就像當(dāng)年SUV的上市對保時捷產(chǎn)生了巨大的推動作用一樣，DBX的強大成果不足為奇。當(dāng)然阿斯頓馬丁也不會是最后一個分享這個巨大蛋糕的人。

阿斯頓·馬丁在2021 年1 月至 9 月期間總共交付了4250 輛汽車，其中包括2186輛DBX，而其他全部車型的銷量合計2064臺，與去年同期相比，該公司的銷量和收入均增長了173%。DBX獲得如此強勁的開局并不令人意外。就連強大的法拉利也準(zhǔn)備在2022年進入超級SUV領(lǐng)域，試想即便是法拉利推出Purosangue SUV在銷量上超過所有其他躍馬車型，我們也不會感到太驚訝。顯而易見的是，賓利的添越、勞斯萊斯的庫里南和蘭博基尼Urus表現(xiàn)得也非常強勁，這就是為什么超豪汽車制造商紛紛推出自己的SUV的原因。當(dāng)然，邁凱倫至今還在觀望，但隨著首席執(zhí)行官邁克·弗萊維特卸任，誰知道不久的將來會發(fā)生什么。

售價200多萬元的DBX與其他豪華SUV的真正區(qū)別在于他充滿英倫風(fēng)但又相當(dāng)克制的造型。從精致的隱藏式門把手開始，再到中空的日行燈引導(dǎo)氣流直抵前輪，DBX在外觀和空氣動力學(xué)設(shè)計上下的功夫可見一斑，無框車門、低切的A柱和車頂流暢的弧線都印證了這一說法。標(biāo)志性的阿斯頓·馬丁格柵位于兩個咄咄逼人的前大燈之間，盡管可能會令人聯(lián)想到福特，但這個格柵形狀可以追溯到上世紀(jì)50年代的DB2/4。而鴨尾后擾流板似乎從V8 Vantage上直接移植過來。另外，這款車沒有后雨刷，阿斯頓·馬丁表示，這款車的空氣動力學(xué)性能能自動讓后車窗遠(yuǎn)離雨水和污垢。盡管在視覺上DBX或許沒有數(shù)據(jù)上的那么大，但如果從外觀上看，極為克制的DBX為富有的精英階層提供了一種新的豪華選擇，無論是品牌傳承還是技術(shù)層面，DBX都沒有阻止自己成為獨特的存在，為有足夠購買力的階層提供了目前多功能車市場可能或缺的一個新物種。

顯然，DBX和蘭博基尼Urus之間有著非常明顯的區(qū)別:后者想要向你展示它能做到超級跑車能做到的任何事情。而DBX有自己的原則，就是把流暢的動態(tài)與精致的細(xì)膩展現(xiàn)得淋漓盡致。讓我們看看DBX到底有多么獨特和與眾不同。

像任何超豪品牌的運動型SUV一樣，DBX擁有遍布皮革包裹的內(nèi)飾和華麗的工藝。盡管對試駕車的配色持保留意見，但DBX從頂篷到地毯都極盡奢華屬性，中控臺上方擁有引人注目的打孔、縫線及褶皺的皮革裝飾，座椅上有巴洛克風(fēng)格的圖案和紋路，連車門內(nèi)側(cè)都有著極具風(fēng)格的設(shè)計，就連行李廂隔板都采用細(xì)膩的皮質(zhì)包裹。一體式的座椅增加了車輛的運動性，但調(diào)整一個舒適的坐姿并非易事。調(diào)性的升華卻是以犧牲了一定的舒適性為代價的，當(dāng)看到座椅上極具英倫風(fēng)格的打孔和縫線裝飾，這一切卻又顯得非常合情合理。

DBX碩大的金屬換檔撥片觸感非常細(xì)膩，甚至在激活手動換擋模式時從指尖傳遞它冰冷的觸感都令人愉悅。阿斯頓·馬丁引以為豪的是，這款車為后排乘客提供了和前排乘客一樣多的空間，這顯然是擁擠的四門Rapide沒能實現(xiàn)的目標(biāo)。但實話實說，后排同時乘坐三個成年人會有點擁擠。可喜的是，行李廂空間很大，并可以通過4/2/4的方式折疊后排座椅以擴展裝載能力。

對于奔馳車主來說，DBX的信息娛樂系統(tǒng)一定不會陌生，它是基于梅賽德斯上代系統(tǒng)架構(gòu)而來的，盡管軟件的圖形處理具有一定的阿斯頓·馬丁風(fēng)格，但與蘭博基尼Urus和賓利Bentayga等具備更鮮明的高科技系統(tǒng)相比，10.25英寸TFT屏幕的圖形略顯簡單，并且不具備觸摸功能，而是由中控臺上同樣梅奔風(fēng)格的旋轉(zhuǎn)撥盤所控制。當(dāng)然，DBX還配備了CarPlay手機映射互聯(lián)功能，稍微感受到DBX與時代接軌的步伐。全液晶儀表算是車內(nèi)最迎合“潮流”的配置，卻從逆時針的轉(zhuǎn)速表不經(jīng)意間流露出馬丁的倔強。

