寶馬3系在海外發(fā)布，從長車灣版到國內發(fā)布，直到預售發(fā)布，引人注目。

新一代3系在6月3日開始接受預定，325i售價為31.39萬元起、325Li售價為32.39萬元起，而剩余的4款車型將于6月22日正式公布價格。

BBA中級轎車的風頭眼看就要被3系搶光了，奧迪作為其中的一員，自然也要有所動作了。奧迪在一天里推出了三款A4系列車型，包括A4、A4 avant、A4 allroad quattro。今天疆哥就帶大家看看，改款A4究竟在哪些方面有所變化，上市以后能不能蓋過寶馬3系的氣焰呢？

前臉變化最大的非大燈莫屬了，雙L形的日間行車燈被替換掉，取而代之的是全系標配的LED日間行車燈，它的點亮效果就如同睫毛一般，奧迪“燈廠”的地位不得不服。引擎蓋上的兩條棱線依然保留，運動感和力量感還是營造得十分到位的。

側面來看，現(xiàn)款車型從前到后貫穿的上腰線設計也被取消，變得更有層次：前大燈延伸出的腰線在后視鏡處消失，同時出現(xiàn)一條位于門把手中心高度的“副腰線”。而到了后門把手附近，主腰線突然加重，營造出后輪拱外拋的視覺效果，這與RS4上的元素有點接近。

奧迪經典的五輻式鋁合金輪轂也是必不可少的，并且似乎還做了磨砂處理，和牡蠣灰的車漆十分搭配。車身尺寸為4726*1842*1427mm，軸距為2820mm，不過這些數(shù)據(jù)都僅供參考，畢竟國產之后肯定是要加長的嘛。

如果單獨擺上面一張圖，估計不少朋友一眼掃過去會以為是A6吧。改款A4的尾燈造型也是緊抱A6大腿，點亮時就如兩把梳子，等紅綠燈時停在它們后邊，會不會有欲望想數(shù)一數(shù)這兩把梳子有幾個齒呢？除此之外，下方排氣管口的造型也有所改動，現(xiàn)款車型的圓形排氣管口改成了扁平的形狀，看起來更加沉穩(wěn)大氣。

內飾方面，A4畢竟還是A4，要是把A6上的那一套內飾套上去，這可叫A6這個大哥怎么混？所以改款A4的內飾也只是在現(xiàn)款的基礎上作修改，中控屏幕的尺寸升級到了10.1英寸，新的MMI多媒體系統(tǒng)不再需要用旋鈕控制，節(jié)省出來的空間也可以騰出來給中央扶手箱使用。海外版A4的方向盤并不是平底方向盤，不知道國產之后會不會有做調整。

海外版A4車型搭載的是2.0T汽油和柴油發(fā)動機，S4還提供一款3.0T V6發(fā)動機，不過國內肯定是不會使用這套動力系統(tǒng)的。按照現(xiàn)款車型的配置來看，升級到國VI后，A4L全系都換上了2.0T發(fā)動機，是輸出的馬力從150馬力到252馬力不等。這里疆哥不得不提一下這臺只有150匹馬力的2.0T發(fā)動機，它是頂替了原先的1.4T發(fā)動機，也只會出現(xiàn)在最低配35 TFSI車型上。原先的1.4T發(fā)動機也是150匹馬力，不知道這臺2.0T發(fā)動機會不會有點慚愧呢？

還好，A4再一次抱住了A6的大腿，從A6上學來了12V輕度混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在現(xiàn)在國產A6L上已經配備，所以基本可以確定它會在A4L上應用。這套輕混系統(tǒng)不像48V輕混系統(tǒng)需要預留一定的安裝空間，它與車輛傳統(tǒng)的12V蓄電池合為一體，能為車輛行駛時的平順性和經濟性提供幫助。與48V輕混相比，它的技術更簡單，成本更低，下放到A4上搭載再適合不過了。

不過，似乎A6L這個大哥最近混得不怎么樣，從去年12月新款A6L上市以后，銷量就持續(xù)下滑，2-4月份的銷量都只有7000臺左右，而同級的E級、5系的銷量幾乎都在13000臺左右。科技感爆棚銷量卻上不去，難道是設計太過用力了？A4L的設計相對要中庸一些，或許能為奧迪在中型轎車上爭口氣吧。

另一邊寶馬3系來勢洶洶，運動標桿的地位或許將進一步被鞏固。新款3系在本月內就將正式上市了，奧迪還只能用上一次換代的A4L與之抗衡。雖然現(xiàn)款指導價為28.68-40.70萬元，但現(xiàn)在經銷商方面已經能給出不低的市場優(yōu)惠了。3系剛剛上市，寶馬官方也透露出3系在兩年內價格都將維持在一個高位，而從此次寶馬3系的預售價來看，31.39萬元和32.39萬元的價格在競爭力方面還是稍顯劣勢。

當前A4L的銷量在同級別車型中算是靠前的，很大程度都可以歸功于后期價格的優(yōu)勢。如果現(xiàn)款A4L能用價格戰(zhàn)打贏新3系，那對奧迪來說是再好不過了。如果不行，恐怕一汽得趕緊想辦法把新款A4引進國產才是。但根據(jù)以往的經驗，引進可能至少也得一年后我們才可能在路上看到這一代A4。到時候凱迪拉克的CT5也將拍馬趕到，究竟誰是運動標桿？誰是性價比之王？誰的豪華感最強？或許又將迎來一次大洗牌呢。