奧迪Q5 e-tron價(jià)格背后反映了“化妝”的重要性。

文｜梁樹(shù)一

圖｜來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)徹底被造車新勢(shì)力領(lǐng)跑，在這些“后起之秀”面前，一向備受推崇的“BBA”豪華品牌，甚至都不得不暫時(shí)屈居下風(fēng)。從銷量表現(xiàn)看，早前登場(chǎng)入市的奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron無(wú)一例外。

可以肯定的是，“BBA”品牌在電動(dòng)車市場(chǎng)水土不服，原因與產(chǎn)品高昂的定價(jià)不無(wú)關(guān)系，因此，當(dāng)價(jià)格看似“親民”的上汽奧迪Q5 etron上市后，隨之迎來(lái)外界一片好評(píng)。

有人說(shuō)：“上汽大眾奧迪初生牛犢不怕虎”，也有人說(shuō)：“奧迪Q5 e-tron將成為高端電動(dòng)車市場(chǎng)的破局者”……但究竟鹿死誰(shuí)手，目前看依舊要打個(gè)小小的問(wèn)號(hào)。

的確，奧迪Q5 e-tron擁有超過(guò)4.8m的車身長(zhǎng)度，全系提供7座或6座座椅布局，續(xù)航520km打底，再結(jié)合39.55萬(wàn)-51萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，看似新車已經(jīng)成為目前豪華品牌最具誠(chéng)意的產(chǎn)品，且具備扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)格局的實(shí)力。

不過(guò)在壹哥看來(lái)，奧迪Q5 e-tron作為傳統(tǒng)豪華品牌進(jìn)軍高端純電市場(chǎng)的破局者，前路依然充滿挑戰(zhàn)和變數(shù)。

不是“油改電”，但卻與大眾共享MEB

必須要承認(rèn)的是，奧迪Q5 e-tron不是一輛純粹的奧迪。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“南北大眾”誰(shuí)更值得買的爭(zhēng)論從未休止過(guò)，在網(wǎng)友眼中，一汽-大眾專注于“原汁原味”引進(jìn)德國(guó)大眾，而上汽大眾熱衷“自食其力”搞二次開(kāi)發(fā)，事實(shí)的確如此，但好在就大眾品牌而言，雙方都不怎么出格。

相比之下，奧迪品牌就不那么“收斂”了，拋去存在信仰加持的奧迪A3外，一汽-大眾奧迪也玩起了“二次開(kāi)發(fā)”，例如推出和大眾探歌一母同胞的奧迪Q2L。不過(guò)，雖然奧迪Q2L僅供中國(guó)，起碼奧迪在海外市場(chǎng)同樣布局了奧迪Q2。

反觀熱衷于“自食其力”的上汽大眾，當(dāng)導(dǎo)入奧迪品牌后，其在“二次開(kāi)發(fā)”方向上就走得更遠(yuǎn)了。

前有砍掉“溜背”的奧迪A7L，后有導(dǎo)入與大眾途昂同源的奧迪Q6，而夾在中間的奧迪Q5 e-tron，論起血緣關(guān)系來(lái)，其實(shí)也和奧迪Q5沒(méi)有任何關(guān)系，新車不僅誕生于MEB平臺(tái)，就連產(chǎn)品定位也不再是B級(jí)SUV。

有觀點(diǎn)甚至認(rèn)為，這簡(jiǎn)直就是上汽大眾ID.6X的“換殼”奧迪車型。當(dāng)然，有群眾這樣判斷，是二者在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上存在諸多“有跡可循”的共同之處。

奧迪Q5 e-tron的車身比例和大眾ID.6X完全相同，且新車采用的前麥弗遜+后多連桿的懸架組合也和常規(guī)奧迪品牌車型存在不小的出入。值得一提的是，在車身尺寸方面，兩款車型不僅軸距相同，就連車身長(zhǎng)度也如出一轍，均為2965mm、4876mm。

