大眾汽車(chē)集團(tuán)最近推出的新車(chē)之一越來(lái)越普遍。也就是說(shuō)，更換新車(chē)很難再現(xiàn)當(dāng)年的盛況。

比如當(dāng)年途觀(guān)上市后，終結(jié)了CR-V一枝獨(dú)秀的局面，同時(shí)途觀(guān)加價(jià)三年的“佳話(huà)”流傳至今，而去年上市的全新途觀(guān)L，即便拖個(gè)L繼續(xù)跑，也難以再現(xiàn)當(dāng)年一車(chē)難求的盛景；新一代A4L上市之初也是疲軟了好一陣，后續(xù)通過(guò)讓利，才慢慢讓A4L走回正軌。

如今的Q5L也是如此尷尬，它離“熱銷(xiāo)”還差得挺遠(yuǎn)，路上新Q5L也不是挺常見(jiàn)。

為啥造成這局面？一方面，它的對(duì)手們紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)或者國(guó)產(chǎn)；另一個(gè)方面，強(qiáng)大的老車(chē)熱賣(mài)慣性還在發(fā)揮作用，與新車(chē)爭(zhēng)搶著客戶(hù)。

▲展廳最角落的老Q，以及展廳最前沿的新Q5L

先從奧迪Q5L本身開(kāi)始，從拿到車(chē)到還車(chē)一共開(kāi)了72小時(shí)，跑了一趟長(zhǎng)途，各種路況簡(jiǎn)單體驗(yàn)了，大致得出一些結(jié)論，還請(qǐng)各位看官自己把握。

開(kāi)始我也不知道我拿到的是什么版本，反正用得上用不上的配置基本都有了，嗯，沒(méi)錯(cuò)，基本是消費(fèi)者不會(huì)買(mǎi)那種——頂配加選配。

靜態(tài)體驗(yàn)我就簡(jiǎn)單帶過(guò)，談不上好看，也絕對(duì)不會(huì)是丑，沒(méi)有Q8那種驚艷，也沒(méi)有Q7那種小氣猥瑣，該有的氣場(chǎng)還是存在——畢竟是沃夫?qū)駣W迪時(shí)代的最后時(shí)期的作品。

我拿到車(chē)之后，發(fā)現(xiàn)第一個(gè)問(wèn)題，想把車(chē)拍出很漂亮的效果挺難的，相處三天最后就只整了一張稍微有點(diǎn)feeling的照片，大家一起看一下。

剛拿到車(chē)送朋友回家的路程，我首先當(dāng)了一回乘客，在后排體驗(yàn)了3個(gè)小時(shí)，說(shuō)說(shuō)感受：后排的舒適性，在鄉(xiāng)村公路非常棒，破損的水泥路和瀝青路面過(guò)濾得很干凈利索，而且相對(duì)之前的奧迪有了新變化——它不會(huì)刻意的制造厚重的感覺(jué)，雖然保留著之前優(yōu)良的濾震表現(xiàn)，但是把德系曾經(jīng)引以為傲的扎實(shí)沉悶的懸架濾震聲響丟得差不多，讓人覺(jué)得底盤(pán)聲音非常安靜，像臺(tái)Lexus。高速行車(chē)，來(lái)自底盤(pán)懸架、輪胎的聲音很少。但是高速行駛時(shí)的懸架剛度有點(diǎn)大，舒適性不如郊區(qū)公路舒服，同時(shí)高速狀態(tài)上橋下橋時(shí)的沖擊有點(diǎn)大，但對(duì)比老的A4L好太多了。然后再提一嘴后排坐墊，我覺(jué)得有些短，特別是我剛從一臺(tái)榮威e950（老別克君越）的奢華后排下來(lái)。

▲講究的小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常多，可以?huà)煲路你^子好幾個(gè)，比如再小的口子也是有蓋子可以密封的

送完朋友后，直接驅(qū)車(chē)前往江陰，全程2小時(shí)，作為駕駛員來(lái)體會(huì)，Q5L整體駕駛性很不錯(cuò)。

變速箱從ZF 8AT變成了7 DCT。跟我自己車(chē)一樣，都是DCT，但是說(shuō)句老實(shí)話(huà)，DCT還是縱置的“香”啊，都是7DCT差距怎么這么大呢？特別是我開(kāi)了3天Q5L再開(kāi)A3，感覺(jué)A3的DCT真的差勁——2擋蠕行松曠感明顯、蠕行工況1升2過(guò)程明顯……此外帶制動(dòng)降擋，Q5L在降擋時(shí)的減速曲線(xiàn)非常穩(wěn)定，也跟A3截然不同——A3減速減擋做得相當(dāng)一般，換擋的時(shí)候減速感明顯，而且還有一個(gè)小細(xì)節(jié)就是Q5L的轉(zhuǎn)速指針終于老實(shí)了，不再像A3那樣神經(jīng)兮兮的“飛躍”了。

