奧迪的一線豪華車身份實際上爭議最大。奧迪在BBA排名第三，大多數(shù)情況下奧迪比寶馬怎么樣，奔馳怎么樣，寶馬和奧迪比怎么樣。

那么，奧迪到底屬不屬于一線豪車品牌呢？

第一：奧迪的價格和奔馳寶馬并沒有拉開很大的差距

從價格上講，雖然奧迪系列車型的價格比寶馬和奔馳略低，但是也并沒有相差到十萬以上。至少同級別而言，奧迪A6L的價格比凱迪拉克CT6、捷豹XFL、沃爾沃S90還是明顯高出不少的。

而在價格比它們高的背景下，奧迪A6L的銷量依然碾壓二線同級別對手，由此可以看出，市場對于奧迪的認可度還是不低的。只不過，相比寶馬5系，奔馳E級，奧迪A6L只能屈居第三罷了。

第二，從銷量上講，奧迪和奔馳寶馬不分伯仲

從豪華車銷量榜單中不難發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬和奧迪的主流車銷量相差并不大。最重要的是，在三者之后，其他品牌和BBA的銷量則巨大。所以，就算說難聽點，奧迪也是一線豪華車的下限品牌。

奧迪的檔次感之所以不如寶馬和奔馳，也和奧迪的身世有關(guān)，畢竟奧迪是被收購過的。但是并不能因此否定奧迪的品牌屬性，畢竟勞斯萊斯也被收購過。

第三：奧迪車系健全，且在各個領(lǐng)域表現(xiàn)不俗

奧迪不但有轎車也有SUV，在轎車領(lǐng)域奧迪的A4、A6、A8都是寶馬和奔馳同級別的強有力對手。而在SUV領(lǐng)域，奧迪Q5、奧迪Q7也是市場上炙手可熱的車型。

而就算在入門級的豪車品牌車型看，奧迪A3的表現(xiàn)也不輸寶馬1系和奔馳A級。而在純電、運動車型系列里，奧迪依然有自己的建樹，而且外觀打造、知名度都不低。

甚至說，奧迪的RS系列以及自己的瓦罐車，都是有大批忠實的粉絲，相比之下，奔馳和寶馬在運動車型和瓦罐車型領(lǐng)域的車型知名度就沒有奧迪那么高。

第四：從外形上看，奧迪的檔次感不低

是不是一輛豪車，顏值非常重要，而縱觀所有奧迪車型的顏值，從外觀上看都沒有太低。無論是A3還是A8，亦或者RS6還是R8，都有奧迪家族式的設(shè)計元素在里面，辨識度高，顏值出色，并不會輸給寶馬和奔馳系列車型的外觀。

如果說短板，或許奧迪的內(nèi)飾應該升級一下了。雖然奧迪不斷下放高端車的內(nèi)飾設(shè)計，但是依然比寶馬和奔馳同級車的內(nèi)飾來的遜色一些。如果奧迪能夠在內(nèi)飾尤其是中控臺領(lǐng)域進行更加豪華的改變，那么奧迪的爭議就會更小，溢價能力也會更高。

第五：市場影響力

奧迪有沒有市場影響力？從奧迪A4L換代，以及A6L換代就能看出，市場對奧迪的關(guān)注度還是非常高的。這意味著，奧迪推出一款新的車型，不用刻意去營銷就會被市場廣泛關(guān)注。比如，奧迪的A7L，價格下探到50萬以后，誰人不知道上汽奧迪的誕生，誰人不知道A7L已經(jīng)跌到了40多萬？

但是呢，奧迪也有個技術(shù)性的短板，那就是奧迪堅持的是雙離合路線，在消費者眼里，雙離合始終比AT變速箱要低一個檔次。這或許也是很多人在BBA之間選擇寶馬和奔馳的另一個原因。畢竟，主流的寶馬和奔馳車上搭載的都是8AT和9AT，只有一些低端車型上才會看到雙離合變速箱的影子，這不就是赤裸裸地告訴市場：雙離合就是低端，因為你看就出現(xiàn)在了低端車型上。

第六：知名度

奧迪的知名度有多高？相信認識四個圈的人，比認識寶馬的還要多。一線豪華車，必須具備高價格、大市場、高知名度，奧迪基本也都符合要求。

現(xiàn)在滿大家的奔馳寶馬奧迪，大眾對于奧迪的車型的了解程度也比較高。甚至對于奧迪系列車型的優(yōu)惠幅度都了若指掌。當大眾對一個品牌如此了解的時候，意味著群體粘性也很高，這樣就給了汽車品牌持續(xù)發(fā)展的動力。

知名度雖然不能和認可度呈現(xiàn)正比，但是對于認可度是有很大幫助的。奧迪的認可度雖然沒有奔馳那么高，但是從市場質(zhì)量表現(xiàn)看，奧迪除了燒機油的問題說了那么些年外，也并沒有爆發(fā)過嚴重的質(zhì)量問題。

第七：品牌溢價能力

對于豪車，品牌溢價能力是最關(guān)鍵的。普通車賣得便宜，就是因為沒有品牌溢價能力。試想，如果哈弗的標換成路虎，吉利的標換成保時捷，這價格總是可以賣得貴一些。

奧迪依然具備品牌溢價能力，如果沒有溢價能力，A3的價格也不會和凱美瑞、雅閣一個層級，畢竟無論是性能還是空間，A3都不可能是中型車的對手。

綜上，我們可以更加合理地得出這樣一個結(jié)論，奧迪是一線豪車品牌的下限。這也就意味著，奧迪當然是一線豪車品牌，只不過和奔馳寶馬比，段位稍微低了一些。