上章說到：由于一戰(zhàn)后人們不再將焦點放在賽車上，運動型跑車和比賽漸漸變得不受重視，加上公司經(jīng)營不善，1924年Bamford & Martin還是倒閉了。同年，Charnwood家族買下了公司，但還是在1925年再次倒閉。1926年，Lionel Martin關(guān)閉了工廠，放棄了夢想。

大蕭條時代的犧牲品

不幸中的萬幸是，在公司第三次倒閉后，有人——甚至是不少人意識到了這家公司的價值，并愿意為之繼續(xù)投資。這得以讓這家車廠繼續(xù)存在。英國的幾個企業(yè)家Bill Renwick（比爾倫威克）, Augustus Bertelli（奧古斯都貝爾泰利）和Charnwood家族投資包下了公司，并重新命名為Aston Martin Motors（阿斯頓馬丁汽車有限公司），這意味著，這時的阿斯頓?馬丁已經(jīng)完全易主，再沒有Robert Bam-ford（羅伯特?班福特）和Lionel Martin（萊昂內(nèi)爾?馬?。┑挠白樱瑫r，這也是阿斯頓?馬丁這個名諱在歷史上首次作為這家車廠的名稱而出現(xiàn)。

而這時介入這家車廠的經(jīng)營的幾位投資者當中，奧古斯都?貝爾泰利可能是最值得一提的一位。這位貝爾泰利先生，在從這時開始的十余年當中（1926-1937）除了擔任股東和董事會成員之外，還負責了所有阿斯頓?馬丁這個新生的品牌的旗下所有車型的機械和工業(yè)設(shè)計?？梢哉f，最初的阿斯頓?馬丁品牌的車型全部出自此君之手，因此，歷史上這一時期的阿斯頓?馬丁也被稱為“Bertelli cars”。

奧古斯都?貝爾泰利的生產(chǎn)線

“Bertelli cars”包括1.5L排量的T-Type、International、Le Mans、MKII和MKII的賽車變種Ulster；2.0L排量的15/98和其賽車變種Speed Model。這些車當中絕大多數(shù)都是設(shè)定較為極端的雙座跑車。但也生產(chǎn)過一些使用特殊的長軸距底盤的GT跑車和敞篷車、房車變種，這些變種車型極為稀少，今日幾乎已經(jīng)不可見。

International

關(guān)于這位貝爾泰利先生，我還得多說幾句。因為此君是少見的汽車界全才，除了剛說過的車廠董事會成員和汽車工程師的身份之外，他甚至還是一位挺不錯的車手……這哪怕是在早年間汽車業(yè)奇人輩出的年代也算得上鳳毛麟角的事情。在勒芒和Mille Miglia，貝爾泰利親自駕駛著他自己設(shè)計的阿斯頓?馬丁賽車，取得了相當好的成績，也算為這家到那時都沒長大的車廠又博來了一份榮耀——從某種程度上講，在那個年代，賽車場上的榮耀就是這類車廠生存的根基，只要有這份名聲，就算沒事就經(jīng)營不善，也總會有人愿意出手相助，買下公司或者入股。

阿斯頓?馬丁Le Mans

1932年，阿斯頓?馬丁的財務(wù)問題又出現(xiàn)了——大蕭條時期你能指望那么家可憐的車廠怎么樣呢？無數(shù)大得多的公司在那一時期都陷入了慘淡的困境——他先是接受了L?普瑞迪克斯?布倫（L.Prideaux Brune）的注資，隨后又被阿瑟?薩瑟蘭爵士（Sir Arthur Sutherland）收入囊中。1936年，阿斯頓?馬丁做了可能改變了這個車廠的未來的一個決定：把精力更多的放在更為道路化的車型當中（之前阿斯頓?馬丁的車不是賽車就是個賽車的日?；姹荆圃旄鼮槭孢m和豪華的車型。這一風格傾向也被保存至今，可以說，阿斯頓?馬丁是今日最好的GT類車型的制造商。

阿斯頓?馬丁Ulster

不久后爆發(fā)的第二次世界大戰(zhàn)再一次改變了這家小車廠的命運。這次大戰(zhàn)當中，英國，乃至整個英帝國（戰(zhàn)后才改成今天的更為松散的英聯(lián)邦）的生存都面臨了更大的威脅，就像許多有這相似背景和經(jīng)歷的小公司一樣，有著優(yōu)秀的技術(shù)力的阿斯頓?馬丁也加入了航空業(yè)的生產(chǎn)。在因為二次大戰(zhàn)爆發(fā)，轉(zhuǎn)產(chǎn)航空用部件之前，阿斯頓?馬丁一共制造了大約700臺車。應(yīng)該說，這在當時的此類車廠當中，算得上一個不錯的成績了。

阿斯頓?馬丁15/98

值得一提的是，1939年，Aston Martin推出了一款很前衛(wèi)的車型Atom（原子），驚人的是原子擁有獨立前懸和自動變速箱，它體現(xiàn)了Aston Martin的卓絕工藝。可惜的是，由于二戰(zhàn)爆發(fā)，這款車被埋沒了。不過，原子這款車其實是后來大衛(wèi)布朗收購公司的真正原因。

Atom（原子）