超車(chē)反應(yīng)真是快，動(dòng)力也響應(yīng)及時(shí)。并且不管什么負(fù)荷下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲都被老老實(shí)實(shí)隔絕著，同時(shí)排氣聲浪也優(yōu)化得很不錯(cuò)，聽(tīng)著順暢。整個(gè)動(dòng)力總成給人一種很精密的感覺(jué)，到底是一分錢(qián)一分貨。新的Q7 我曾經(jīng)在山道開(kāi)過(guò)，對(duì)于那臺(tái)車(chē)印象最深刻的就是車(chē)身控制，不管路面顛簸和起伏，總覺(jué)得車(chē)子猶如氣墊船般平穩(wěn)，車(chē)內(nèi)的晃動(dòng)被極大限制——而在Q5L上依然能找到相似的感覺(jué)，整車(chē)側(cè)傾控制得很出色，關(guān)鍵Q5L本身沒(méi)有Active-ARB。在120kph高速巡航時(shí)變道超車(chē)，可以感覺(jué)到車(chē)子變道之后能極快的收斂住車(chē)身的搖擺，而且方向盤(pán)在變道時(shí)反饋力和路感給人的自信心特別強(qiáng)，一點(diǎn)都不覺(jué)得這是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV——高速變道的操控像一臺(tái)四驅(qū)轎車(chē)。

駕駛模式一共四種：越野、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)。設(shè)定比較直白簡(jiǎn)單，它有一個(gè)freewheel功能，在經(jīng)濟(jì)模式和舒適中會(huì)激活，中高速松油門(mén)滑行，變速箱自動(dòng)進(jìn)空擋。而因?yàn)闅W洲車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)本是比較強(qiáng)勢(shì)的，搞了個(gè)freewheel之后，突然變成老派日系行政車(chē)了，能溜好久。運(yùn)動(dòng)模式，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更快爬升，轉(zhuǎn)向力度變得更加重手。

整車(chē)的行駛質(zhì)感上，Q5L比A4L更顯完美，不管是舒適性還是駕駛性，并且操控性上也可圈可點(diǎn)。那為啥這么好的品質(zhì)賣(mài)不動(dòng)呢？

還得談?wù)劺螿5。毫無(wú)疑問(wèn)，老Q5與新Q5L，在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱上，是大家比較有爭(zhēng)議的地方（A4L上卻沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題）——畢竟從CVT換成DCT，和從AT換成DCT的心里感覺(jué)是不一樣的。然而我的實(shí)際感受是，雖然我不清楚老Q5的AT有多好，但是我可以負(fù)責(zé)地說(shuō)，Q5L的DCT刷新了我對(duì)于DCT的認(rèn)知——除了極低車(chē)速下沒(méi)有如絲般柔順的潤(rùn)滑蠕動(dòng)感，大部分時(shí)間是感受不到AT與DCT的區(qū)別的，不得不再次感慨：開(kāi)完DCT的Q5L再開(kāi)我的DCT A3，覺(jué)得差距真的是很明顯；而在大油門(mén)降擋的時(shí)候，DCT的響應(yīng)速度和動(dòng)力的直接感更好。

大家還比較有爭(zhēng)議的地方是從機(jī)械托森差速器全時(shí)四驅(qū)quattro變成了適時(shí)quattro ultra，但變化到底有多大，我難以直接比較。我做了一個(gè)簡(jiǎn)單的越野砂石拉力比賽，至少感覺(jué)后軸是可以幫助車(chē)輛出彎的，而且全程無(wú)尿點(diǎn)，沒(méi)有輪胎空轉(zhuǎn)，也沒(méi)有“后軸要被拖動(dòng)”的感覺(jué)——全油門(mén)下去跑、全油門(mén)出彎，都沒(méi)有。真希望有機(jī)會(huì)同時(shí)拿到一臺(tái)新Q5L和一臺(tái)老Q5，用我所知道的（主機(jī)廠(chǎng)所學(xué)的）工況去測(cè)試一下，這樣更有說(shuō)服力。

