世界上有兩種離合，一種是大眾的，一種是其他的！雙離合器變速器不是大眾的第一個，而是第一個大規(guī)模全面采用。

大眾緊湊車干式雙離合高速開出百公里5升油耗非常正常，最離譜的是和大眾DSG同宗同源，搭載濕式雙離合的奧迪A6L 45TFSI高配豪車，竟然高速做到最低4.1L低油耗。

奧迪濕式雙離合就是強過大眾濕式雙離合？高速路況真的“合奧迪濕式雙離合的胃口”！而且這臺高配A6L光是車重就達到了1.88噸，算上兩個人＋行李，妥妥2.1噸。如此低油耗很意外，遠低于帕薩特、邁騰380TSI。

奧迪雙離合自然強過大眾DSG，原因很多，首先，奧迪使用雙離合實際應用的歷史比大眾還悠久，富有自身特色。

早在1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，奧迪就第一次搭載自主研發(fā)的雙離合變速箱上賽道，遠比大眾實際應用雙離合更早，民用車大批量應用雙離合變速箱，這么一款原本只屬于高性能賽車超跑的“機械中介”，一直到2000年初，才被大眾拿到民用車市場上廣泛運用，對，大批量率先用在我國市場！

當年的大眾也想用AT自動變速箱，無奈專利技術被德國采埃孚、日本愛信高度壟斷設置壁壘，再者作為世界最大車企: 大眾不可能將一款車最核心零部件的變速箱受制于人，必須自我生產(chǎn)，再加上雙離合變速箱技術奧迪本身就有積累，成本較低，于是大眾幾乎all in押寶雙離合，后來甚至取代奧迪Q5和保時捷Macan上的采埃孚8AT而代之！

奧迪被大眾收歸囊下，一開始不太愿意使用雙離合，后來全面拋棄CVT和手動擋，除了旗艦A8.Q7和Q8等性能車，奧迪幾乎全部用大眾采購而來的雙離合變速箱，除了特供我國兩款A3和Q2L搭載干式雙離合車型，其余全部搭載縱置濕式雙離合變速箱。

如同馬自達調(diào)教的愛信6AT極為高級平順，遠超過大眾寶來朗逸上的同款愛信6AT，不同品牌調(diào)教變速箱各有特色，大眾邁騰380TSI雖然和奧迪A4L共享諸多零配件，細節(jié)之處的三大件匹配＋細微調(diào)教有著“天差地別”。奧迪總比大眾高級、價格更貴，自然不可能直接拿來主義，不能直接使用邁騰途觀L現(xiàn)成的橫置7速濕式雙離合變速箱，需要對得起奧迪豪車屬性和身份，必須重新調(diào)教三大件，否則奧迪率先就在檔位數(shù)量上輸給寶馬的8AT＋奔馳9AT，奧迪縱置濕式雙離合有獨到之處，那就是高速駕駛下極低的油耗！

據(jù)悉，一臺奧迪A6L主力銷售的45TFSI 2.0T高功率版本可以做到高速4.1L最低油耗，時速平均10.3升，郊區(qū)平均55碼可以達到9.5升，綜合為9.3升左右，遠低于2.0T低功率的寶馬525Li和帶48V輕度混動電機的奔馳E260L。

這就是奧迪縱置7速DQ501濕式雙離合變速箱的高級之處。以1.88噸自重的奧迪A6L為例證，競品也是大眾邁騰380TSI橫置7速濕式DQ382雙離合變速箱，很明顯，奧迪縱置濕式雙離合體積更大、方便排除波箱里的熱氣廢氣、奧迪A6L之所以整備質(zhì)量高達1.88噸，超過寶馬530Li，和奧迪A6L搭載的比EA888發(fā)動機體積更龐大的雙離合有直接關系。

比A6L低了兩個等級的A4L，也在變速箱上全面超過邁騰、帕薩特高配版。輕而易見，奧迪A4L的縱置雙離合變速箱布局更規(guī)整、承載發(fā)動機極限扭矩更大、性能更強大、更可以提升散熱性能。散熱性能簡直就是雙離合變速箱最需要的一套技術需求，干式雙離合就是散熱問題根除不了才導致低速卡頓。

奧迪縱置布局的DL501濕式雙離合，成本遠高于邁騰帕薩特橫置濕式雙離合，名為奧迪專屬縱置雙離合叫s-tronic，遠比大眾DSG最先進的DQ382濕式雙離合更高級，物料成本更大，即便兩者變速箱內(nèi)部結構＋技術一模一樣！