一位網(wǎng)民在后臺發(fā)表了評論。大眾奧迪Q3和Q3的轎車版本到底有什么區(qū)別？其實用一句話來概括最簡單的話，Q3是普通版，今天要介紹的轎車版本是滑板車造型，外觀看起來更運動，更有個性。

最明顯的區(qū)別就是側(cè)面溜背線條，以及整車多處的空氣動力學(xué)套件；而下面為了凸顯出運動感，更是配備了一個亮黑色的19寸輪轂，再搭配上固特異專門為SUV車型打造的輪胎，顯得非常有戰(zhàn)斗氣息。

尾部看上去有點兒像一只翹著屁股的小鴨子，溜背設(shè)計最直接的好處就是，后備箱的開口面積足夠大，而且里面的擋板也有兩個高度可以調(diào)節(jié)，整體儲物方面和老款的Q5有一拼。但是也有個小遺憾，就是它的開口高度有點高，對于個子嬌小的女生來說，搬取重物時可能稍有不方便；還有就是和普通版的Q3相比，這臺車加長了一些，車長超過了4.5米。說了這么多不同，其實和Q3也有很多相同之處，比如前臉中網(wǎng)，都是經(jīng)典的家族式八邊形黑色蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計，兩側(cè)搭配LED大燈；同時它和Q3的軸距也一樣，都是2680mm。

坐進(jìn)車內(nèi)后排，座椅可以小范圍前后移動，體驗者身高1.75米，把座椅調(diào)到最后面的位置，腿部大約有兩拳多的空間，頭頂由于有個內(nèi)凹的設(shè)計，還富余一拳，表現(xiàn)也不錯；左右兩邊坐墊很明顯有加長的設(shè)計，所以對腿部支撐更好一些，坐在上面很舒服。個人覺得兩個人乘坐會更合適，因為它比較強調(diào)對左右兩側(cè)座椅的包裹性，所以中間的座位有點高，而且地臺也有略微隆起，不過考慮到是個四驅(qū)車型，也完全可以理解。配置方面，有可以調(diào)節(jié)溫度的后排空調(diào)出風(fēng)口、兩個USB和一個12伏電源接口，座椅兩側(cè)還有個長條儲物格，能放一瓶礦泉水大小；這些小細(xì)節(jié)的設(shè)計都是加分項。

奧迪Q3轎跑版本前排內(nèi)飾基本和Q3保持了一致，偏向于駕駛員一側(cè)的中控臺，再加上麂皮絨的小點綴拼色設(shè)計，讓整個運動內(nèi)飾看起來更加個性一些。配置方面也不低，這臺高配車型搭載10.1英寸的中控屏幕和12.3英寸全液晶儀表；中控屏設(shè)計是一如既往的很奧迪，同時支持蘋果的手機互聯(lián)；除此以外，還有全景影像、BO音響以及智能安全輔助系統(tǒng)等等，非常有科技感。

行駛表現(xiàn)方面，既然這臺車叫做Q3轎跑，就難免不讓人對它的動力和性能都有所期待，這臺車搭載有1.4T和2.0T兩個動力版本，相較于競品X2和GLA來說，它的選擇性會更豐富一些。試駕車是45TFSI Quattro版本，也就是2.0T高功率發(fā)動機配備四驅(qū)的車型，匹配的是七速雙離合變速箱；162千瓦和350牛米的賬面數(shù)據(jù)，驅(qū)動這個尺寸的SUV完全沒有任何壓力；在起步階段就會感覺到有股沖勁，這種感覺即便到中后段也不會消失。

Q3轎跑有五種駕駛模式，分別是越野、舒適、自動、運動和個性化，當(dāng)你不知道如何選擇的時候，掛入自動模式肯定不會出現(xiàn)任何問題，因為它有電腦控制系統(tǒng)，能夠滿足各種路況的駕駛需求；當(dāng)在市區(qū)早晚高峰通行時，我推薦你使用舒適模式，因為這時方向盤的轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，動力輸出靈敏度也會被降低，緩慢的跟隨前車起步、停車更好控制一些，腳不用頻繁的在加速和制動踏板之間來回切換；而運動模式在這5種駕駛模式中，是這臺轎跑車型的最佳使用方法，因為在這個模式下變速箱會自動切換到S檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會始終保持在兩千轉(zhuǎn)以上，動力輸出更加靈敏和直接，這時才能發(fā)揮出這臺發(fā)動機的真實水平。

行駛起來轉(zhuǎn)向手感也有明顯變化，轉(zhuǎn)向阻尼力度會增加，維持精準(zhǔn)水平的同時會給人感覺更加沉穩(wěn)一些。運動模式除了通過中控臺上的按鍵切換以外，還可以直接把換擋桿下拉到S檔，超車時我還是推薦使用動態(tài)模式，特別是早晚高峰時，在車流中并線穿梭非常關(guān)鍵；因為D檔模式下變速箱要照顧經(jīng)濟性，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持較低的水平，所以可能會稍微有點力不從心的感覺。但是如果提前切換到S擋的話，就完全沒有任何問題了。

底盤方面在整個的試駕過程中，發(fā)現(xiàn)它的SUV屬性存在感并不是很強，大部分時間它的操控，都接近于奧迪緊湊型轎車的感受，路感比較清晰；而且過彎時的橫向支撐性也不錯；只有在加速和剎車的時候，才能讓人想起來它原來是一款SUV車型。剎車的行程比較靠前，輕踩就會有明顯的反應(yīng)，即便是在跑高速路段的時候，也能給駕駛者帶來充足的信心。

至于NVH方面表現(xiàn)，其實它在低速行駛的時候，可以隔絕大部分外面的噪音，只有在高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的咆哮聲才能傳遞進(jìn)車內(nèi)；特別是切換到運動模式時，可以全程感受到發(fā)動機的聲浪和震動，這也是性能機器的特征體現(xiàn)。對于一臺轎跑SUV的用戶群體來說，如果車內(nèi)過于安靜，反而覺得奇怪了，你覺得呢？