Q5L的內(nèi)飾，也是它比較關(guān)鍵的部分。

其實(shí)奧迪Q8、A8算是奧迪“無(wú)實(shí)體鍵科技化”的極端，我在上一家公司的競(jìng)品車(chē)間，靜態(tài)把玩過(guò)半天A8，非常炫酷，但是并沒(méi)有太多豪華的感覺(jué)，只有“科技科技科技”。無(wú)實(shí)體內(nèi)飾的另一端就是老奧迪或者現(xiàn)在A(yíng)3這種入門(mén)奧迪，基本上MMI多媒體系統(tǒng)以及空調(diào)調(diào)節(jié)都有非常多的常規(guī)實(shí)體按鈕設(shè)計(jì)。因此，奧迪傳統(tǒng)的按鈕、旋鈕那種機(jī)械咔噠的精密感，可以在A(yíng)3上和老奧迪上體現(xiàn)，而Q5L則介于兩者之間——既不是Q8、A8那種全屏化，也非A3這種完全以實(shí)體為主。

所以大家會(huì)覺(jué)得Q5L能兼顧兩者的優(yōu)點(diǎn)嗎？不好意思，我覺(jué)得兩者的優(yōu)點(diǎn)都沒(méi)有，Q5L這套系統(tǒng)是我用過(guò)的MMI里面表現(xiàn)比較讓人失望的那種——8102年了，還有一個(gè)手寫(xiě)觸摸板，雖然MMI系統(tǒng)對(duì)單個(gè)文字的識(shí)別能力還算不錯(cuò)，但是對(duì)于關(guān)鍵字的聯(lián)想能力差強(qiáng)人意，比如我在無(wú)錫，想用導(dǎo)航導(dǎo)上海泗涇地鐵站，我手寫(xiě) “泗涇地鐵站 上?！边@樣操作，導(dǎo)航直接無(wú)結(jié)果，而現(xiàn)在隨手用一個(gè)手機(jī)APP就能自動(dòng)聯(lián)想到“上海泗涇”。

好在Q5L是支持CarPlay的，所以3天中我基本就沒(méi)再研究過(guò)那套玩意兒。全程連著手機(jī)來(lái)導(dǎo)航、通話(huà)、娛樂(lè)。還有中控那堆按鍵，手感不一致，也挺難受的——空調(diào)面板是一種感覺(jué)，下面一排按鈕又是另一個(gè)感覺(jué)，在“Drive Mode”附近的兩個(gè)按鈕能逼死強(qiáng)迫癥，一個(gè)大一個(gè)小，晚上盲操很困難。

試駕車(chē)選配的B&O音響還不錯(cuò)，但是我要重點(diǎn)表?yè)P(yáng)一下ADAS。常規(guī)的ACC LKA就不講了，值得一提的是有個(gè)擁堵輔助功能，基本上就把開(kāi)車(chē)最煩人的工況完全交給機(jī)器處理，特別輕松，當(dāng)然超過(guò)一段時(shí)間，車(chē)輛便會(huì)提醒你介入?？傮w來(lái)說(shuō)雖然不是全天候全時(shí)間的便利，但是“有和沒(méi)有”差距是巨大的——比如遇到堵車(chē)兩小時(shí)的情況，你只需要偶爾人為干預(yù)，幸福感提升是顯著的。

▲完全free狀態(tài)下拍的照片，不滿(mǎn)意就繼續(xù)拍，車(chē)子自己走，非常爽

為了驗(yàn)證我開(kāi)Q5L后的感覺(jué)：Q5L是不是比A4L更加完美？我再次去試駕了A4L，結(jié)果跟我之前的感受一致——A4L完成度比Q5L遜色一點(diǎn)，懸架的舒適性和濾震的干脆利索程度都不如Q5L。

最后也再次向4S店銷(xiāo)售提了一個(gè)問(wèn)題：目前Q5L最大的對(duì)手是誰(shuí)？銷(xiāo)售給出的答案是——老款Q5，同時(shí)他也希望老Q5盡快停產(chǎn)——雖然展廳里的老Q5已經(jīng)放在最角落的位置，但是這名老將征戰(zhàn)多年的名聲，依然不斷吸引著消費(fèi)者來(lái)購(gòu)買(mǎi)它。

駕仕總結(jié)：

老Q5的漸漸退市，代表著傳統(tǒng)“德味”（駕駛感厚重，扎實(shí)，緊湊）的慢慢消失。

新Q5L代表著，更加全球化的新德味的到來(lái)，什么是“新的德味”呢?扎實(shí)中帶著輕松，駕馭靈巧，空間寬敞，油耗喜人，越來(lái)越智能。三天相處下來(lái)，越發(fā)覺(jué)得Q5L委屈——它應(yīng)該可以得到更多的認(rèn)可。

文｜王曉鵬

圖｜王曉鵬 網(wǎng)絡(luò)