很多德系車，如大眾、奧迪、寶馬，都很容易燃燒油。特別是大眾和奧迪的車型，因?yàn)閵W迪是大眾的高端品牌，所以共享平臺的發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾最先進(jìn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一EA888都普遍存在燃燒機(jī)油的現(xiàn)象。這次，老寶馬車主：請二叔為我們分析發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的原因和妙招。

二叔這輛寶馬3系的機(jī)油消耗量基本翻了三倍，每行駛1000km就要來充約1L機(jī)油，同樣按照保養(yǎng)周期來算，這輛車的發(fā)動(dòng)足夠在下ー次保養(yǎng)前完成次“換血＂。如此龐大的機(jī)油消耗量足以證明這輛寶馬3系成功邁進(jìn)“混合燃料俱樂部”。每次在加油站，別的車主灌的是添加劑，二叔灌的卻是機(jī)油。

首先我排除了廢氣燒機(jī)油的可能性，兩點(diǎn)原因：一是廢氣燒機(jī)油造成的機(jī)油消耗量不可達(dá)到1L／1000km。二是因?yàn)檫@臺N46發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣閥集成度并不高，油氣分離道貫通氣門室蓋，氣體和液體機(jī)油析出裝置距離較遠(yuǎn)，分離效果理。這個(gè)推斷從干燥的廢氣管口就能得到驗(yàn)證，燒機(jī)油一定不是由廢氣閥故障造成的。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混度開高后，氣門油封受熱恢復(fù)彈性，并受熱形成定膨脹，機(jī)油的竄入量便會(huì)得到控制。而金屬材質(zhì)的活塞環(huán)發(fā)生磨炭時(shí)，溫度和膨脹系數(shù)之間的關(guān)系就不那么大了。反而機(jī)油的黏溫性尤為凸顯，熱車狀態(tài)會(huì)加快機(jī)油的流動(dòng)性，使機(jī)油變得更稀。在急速下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力增加，更多的機(jī)油便會(huì)從活塞環(huán)間隙進(jìn)入燃燒室。

如二叔所言，德系車對于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的壓榨遠(yuǎn)比日系車發(fā)動(dòng)機(jī)大得多帶來的駕駛感受也更刺激。這一點(diǎn)在前期DM車型難以和歐洲車型匹敵的事實(shí)中足以見得。但是國內(nèi)大多數(shù)車主在保護(hù)德系發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的時(shí)候，都忽視了個(gè)前提，那就是德系車的操控基因需要建立在足夠良好的道路環(huán)境下。根據(jù)國外道路狀況開發(fā)的德系車來到國內(nèi)，多多少少會(huì)出現(xiàn)些水土不服，比如燒初油、比如式雙離合等故障，都因國內(nèi)擁堵的交通環(huán)境有著密切的關(guān)系。

這套令寶馬引以為豪的＂ Valvetronic＂電子氣門，通過套帶有電機(jī)的偏心軸機(jī)構(gòu)適時(shí)調(diào)節(jié)氣門開程，這也就導(dǎo)致了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門使用強(qiáng)度注定比普通發(fā)動(dòng)機(jī)高得多，頻繁地調(diào)藝氣門會(huì)加劇氣門油封老化，燒機(jī)油成為通病也就不足為奇了。

結(jié)語：通過以上寶馬車主的分析我們發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油主要是因?yàn)橛头饫匣鸬?，油封作為橡膠制品在高溫高壓的惡劣條件下容易發(fā)生老化，雖然只是一個(gè)小小的油封但是換它卻不是一件簡單的事情，它在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部要花費(fèi)維修工大量的時(shí)間才能換好。關(guān)于燒機(jī)油的問題歡迎下方留言評論吧