阿斯頓馬丁Vantage發(fā)布于2005年，是近年來阿斯頓馬丁的入門級跑車。

Vantage換代很慢，第一代產(chǎn)品持續(xù)了12年，直到2017年才迎來第二代的誕生。如果說初代Vantage是處于福特時代，那么現(xiàn)在的Vantage則是進入了“奔馳時代”，有了奔馳尖端技術的加持。今天就給大家推薦一臺阿斯頓馬丁Vantage：

這是一臺阿斯頓馬丁V8 Vantage Coupe全新車，車輛指導價169.8萬，選配9.26萬，含消費S配置總額203萬，現(xiàn)車優(yōu)H8萬，195萬可提。從平臺上來說，Vantage跟DB11是一樣的，不過尺寸比DB11要稍微小點，4465*1942*1273，軸距2704，雙門兩座設計，前后重量配比50:50，非常完美。前臉設計相比上一代產(chǎn)品攻擊性明顯更強了，前中網(wǎng)尺寸非常大，內(nèi)部是蜂窩網(wǎng)狀構造，上下是一體式碳纖維的套件。大燈非常小，遠近光、日行燈都是LED光源。

這臺Vantage車身是Magnetic Silver車漆，屬于馬丁Blacks & Greys車漆系列中的一種，直譯是“磁性銀”，官方稱呼為“魅力銀”，漆面質(zhì)感非常好。內(nèi)飾是Chancellor Red+Onyx Black的紅黑組合，這也是很多跑車慣用的搭配。顏值層面，這臺Vantage是沒任何短板的，可以說馬丁其他方面的問題，但在顏值這塊是一直很能打的，買馬丁的很多客戶也是沖著它好看、氣質(zhì)出眾而來。車尾造型辨識度極高，貫穿式的梯形尾燈與擾流“鴨尾”融為一體。底部是巨大的碳纖維擴散器，排氣是雙邊共兩出。

曾經(jīng)，阿斯頓馬丁很多車型的動力表現(xiàn)給人的感覺都比較“佛系”，“馬丁主要看氣質(zhì)”成了很多人的固有印象。不過如今的馬丁，在動力性能上的存在感明顯增強了不少，包括重返F1賽事、推出”戰(zhàn)神”Valkyrie、超級SUV DBX707，阿斯頓馬丁品牌的賽車基因再次充分彰顯。像這臺Vantage Coupe，即便是“最便宜”的馬丁，最入門級的車型，搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機也有著510馬力的輸出，685牛米的扭矩。發(fā)動機前中置，后輪驅(qū)動，配合ZF八速自動變速箱，加速到100km/h只需3.6秒，極速314km/h。這臺Vantage采用Skyhook技術的自適應阻尼系統(tǒng)（ADS），可提供運動、運動+和賽道模式，前懸是獨立雙叉臂，后懸是獨立多連桿。

當然，今天聊這臺Vantage ，不純粹是因為其在產(chǎn)品層面的表現(xiàn)，主要還是成本上很合適。Vantage的版本較多，有硬頂?shù)腃oupe、軟頂敞篷的Roadster、F1 Edition以及V12 Vantage。Coupe算是門檻最低的，但看了一圈目前的Coupe車源，想提現(xiàn)車基本也都超過了205萬，選配多點的到了220多萬，今天聊的這臺195萬很可能就是全網(wǎng)最D的Vantage現(xiàn)車。

190多萬提走一臺馬丁的新車，很多人可能都沒想到，怎么著也是阿斯頓馬丁，超豪華品牌，印象中馬丁最少都是200多萬的車。在跑車里，190多萬主要是保時捷911的提車區(qū)間，而且還不是那種很牛的911，像現(xiàn)在Carrera S新車提車價很多就到了200萬左右。從品牌層面來說，阿斯頓馬丁相比保時捷還是更高階一點，Vantage也比911更稀有，開在大街上更具個性，回頭率應該是超過同價位911的。我想，190多萬買這樣的一臺車，會有不同的味道。

最后，附上這臺阿斯頓馬丁Vantage的配置清單?；A配置已經(jīng)比較齊全，選裝較少，總成本控制得不錯。對于這臺190多萬的Vantage，大家感覺如何，如果你有這個預算，你會選它還是保時捷911？