馬自達(dá)，很多人叫“東營(yíng)寶馬”，實(shí)際情況怎么樣？今天來(lái)談?wù)勥@個(gè)馬自達(dá)3昂克塞吧？

動(dòng)力輸出

不感到驚訝

目前，這款馬自達(dá)3有1.5升和2.0升兩個(gè)自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的車是2.0版本。

最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米。從數(shù)據(jù)上看，基本與普通2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，并不出眾。

相比市面上流行的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)對(duì)自吸的執(zhí)著確實(shí)有些“固執(zhí)”。2.0自吸的動(dòng)力并不強(qiáng)悍，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對(duì)有限。不過(guò)，動(dòng)力反應(yīng)非常靈敏，油門踏板也輕快，前段和中段的動(dòng)力也很從容，但由于排量的限制，后段就顯得乏力。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的好處就是加速比較線性，沒(méi)有增壓機(jī)的那種突兀感，日常駕駛雖然談不上隨心所欲，但也游刃有余。

目前馬自達(dá)3全系標(biāo)配6AT變速箱，是馬自達(dá)自主研發(fā)生產(chǎn)的變速箱。相比其它6AT變速箱來(lái)說(shuō)，這臺(tái)變速箱的液力變矩器鎖止范圍高達(dá)89%（其它變速箱最高只有64%）。帶來(lái)的效果就是換擋平順，更加省油，實(shí)際開起來(lái)也是如此，幾乎感覺不到任何換擋沖擊，即便是急加速過(guò)程中，也不會(huì)有頓挫，并且檔位切換時(shí)間非常短，完全沒(méi)有延遲。

駕駛感受

日系中出類拔萃

底盤絕對(duì)是馬自達(dá)最引以為豪的部分，相比其它同級(jí)別日系車，馬自達(dá)的操控絕對(duì)稱得上數(shù)一數(shù)二，“東瀛寶馬”的名號(hào)也絕非浪得虛名。懸架質(zhì)感非常好，軟硬適中，響應(yīng)速度和回彈速度比較迅速。尤其對(duì)于細(xì)碎路面的濾波效果，很出人意料，既能感受到底盤不斷波動(dòng)帶來(lái)的清晰路感，又能非常平穩(wěn)的通過(guò)，并且韌性十足，整體感覺確實(shí)與寶馬有些神似。

方向盤相對(duì)較輕，指向性非常清晰，對(duì)于絕大部分日系車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算得上出類拔萃。另外，這輛車的過(guò)彎轉(zhuǎn)向非常從容，能有“人車合一”的感覺，彎道駕駛才是馬自達(dá)的靈魂所在。

轉(zhuǎn)向力

比較輕

我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤?，胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車的原地轉(zhuǎn)向力比較輕，為1.257公斤，低速轉(zhuǎn)向和停車入位比較方便。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

比較小

測(cè)試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測(cè)振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動(dòng)機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加速度值，數(shù)值越低，表明振動(dòng)越小。

這輛昂科塞拉搭載了一臺(tái)2.0升自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速振動(dòng)數(shù)值為1.9米/秒2，算振動(dòng)比較輕的一類。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

還可以

測(cè)試方法：發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測(cè)試；打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計(jì)算。

這臺(tái)2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音不小，車外怠速噪音達(dá)到了71.8dBa，車內(nèi)2000轉(zhuǎn)/分運(yùn)轉(zhuǎn)噪音為55.2dBa，說(shuō)明這輛車隔音降噪處理得還可以。

近光照明

比較不錯(cuò)

測(cè)試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6410勒克斯，屬于比較不錯(cuò)的一類。

漆面色差

差

測(cè)試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，最大色差值位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為2.13ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏白少黃。從數(shù)值上看，馬自達(dá)昂科塞拉的噴漆工藝質(zhì)量控制比較一般。

總結(jié)

底盤確實(shí)出眾

這輛馬自達(dá)3昂科塞拉的駕駛品質(zhì)相當(dāng)出眾，尤其是在日系車中，絕對(duì)算得上出類拔萃。雖然馬自達(dá)的保守，使得動(dòng)力方面并沒(méi)有給人驚喜，但底盤調(diào)校能力絕不弱于歐洲一眾豪華品牌。被稱為“東瀛寶馬”，還是有一定道理的。

如果你想體驗(yàn)更好的操控以及彎道駕駛感受，但對(duì)動(dòng)力沒(méi)什么太多需求，馬自達(dá)3是一個(gè)比較不錯(cuò)的選擇。那么關(guān)于這輛車內(nèi)部用料品質(zhì)如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

馬自達(dá)昂科塞拉試駕評(píng)分