而在動(dòng)力方面，二者的中配兩驅(qū)車型使用的電動(dòng)機(jī)也完全相同，均為最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，且除ID.6X入門(mén)車型外，二者的電池組容量均為83.4kW。

在壹哥看來(lái)，雖然奧迪Q5 e-tron掛著奧迪標(biāo)，但它體內(nèi)卻流著大眾的“血”，因此并不能用傳統(tǒng)眼光衡量新車，當(dāng)看到奧迪Q5 e-tron驚喜的價(jià)格的同時(shí)，還得冷靜下來(lái)，從產(chǎn)品本身出發(fā)進(jìn)行考量。

除了觀感差異，多花13萬(wàn)能得到什么？

奧迪Q5 e-tron的起售價(jià)為39.55萬(wàn)元，而與其入門(mén)車型在動(dòng)力、配置層面最接近的車型是售價(jià)為26.59萬(wàn)元的大眾ID.6X Pure+純凈長(zhǎng)續(xù)航版，二者之間的差價(jià)約為13萬(wàn)元。這也令壹哥不禁發(fā)問(wèn)——多花13萬(wàn)元能得到什么？

單從二者的配置差異來(lái)看，除了因車重導(dǎo)致的續(xù)航、電耗存在小幅差異外，兩款車型的相差并不大。但總體來(lái)看，奧迪Q5 e-tron有一定的領(lǐng)先，不過(guò)，通常來(lái)看這些配置的價(jià)格不超過(guò)2萬(wàn)元。

更值得一提的是，如果將大眾ID.6X的預(yù)算提升1.3萬(wàn)元，那么指導(dǎo)價(jià)為27.89萬(wàn)元的Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版車型則在配置層面對(duì)奧迪Q5 e-tron形成碾壓之勢(shì)，前排座椅按摩、后排座椅加熱等奧迪Q5 e-tron上缺失的配置在這里一應(yīng)俱全。

在配置的小幅度領(lǐng)先之外，奧迪Q5 e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是整車的一大亮點(diǎn)，雖然新車除了方向盤(pán)是熟悉的味道外，整體內(nèi)飾風(fēng)格同樣和奧迪品牌車型并不相同，譬如“袖珍”擋桿、層次更分明的中控臺(tái)、介于奧迪和大眾之間的內(nèi)飾用料都是首次出現(xiàn)。

但不可否認(rèn)，新車相比大眾ID.6X在高級(jí)感層面已經(jīng)得到了明顯提升。

即便將兩款車型的所有不同都看作是奧迪Q5 e-tron的優(yōu)勢(shì)，其較大眾ID.6X的領(lǐng)先遠(yuǎn)不及13萬(wàn)元，至多值3萬(wàn)元，余下的10萬(wàn)元差距難道僅僅是品牌溢價(jià)？

需要注意的是，通過(guò)將奧迪Q2L和大眾探歌進(jìn)行對(duì)比，壹哥粗略計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，在那輛相對(duì)入門(mén)的SUV上，“奧迪標(biāo)”的品牌溢價(jià)達(dá)到了將近6萬(wàn)元，而放在奧迪Q5 e-tron這樣一輛C級(jí)SUV上，10萬(wàn)元的品牌溢價(jià)也就沒(méi)那么難以接受。

更何況，與其說(shuō)奧迪Q5 e-tron的定價(jià)太高，倒不如說(shuō)大眾ID.6 X的價(jià)格太過(guò)親民，畢竟敢將C級(jí)電動(dòng)SUV的價(jià)格探至30萬(wàn)元以下，大眾ID.6是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)中的唯一。當(dāng)然，這并不能反推得出奧迪Q5 e-tron能夠在終端市場(chǎng)披荊斬棘。

因?yàn)楸旧韮r(jià)格親民的大眾ID.6，在銷量上也沒(méi)能做到碾壓新勢(shì)力。