現，似乎并不值得單獨拿出來說道。但貓哥有一個習慣，習慣把車鑰匙放在包內，駕車前首先會把包放在后座，但是貓哥在放完包后，無法打開S6前門，以至于要重新拿出車鑰匙才能完成前門解鎖，您可以說這是出于安全考慮，但對實際使用會造成一些麻煩。

車尾方面，S6同樣談不上有什么亮點，可能是A6L在中國已經有了“約定成俗”的形象，而S6與A6L在外觀方面又驚人的一致，只是在尺寸方面略微有點差別。好在還有一個“S6”的徽標可以表明身份。

S6的排氣管，采用了雙邊雙出設計。在這里要說一下，S6的排氣管具有電控閥門技術，在普通模式下，雙邊雙出的排氣管，左右兩邊各關閉一根排氣管，可達到增強回壓的效果；如果在動態(tài)模式下，則4根排氣管全開，排氣更為順暢，排氣聲浪也更為澎湃。

坐進車內，S6沒有帶給貓哥想象中的戰(zhàn)斗氣息，相反，貓哥感覺肚子餓了。黃油色的內飾在國內市場上絕對屬于絕無僅有，大量碳纖維材質裝飾件，各種真皮及高檔面料幾乎覆蓋了所有車內能伸手觸及的部位，這種個性化的“高調”與低調的外觀形成了鮮明反差。貓哥猜想，S6之所以采用這種設計，就是為了向全世界證明，奧迪有能力將低調與個性完美結合。

S6上的這套多功能方向盤，采用了真皮包裹，并且配備了金屬材質的換擋撥片，握感舒適，方向盤尺寸也很合適。最令貓哥稱道的是，S6的方向盤很“粘手”，激進操控時，方向盤輕盈中帶著沉穩(wěn)，同時還具備“抗汗”功能，左右死點也就一圈。保時捷911方向盤死點也幾乎是左右各一圈，但是太重；奧迪A6L方向盤很輕，但是死點圈數太多……從這個意義上看，在貓哥開過的車當中，S6的方向盤在助力調校和轉向齒比的平衡上絕對是最好的。

奧迪S6的儀表盤采用了雙表雙針搭配液晶屏設計，功能完備，幾乎所有信息都能在這款儀表盤中顯示，但從“顏值”方面來說，就顯得沒那么高了，貓哥并不喜歡這種“平板式”的儀表盤設計——盡管這個儀表盤還帶夜視顯示功能。

如果不是仔細研究配置表，貓哥真的會忽略掉S6的夜視功能。 “夜視儀”出現最多的場合絕對是戰(zhàn)爭題材電影，貓哥怎么也沒想到夜視儀能與汽車結合起來。夜晚低光線情況下，打開這個功能，這套主動紅外熱成像系統(tǒng)還能幫你自動捕捉移動物體，同時還以黃色線框幫你圈出，以提醒駕駛者注意！不過貓哥在夜間依然不太習慣一直盯著儀表盤上的夜視影像開車，貓哥覺得夜視功能實際意義不大，天黑的話，開車燈不就OK了嘛！整這麻煩事作甚？再說了，這套主動紅外系統(tǒng)探測距離并不算遠。

作為一臺中大型行政級高性能車，貓哥很驚訝S6的空調系統(tǒng)是一套前、后排獨立溫區(qū)空調，這樣的配置通常只在大型豪華轎車才有的配置也出現在S6上，貓哥覺得有些“受寵若驚”。

奧迪的MMI系統(tǒng)其實大家都已經很熟悉了，國內許多車型都進行過不同程度的模仿，包括最近紅到發(fā)紫的吉利博瑞。MMI系統(tǒng)旋鈕與按鍵的組合，造型經典，手感細膩而精致，功能也很強大。位于手剎后側的觸控板，使用方式類似筆記本電腦的“touch pad”，支持點擊及手寫功能，識別度及靈敏度都不錯。

這個級別的車型，配備四窗一鍵起降似乎是理所當然的。但是兒童鎖功能被放在車窗控制區(qū)后方，這是一個非常實用及貼心的做法。從這樣的設計可以看出奧迪的設計師非?？粗赜脩舻膶嶋H體驗。

學音樂出身的貓哥，對S6上標配的這套BOSE音響系統(tǒng)所營造出的聲場，評價是均衡。高音部分華麗而不膩，中音部分深邃而柔和，低音部分強勁有力，即便很大的音量，共振控制得也非常好，總體來說這套音響足夠普通人使用，性價比非常高。貓哥覺得選裝B&0，僅僅是逼格更高而已。

S6的雙側前排座椅都提供了電動調節(jié)功能，同時還配備了雙側電動按摩功能。除此以外，雙側兩組記憶座椅、通風/加熱功能也是標配，舒適性一流。值得一提的是，S6后排左右頭枕外側各設計了一個后排放倒鎖止結構，需要機械鑰匙插入開啟之后，后排座椅才能被放倒。這樣的設計乍一看很多余，實際上這是一個相當安全的設計——對于大部分三廂車而言，行李廂門是最容易被暴力破壞的地方，有了這套后座鎖止系統(tǒng)，小賊就算撬開尾門，也無法進入乘員艙——想偷車？沒門！

通常轎車的后排出風口，都只配備在手套箱后方，但這輛S6除了常規(guī)位置外，還在兩側B柱后側集成了出風口，這樣做可以將風量控制得更為精準，同時滿足車內后排乘客對溫度的不同需求。

