所謂的敵人見面，格外羨慕。

讓人想不到的是，奔馳與寶馬這對世紀對手近日的互懟，竟然像極了愛情......

寶馬和奔馳又互相“調戲”起來了。

事情是這樣的，今年五月，戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈宣布退休。

當天，寶馬就在推特上發(fā)布了一則視頻，還意味深長地說了句“Retirement is when you can leave your past behind and embrace your future.（退休就是和過去說再見，去擁抱未來）”。

寶馬到底是什么意思呢？難道是要向奔馳致敬？寶馬的操作，你看到了開頭，你絕對猜不到結尾！

視頻以“蔡澈在奔馳總部的最后一天”為故事背景，只見他在人群的擁護中，與曾經同事握手告別、拍照留念、交還工作牌，伴著熱烈的掌聲，最后一次坐上了奔馳離開總部大樓。

從車后窗看著漸行漸遠的公司大樓，蔡澈臉上的表情顯得有些沉默，直到窗外的奔馳LOGO從視線中消失。

看著蔡澈滿臉的不舍與落寞，在悠揚純美的惜別音樂的刺激下，觀眾被這一幕所觸動，不禁感慨寶馬是何等的有風度和格局然，而讓觀眾萬萬沒想到的畫面出現(xiàn)了。

蔡澈剛與司機道別后，畫面中出現(xiàn)“free at last（終于自由了）”......

隨之，蔡澈家中的車庫緩緩打開，而他則開出了一輛時尚的寶馬i8(參數(shù)|圖片)，在汽車的轟鳴聲中，駕車而去。What？這是退休后的自我解放，表示終于可以正大光明地開寶馬了嗎？

當然，惡搞之后，寶馬沒忘記向蔡澈致敬：“謝謝你，迪特·蔡澈先生，為這么多年來我們鼓舞人心的競爭”。

原本是一場沉重嚴肅的告別，卻被老對手玩出了別具一格的花樣。廣告短片一經推出，就引來了吃瓜群眾的圍觀。網(wǎng)友們紛紛對這次的廣告創(chuàng)意以及寶馬奔馳相愛相殺相惜的品牌格局點贊。

集創(chuàng)意和幽默于一體

實現(xiàn)品牌聲量和美譽度的雙贏

相信看完視頻之后，很多小伙伴會有這樣的疑問：蔡澈是真人出演嗎？顯然是不可能的。但是，視頻中的演員與蔡澈本人的形象還是非常相似的，而這也是寶馬的“用心”之處。

蔡澈于德國時間5月22日卸任戴姆勒集團CEO、梅賽德斯奔馳全球總裁，而寶馬中國也當天及時推出了此支短片。

可見，寶馬為了這次的營銷，早已做足了準備。而這一準備的背后，則是寶馬對競爭對手的關注以及認可。畢竟，沒有人會大費周章的去關注一個與自己實力不匹配的對手。

整支短片共53秒，寶馬卻用了40多秒的時間，讓奔馳的總部大樓、車、品牌LOGO等多種元素出現(xiàn)在溫情的畫面中。

雖然最后的反轉近乎惡搞戲謔，卻讓人對寶馬恨不起來。坊間一直流傳著“坐寶馬，開奔馳”的說法，而寶馬正好借助蔡澈卸任放飛自我狀態(tài)的搞怪，將“坐奔馳、開寶馬”的網(wǎng)絡熱梗詮釋的淋漓盡致，也為受眾制造了自發(fā)傳播的話題。

尤其是惡搞完后，寶馬又恢復一本正經的真誠臉，向蔡澈多年的付出表示感謝。哪怕奔馳覺得“你在擠兌我”，也沒有證據(jù)。

寶馬想要致敬蔡澈不假，只是順便給自己打個廣告。畢竟兩者在商業(yè)上存在競爭關系，給自己打廣告也是情理之中，所以寶馬這支集創(chuàng)意和幽默于一體的致敬廣告，既贏得了汽車行業(yè)的認同，也娛樂了廣大用戶，實現(xiàn)寶馬品牌聲量和美譽度的雙贏。

