圖/文：了解次帝原創(chuàng)楊范劉家明

【了解茶制原裝產(chǎn)品】以前在汽車圈里，人們總是喜歡給高性能運動車型貼標簽。就是“扮豬吃老虎”。外表不好，但擁有無限的力量！比如奔馳的C63、寶馬的M5、奧迪的RS 6等，但是隨著下一代的改變，動力不僅會更加強大，外觀也會更加囂張！特別是今天的主人公不需要偽裝。因為本身就是劍齒虎！

這次考試駕駛模式：2021奧迪RS 7 Sportback

奧迪RS 7也被稱為“奧迪最強跑車”！起始價格達144.88萬韓元。那么，與A7有何不同？如何定義“最強”？一起看吧！

外觀：整體設計運動犀利，燈組不負燈廠之名！

2021奧迪A7

2021奧迪RS 7

事實上，2021 A7完全可以運動，但作為它的“終極”車型，RS 7更要過渡！第一，立體蜂窩狀網(wǎng)狀格柵比A7的黑色橫桿格柵更大，除了更突出外，還旨在為渦輪更好地冷卻冷氣！(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視)、)等集團下面的五角形吸入口也像劍齒虎的獠牙一樣更具攻擊性！

輪胎的型號是245/45 R19到285/30 R22，理論上可以帶來更豐富的道路感，車輪也從19英寸進化到22英寸，不僅能帶動顏值的上升，還能在前10活塞后放下4活塞的剎車鉗，使得超過2.1噸的性能巨頭也能取得優(yōu)異的剎車成績。

2021款 奧迪A7 后備廂

2021款 奧迪RS 7 后備廂

和A7一樣，RS 7也帶有優(yōu)雅的溜背造型和掀背式后備廂，它的基礎容量535升，第二排放倒后有1390升，不管是行李箱還是滑雪板都能輕松應對，與同價位的保時捷Panamera、奔馳E63 S相比也有著非常大的優(yōu)勢，值得一提的是，后備廂內(nèi)部居然還帶有兩條LED燈組，細節(jié)到位，不負燈廠之名！

而既然提到了燈廠，就不得不說它矩陣式的LED燈組了，在兇狠之余，還有極高的辨識度，遠光燈也從A7上只能選裝的激光大燈升級為全系標配，而貫穿式的尾燈配合夸張的下包圍以及尺寸巨大的橢圓形排氣，20米開外都能看出它絕非等閑之輩，西裝暴徒，就是這位吧。

內(nèi)飾：依舊奧迪家族式設計，但勝在做工用料

2021款 奧迪A7 內(nèi)飾

2021款 奧迪RS 7 內(nèi)飾

奧迪RS 7上有大面積真碳纖維材質的飾板

來到內(nèi)部，RS 7還是家族式的虛擬座艙設計，三塊大尺寸的液晶屏幕在奧迪A6L、A7等車型上已經(jīng)屢見不鮮了，但勝在整體做工細致，不管是虛擬按鍵還是實體按鍵的觸感反饋都非常出色。那么和A7主要的變化，首先就是方向盤、電子擋桿以及車內(nèi)多處位置，都采用了Alcantara材質，手感很細膩，方向盤也是平底的設計；其次就是加入了大量的RS的標識，啟動按鈕也使用了紅色的點綴，運動感十足；最后就是門板以及中控臺上方的飾板了，不僅手感好、尺寸大，關鍵它是真碳纖維材質的！

動態(tài)：V8動力深不見底，“黑科技”提高燃油經(jīng)濟性

RS 7發(fā)動機艙

動力方面，A7是2.0T的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，而RS 7，使用了奧迪和保時捷聯(lián)合研發(fā)的4.0T V8 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到了800牛·米，匹配8速自動變速箱，官方給出的0-100千米/小時的加速時間只要3.6秒。

這樣的數(shù)據(jù)羅列在一起，就使得它的油門輕點就有著非常不錯的反饋，深踩下去，動力源源不斷的輸出，深不可測！而除了極致的加速外，這臺發(fā)動機還加入了48伏的混動系統(tǒng)，其實本身因為渦輪在V8發(fā)動機夾角的位置，管路較短，遲滯的感受就已經(jīng)很小了，再加上電動機的加持，在低轉速就能帶來更加平順的駕駛體驗。

除此之外，這臺48V車載電氣系統(tǒng)還能在發(fā)動機關閉的情況下繼續(xù)滑行，以提高燃油經(jīng)濟性?？吹竭@里你可能會說，這省下來的油一腳KICK DOWN不就又沒了？所以本次奧迪還帶來了COD可變缸系統(tǒng)，簡單來說就是當發(fā)動機處于中低轉速時，這套系統(tǒng)會關閉2、3、5、8號缸體，但駕駛員是無法察覺到的，讓每百公里可以節(jié)省約 0.8升的油耗，畢竟這輛車要加98號油，對于車主來說，能少去幾次加油站，也是極好的！

quattro標識

而作為奧迪的性能擔當，quattro全時四驅系統(tǒng)自然不會缺席，中央機械式差速器配合后橋運動差速器，默認狀態(tài)下是前后40:60的扭矩分配，不同駕駛模式下也會從70:30、15:85之間智能的切換。

奧迪 駕駛模式選擇界面

除此之外，RS 7在駕駛模式菜單中，除了日常的幾種駕駛模式外，還加入了RS MODE，在方向盤上還加入了實體按鍵，可以自定義兩種“RS模式”，不同的模式給RS7帶來了截然不同的性格！我將RS 1調(diào)節(jié)為最極致的狀態(tài)，使它的駕駛、懸掛、轉向等系統(tǒng)都是最為運動的感覺，整體駕駛起來不管是反饋到車內(nèi)的路感還是排氣的聲浪也都是最為明顯的！

那既然說到它的兩種性格，RS1非常的暴躁，那么RS2就必須得非常的溫和了，所以我將RS2的懸掛、轉向、駕駛等系統(tǒng)都調(diào)節(jié)到舒適性的取向，進行切換后，很明顯排氣聲浪消失了，油門踏板也變得慵懶了起來，加上空氣懸掛的加持，底盤更加的柔軟，一時間竟有一種A7的底盤感受，所以說這樣的模式，更適合載著家人，前往郊外度假時使用。

2021款 奧迪RS 6

2021款 奧迪RS Q8

值得注意的是，這套4.0T加48伏的動力系統(tǒng)，同樣在RS Q8和RS 6上搭載，所以詩和遠方都交給它們，暴徒既然穿上了西裝，那么守護家庭的重擔就讓它來吧！

本次試駕還有視頻版內(nèi)容，詳情請見懂車帝原創(chuàng)--《搶先試駕》。

編輯點評：

其實近幾年，我們已經(jīng)被特斯拉、蔚來等電動車“嬌慣”的越來越厲害，以至于對百公里加速4秒內(nèi)的車已經(jīng)沒有了敬畏之心，但當我坐進RS 7，啟動時引擎轟鳴的那一剎那，又讓我感嘆到內(nèi)燃機的偉大！當然，不只是RS，還有AMG、M Power等等，都是人類朝著極限去努力邁進的產(chǎn)物！我的一位同事說過：“電動車的加速千篇一律，而內(nèi)燃機的靈魂萬里挑一！”，在V8日益稀少的今天，很幸運，我駕駛過它。