幾年前，差評者最喜歡的話題一定是小型車型之間殘酷的競爭。

在純電、 插電、增程等各個(gè)細(xì)分市場中，各路英雄豪強(qiáng)也是層出不窮。那么，相比起有著強(qiáng)大品牌號召力的帕薩特PHEV以及源自奧迪的e-tron而言，理想ONE有何過人本事，能贏得消費(fèi)者的信賴？

外觀－品牌特色明顯

外觀設(shè)計(jì)從某種程度上代表著廠商的調(diào)性，或許張揚(yáng)、或許內(nèi)斂。但對于成熟的品牌來說，拿出一套能讓大多數(shù)消費(fèi)者接受的外形設(shè)計(jì)還是不太難的。

從外形來看，帕薩特PHEV基本保持了燃油版本車型的樣式，不管是矩陣樣式的格柵，還是兩側(cè)頗具進(jìn)攻性的頭燈，側(cè)面流暢的線條，都將其優(yōu)雅氣質(zhì)展現(xiàn)得徹徹底底。修長的身線，專屬的輪轂造型也在告訴大家，這不是一臺普通的帕薩特。

而奧迪e-tron則顯得更為跳脫，熟悉的大嘴式多邊形進(jìn)氣格柵沒變，就連霧燈區(qū)域的造型，也顯得煞有介事。側(cè)面流暢低矮的身線，配合上一套大尺寸且造型動(dòng)感的輪圈，完全沒有一臺SUV應(yīng)有的樣子。

而在理想ONE這里，外形的設(shè)計(jì)風(fēng)格則出現(xiàn)了不小的變化。依舊是寬大的進(jìn)氣格柵，橫貫式的燈帶則顯得落落大方。車身幾乎沒有多余的線條，輪轂的造型也沒有太多花里胡哨的元素。很明顯，理想就是當(dāng)下極簡設(shè)計(jì)理念的追隨者。

內(nèi)飾－科技感明顯

相比起外觀，內(nèi)飾更能體現(xiàn)廠家對消費(fèi)者的人文關(guān)懷。簡單、易上手的內(nèi)飾功能布局也往往考驗(yàn)著廠家對人機(jī)工學(xué)的理解。

帕薩特PHEV的內(nèi)飾基本延續(xù)了燃油版本帕薩特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，不管是標(biāo)志性的三幅式方向盤，還是有著高亮元素的中控面板以及造型修長的空調(diào)出風(fēng)口，都在告訴消費(fèi)者“這是一臺大眾”。座椅的設(shè)計(jì)也是如此。支撐飽滿，即使長途乘坐也無太大問題的。

由于價(jià)格的差距，奧迪e-tron的內(nèi)飾則顯得科幻許多，不管是酷似奧迪A8L的四幅式方向盤，還是充滿著幾何元素的中控臺，都在顯露著一副“虛擬座艙”的味道。解析度不低的液晶儀表以及智能中控也在透露著其精致感。

而在理想ONE上，則更顯得更接地氣，也更符合國內(nèi)消費(fèi)者的購車喜好。四連屏的設(shè)計(jì)風(fēng)格可謂相當(dāng)搶眼，造型簡約大氣的方向盤也保持著一副優(yōu)雅態(tài)勢。中控除了集成大量的功能外，還內(nèi)置了一臺“老少皆宜”的語音交互系統(tǒng)，使用感受更是不用多說。

續(xù)航－差異不小

續(xù)航焦慮是懸在不少消費(fèi)者頭上的“達(dá)摩利斯克之劍”，發(fā)展路線不同的大眾、奧迪和理想又是怎么解決這個(gè)問題的？

在續(xù)航上，使用PHEV架構(gòu)的帕薩特PHEV其實(shí)和傳統(tǒng)的汽油車并無太大區(qū)別。1.4T+電機(jī)的結(jié)構(gòu)也只能說是新品裝舊酒。沒錯(cuò)，大眾的1.4T足夠成熟，但較低的排量影響了饋電情況下的動(dòng)力表現(xiàn)。電機(jī)的功率其實(shí)不算低，但13千瓦時(shí)的動(dòng)力電池只能支持63公里左右的續(xù)航能力，只能滿足最基本的通勤。另外，比燃油版本帕薩特PHEV高得多的售價(jià)也在很大程度上降低了帕薩特PHEV的性價(jià)比。

而在追求性能的奧迪e-tron上，其動(dòng)力電池的容量也來到了新的紀(jì)元。96.7千瓦時(shí)的電池規(guī)格刷新了不少人對于純電車的印象。不過，在230千瓦的電驅(qū)系統(tǒng)功率以及540牛?米的峰值扭矩一下，即便裝配容量如此之大的動(dòng)力電池，也只能實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航能力，若遇上冬季，這個(gè)數(shù)字可能還會(huì)縮減。

而在理想ONE上，情況卻有所變化。理想ONE并沒有和很多廠商一樣，瘋狂堆疊電池容量。而是選擇了增程混動(dòng)的路線。1.2T的增程機(jī)+前后雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，除了能夠?qū)崿F(xiàn)綜合1080公里的續(xù)航能力，車內(nèi)的40.5千瓦時(shí)動(dòng)力電池也能令其實(shí)現(xiàn)188公里的純電續(xù)航水平。所以，這是一臺能讓車主們感受到純電駕駛氛圍，又能享受無憂續(xù)航的新能源車。

沒錯(cuò)，從品牌影響力來看，成立時(shí)間更長的大眾和奧迪確實(shí)表現(xiàn)得更為強(qiáng)勁。且消費(fèi)者對于大眾與奧迪的品牌信任度確實(shí)更勝一籌。不過，對于理想而言，增程混動(dòng)路線并不是一個(gè)糟糕的選擇。出彩的續(xù)航以及快速補(bǔ)能的設(shè)計(jì)方案對于充電設(shè)施不太完善的地區(qū)似乎是個(gè)更好的選擇。而11月份13438臺的交付量，也證明著理想ONE的實(shí)力，雖為后來者，卻有著強(qiáng)大潛力。而這，也算是對此前大眾中國CEO diss增程混動(dòng)的回應(yīng)。

結(jié)束語：

從客觀的角度來看，不管是從配置還是從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)而言，理想ONE都有其過人一面，即便是面對品牌力十足的帕薩特PHEV和奧迪e-tron亦是如此。另外，從動(dòng)力系統(tǒng)的層面來說，使用增程式混動(dòng)架構(gòu)的理想ONE在實(shí)用性方面似乎更勝一籌，尤其是在氣溫逐漸下降的冬季。所以，花30多萬選擇一臺自主品牌新能源SUV，似乎也不是什么太壞的選擇，是吧？