S6的手套箱內還隱藏了一臺6碟DVD，儲物空間自然受影響，同時手套箱內還配備了通風系統(tǒng)，在夏天可讓手套箱成為一臺小冰箱。此外，手套箱內還進行了植絨處理。

對于S6這樣的車型，貓哥認為如果當作普通A6L、A6來評測，沒有實際意義，空間的大小絕不是S6的真正訴求。S6的潛在消費群根本不在乎前排有幾個杯架，門板能放多少瓶礦泉水，S6的核心價值絕對是操控性及動力性，關于這一方面的描述，請看下頁。

有人會問，這不就是大排量的標準軸距版的A6嘛，當然您可以這么理解，不過貓哥覺得如果您這么理解高性能轎車的話，只能證明一點——您可能對機械沒興趣。這臺S6搭載著一臺309kW的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩高達550Nm。如此數據被堆砌在一輛整備質量1970kg的中大型車上，強勁程度可想而知。

通常4.0L排量的自然吸氣發(fā)動機功率一般在200kW左右，之所以S6能有如此驚人的數據，依靠的就是這套位于發(fā)動機頂部的雙渦輪增壓系統(tǒng)。渦輪增壓車型都會有中冷器這個裝置，但S6的中冷器非常獨特——這是一套水冷式的中冷器。

在測試0-100km/h加速時，S6的表現非常高調，感覺奧迪官方公布的加速成績顯得有些過于保守了。將行駛模式調至動態(tài)，牽引力系統(tǒng)全關，S6可以在發(fā)動機轉速接近5000rpm時彈射起步，盡管起步時稍有打滑，但成績基本上穩(wěn)定在4.4秒左右，最好成績甚至達到4.22秒。不過必須說明的是，彈射模式只能連續(xù)使用3次，變速箱工作溫度升高后，ECU會進行干預。

基于貓哥對大眾系車型的熟悉程度，S6仍然屬于“直道王，彎道亡”，近2000kg的整備質量4.22秒即可完成破百，加速實力不可小覷！

再強悍的發(fā)動機，沒有好的變速箱也等于白搭。S6搭載的這臺7擋S tronic雙離合變速箱，換擋速度極快，根據廠家的說法，這套變速箱只需百分之一秒，就可完成換擋動作，堪比F1賽車。實際使用中，急加速狀態(tài)下貓哥可以明顯感受到換擋的頓挫，但在普通行駛模式下，這臺變速箱相當平順。

考慮到S6是一輛兼顧性能及商務的車型，既然有了如此強悍的動力總成，底盤部分自然不能很普通。S6的懸架采用了空氣懸架，除了可以對車身高度進行調節(jié)，懸架回彈的軟硬反應也是可以調整的。不過這里貓哥要跟大家講一下，S6的空氣懸架并不像改裝車那種，動輒就是150mm的調節(jié)范圍，S6在只能降低車身10mm左右。

S6的前懸架采用了輕質四連桿式獨立懸架，后懸架則為梯形連桿獨立懸架。就乘坐舒適性而言，貓哥還是可以接受的，但真的要探索車輛極限的話，貓哥覺得這套懸架顯得還是有些“偏軟”?？赡苁荢6需要兼顧舒適及實用性等方面，所以顯得有些“不倫不類”。

在場地試駕環(huán)節(jié)中，貓哥對S6進行了18米樁測試，彎中極限速度68km/h。繞樁環(huán)節(jié)考驗的是動力與底盤的結合度，從繞樁的正面姿態(tài)可以看出，雖然S6動力足夠，變速箱也足夠優(yōu)秀，但貓哥坐上去之后整車質量超過2000kg，側傾還是非常明顯，雖然沒有發(fā)生彎內后輪離地現象，但這樣的姿態(tài)絕對稱不上優(yōu)秀。

多數德系車，車尾都不怎么聽話，尤其是大眾系的車型，但S6似乎有些顛覆了這個傳統(tǒng)。如果駕駛者想體驗扭矩帶來的快感，關閉牽引力系統(tǒng)就可以讓你玩出“大驚喜”。當然，現實中的操控性優(yōu)劣體現在諸多方面，貓哥繞樁時模擬的是連續(xù)緊急并線，S6車尾基本還是挺從容的。

貓哥對S6全車最滿意的部分在于制動系統(tǒng)。S6的前輪配備了對置6活塞的剎車卡鉗，四輪均配備“碳-陶瓷”燒熔剎車碟，雖然整體上與競技版的制動系統(tǒng)仍然有不小差距，但在民用版車型方面，絕對達到了登峰造極的水準。經多次測試，S6的制動系統(tǒng)熱衰退的幅度相當有限，多次測試之后不會出現剎車距離突然變長得很離譜的情況。盡管剎車距離從未超過36米，但制動力釋放非常均勻，不經意間已經將車踩停了，絕不會出現因為制動力太大讓人感覺頭疼的情況。

S6屬于是那種無法感知極限到底在哪里的妖怪車，而且小眾到不能更小眾。在貓哥看來，買S6的人純碎是那種悶騷卻刻意低調的心態(tài)。對于普通消費者而言，價格高昂的S6真的不適合家用。S6的車主一定是家里不止一臺車的金主。如果您真的不差錢，又不想和別人“撞車”，買S6一定沒錯。S6在全國的上牌量不過兩百多，分散到全國各地，想“撞車”都難??！