與以往那些略微粗糙的SUV前輩不同的是，今天的超豪SUV必須能夠像跑車一樣處理彎道，像豪華轎車一樣駛過顛簸路面，并為車內(nèi)人員提供足夠的舒適空間。作為該公司首款SUV，阿斯頓·馬丁DBX的動力來自于梅賽德斯- AMG的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機。Gaydon的工程師們把這臺德國發(fā)動機調(diào)到550馬力(405千瓦)和 700牛米。值得注意的一點是，它沒有采用其他阿斯頓車型慣用的采埃孚八擋變速器，而是采用了梅賽德斯的九擋變換器。據(jù)傳，正是由于這個變速器的扭矩上限，V8的峰值扭矩輸出才被固定在700牛米。在人跡較少的道路上，當(dāng)你持續(xù)探索油門踏板的行程時，變速器會顯得有點克制，需要深踩油門才能帶來想要的加速感受，同樣地，在手動模式下?lián)跷坏那袚Q速度也不像你預(yù)想的那樣快。全鋁平臺上建造的DBX的整備質(zhì)量是2245公斤，這個數(shù)字高于同樣搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機的賓利Bentayga（2416公斤）和蘭博基尼Urus（2200公斤），但在價格上DBX也是三款車型中最“便宜”的。阿斯頓·馬丁DBX仍被列為世界上最快的SUV之一，他從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里時速僅需4.5秒。

DBX的加速感受有種難以名狀的自信，與阿斯頓·馬丁的雙門GT車型非常相似。即使你讓這款車處于默認(rèn)的GT駕駛模式，他的V8引擎也會以一種迷人而充滿激情的方式發(fā)出低吟聲。而在sport模式下，不僅自適應(yīng)減震更加堅固，還增強了其首次配備的48V電動防側(cè)傾桿的能力，電子限滑差速器有助于提供更好的牽引力，足夠的靈活性帶來了良好的車身控制水平，但隨即而來的是太多的晃動和發(fā)動機噪音，暴躁的咆哮有所升級，仿佛無法與日常路面完美契合。因此，在一般道路上，大多數(shù)編輯更喜歡稍微柔和的GT模式。很遺憾沒有機會讓DBX在賽道內(nèi)一展身手，sport+模式默認(rèn)自動關(guān)閉ESP系統(tǒng)，并將轉(zhuǎn)向、油門、傳動、懸架和可調(diào)節(jié)排氣都調(diào)整為最熱情的版本。這意味著變速器在急剎車時提供快速降擋，并在彎角內(nèi)保持擋位，甚至保持轉(zhuǎn)速在紅線附近徘徊，每一個彎道都將劃出完美弧線。同時，DBX有著強大的制動能力和非常線性的制動踏板行程，足夠承載所有的速度積累。作為公司首款具備可調(diào)空氣懸架(三腔結(jié)構(gòu)，高度可調(diào)95mm)的DBX還提供Terrain和Terrain+的越野模式，顯然Gaydon的工程師希望DBX具備一些多用途性，但車主們卻不一定想讓這款車與泥漿打成一片。

DBX在大型超豪SUV中很不尋常，因為他故意讓你與車輪駛過的路面保持相當(dāng)近的距離。方向盤轉(zhuǎn)向是我喜歡的沉重感，甚至路面的接縫會通過觸覺傳遞到你的手心。雖然偶有噪音傳入車內(nèi)，但這種有選擇性的過濾仍然是令人舒適和愉悅的。

比賓利Bentayga更有情感，比蘭博基尼Urus更精致，DBX不像某些競爭對手那樣實用和強悍，但他提供了比任何其他阿斯頓迄今為止更多的可用性和延展性。也許，他不足以吸引某些瘋狂的擁躉，但至少對感興趣的車主來說，DBX卻有著致命的誘惑。

阿斯頓·馬丁 2022款DBX 4.0T V8
車身及驅(qū)動型式：前置四驅(qū)，5門5座SUV

發(fā)動機：4.0L,雙渦輪增壓，V8, 405kW，550PS，700Nm

?變速器：9AT

?懸架：前/雙叉臂式獨立，后/多連桿式獨立

?制動：前/通風(fēng)盤式，后/通風(fēng)盤式

?輪胎：前285/40 R22，后325/35 R20

?長×寬×高：5039/1998/1680mm

?軸距：3060mm

?整備質(zhì)量：2245kg

?0-100公里/小時加速：4.5秒

?最高時速：291公里/小時

?工信部綜合油耗：14.3L/100km

?油箱容積：85L

?行李廂容積：638L

?上市日期：2021年6月

?價格：229.80萬元