在營銷界，不提及、不擠兌、不惡搞競爭對手幾乎是所有品牌的共識。但寶馬卻借著致敬競爭對手的情懷，為自己刷了一把存在感。不得不說，寶馬的這波借勢營銷的玩法，實在是高級！

是競爭還是雙贏？

寶馬中國當時在微博上發(fā)布了這支短片，并配文說明“奔馳一生，寶馬相伴”，并順便艾特了下奔馳。

奔馳也毫不示弱，不僅轉發(fā)了寶馬的微博，還將文案前后句互換，改為“寶馬相伴，奔馳一生”，不禁讓人感嘆，這種相愛相殺的曖昧，真是像極了愛情！

作為BBA三巨頭之一的奧迪，雖然在這波互動中被冷落，但也主動出擊在微博借勢發(fā)文找回了存在感，并引發(fā)網(wǎng)友的評論“明明是三個人的電影，我卻不能有姓名”。

寶馬與奔馳這兩大品牌實力、知名度、美譽度等都旗鼓相當，因此當人們說到奔馳就會想到寶馬，說到寶馬就會想到奔馳。

但是，奔馳與寶馬畢竟是競爭品牌，而且歷經了一個世紀的“戰(zhàn)爭”。在這100年的歷史中，兩大品牌之間的競爭，從商業(yè)活動開始就從未停止過。

在2016年寶馬迎來100周年華誕的時候，奔馳發(fā)布了一張祝福海報，并配文說：感謝100年來的競爭，沒有你的前30年，真的太孤獨。意在說明，奔馳是全球公認的汽車發(fā)明者，比寶馬早了30年。

寶馬立刻進行了反擊：“君生我未生，我生君已老”。表明自己風華正茂，而奔馳已經過時了。

奔馳寶馬這對歡喜冤家，已經互相擠兌了一個世紀，但就是在他們這種永不缺看點的相愛相殺中，奔馳和寶馬分別贏得了一批唯粉，甚至是CP粉，從而實現(xiàn)了雙贏的局面。

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奔馳奧迪寶馬可以說是國內較高端的幾個品牌，也是普通大眾都比較了解的品牌，至少這么說出來大家都知道是什么車，都知道是什么身份的人開的車，那么關于這三家汽車的關系，簡直慘不忍睹

奧古斯特·霍希

提到這些車，就不得不提到這個人了奧古斯特·霍希，這個男人先去奔馳工，之后自己建了一家公司，就是奧迪；

而寶馬呢，當時在奧迪工作的一個員工由于感覺自己做的很憋屈，就帶著十幾個員工，跳槽到了寶馬，在此時奔馳就收購了奧迪。

就在當年大眾的發(fā)展飛速時，奧迪與其它三兄弟抱團取暖，說白了，就是剪不斷理還亂的關系。

那奔馳為什么看不上寶馬和奧迪？

2019年世界最新的汽車品牌價值排行榜，奔馳最為世界第一家車廠，同時也是價值第一的豪車品牌，再次戰(zhàn)勝了寶馬和奧迪，以及全球一眾豪車，成為世界第一價值汽車品牌。

時間回到2016年，2016年是寶馬創(chuàng)立的100周年，奔馳不斷調侃寶馬，奧迪偏偏要插嘴，可是奔馳和寶馬根本不帶他玩。從這點微妙的地方就可以看出來奔馳，寶馬，奧迪在人們心中的地位。

當時，最新的奧迪旗艦A8L上市的時候，奧迪總裁說對手就是寶馬新7系和奔馳新S級。

我們先來看墊底的奧迪品牌：

奧迪因為整體的車型的售價是低于奔馳和寶馬的，而且其在上個世紀曾經倒閉危機，因為大眾收購了他，奧迪才轉危為安，這也是就是說奧迪現(xiàn)在只是大眾公司的子品牌，難怪獨立經營的奔馳和寶馬看不起他。

無奈之下，奧迪只好乖乖做他的車燈，業(yè)內號稱奧迪燈具廠。

寶馬最早也僅僅是制造一些摩托車和汽車配件的，而且創(chuàng)建的時間比奔馳晚了整整30年，mini和勞斯萊斯車王都是寶馬的子品牌，而且寶馬卻在中國的銷量穩(wěn)步提升，中國人對于寶馬有著非常奇特的熱情。

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