近年來，車輛拆卸試驗(yàn)逐漸流行，但對象都是新車。如果對象現(xiàn)在變成了6年車齡、行駛里程13萬公里的“老車”，那將被認(rèn)為是獨(dú)具匠心的。最近，磚叔參加了奧迪Q5的“10萬公里耐久性拆解測試”。

一般來說，廠商給出的5年十萬公里保修期對車輛來說是一個(gè)分水嶺，車輛行駛過了十萬公里這個(gè)坎，就已經(jīng)算是中年期了，大大小小的毛病也會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)，那么奧迪Q5是否能經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)，閑話少敘，快看看這輛奧迪Q5的拆解表現(xiàn)。

“10萬公里耐久性拆解測試”來源于海外，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)算相當(dāng)成熟的項(xiàng)目，測試對象必須是累計(jì)行駛里程達(dá)到或超過10公里這個(gè)硬指標(biāo)，同時(shí)還須有盡量完整的保養(yǎng)記錄的車型，通過對整車的“逆向”拆解，充分體現(xiàn)被測試車輛的設(shè)計(jì)實(shí)力、生產(chǎn)能力、技術(shù)功底以及所應(yīng)用的零部件產(chǎn)品的可靠性與耐久性，值得一提的是，此次活動(dòng)也是該項(xiàng)目在國內(nèi)的首次落地。

實(shí)際上整車的內(nèi)飾部分是最受時(shí)間檢驗(yàn)的部分，特別是皮質(zhì)內(nèi)飾在日常使用中難掩使用痕跡，但Q5的內(nèi)飾完整度保持相當(dāng)高，座椅皮質(zhì)除了有少許褶皺，表面并沒有過多磨損，而且縫線也沒有開線，在不容易察覺的地方，Q5用料也很厚道，例如兩側(cè)扶手采用發(fā)泡工藝，平整度更高。后備廂的底板則是多層結(jié)構(gòu)，硬度比常見的紙板或纖維板結(jié)構(gòu)要高上許多。

中控臺(tái)由于使用了規(guī)格更高的PU噴塑材質(zhì)原因，它的耐磨性與觸感也要比常規(guī)的PVC搪塑表現(xiàn)更佳，而且還沒有異味。

Q5的噪音防護(hù)工作也相當(dāng)?shù)轿?，除了在常?guī)位置設(shè)置盡可能多的隔音棉之外，像中控儀表臺(tái)后方、后備廂兩側(cè)輪拱處，都包裹上厚厚的隔音材質(zhì)，能有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及胎噪傳遞至車廂內(nèi)。另外，全車的密封膠條使用了注塑工藝，保證全車更好的防塵隔音效果。日常駕駛中，Q5的車廂靜謐性確實(shí)維持在一個(gè)比較高的水平。

在這里要簡單提及奧迪甚至是大眾集團(tuán)的一項(xiàng)重要技藝——“空腔注蠟”，車架空腔部分都會(huì)涂上一層蠟用來防腐，奧迪還提出了12年防腐的保障，所以即便Q5是行駛了6年近13萬公里，它的車身內(nèi)部也沒有銹蝕的痕跡。

看過做工用料部分，接下來就該檢驗(yàn)Q5的車體結(jié)構(gòu)，這部分重要性不言而喻。通過前后保險(xiǎn)桿的拆解，可以看到Q5的防撞梁十分粗壯，厚度也要比同級車型更厚，對抗外界沖擊力的能力更強(qiáng)。另外，車門內(nèi)的防撞梁均使用了2mm厚的加強(qiáng)梁。

在拆解底盤之前，可以看到Q5底盤比較規(guī)整，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門板以及底盤等部分的隔音和保護(hù)做得很到位。前懸掛采用五連桿懸掛形式，上下擺臂各為兩根連桿，整體結(jié)構(gòu)可有效地抑制輪胎的異常跳動(dòng)，而且桿件采用價(jià)格較高重量更輕的鋁合金材質(zhì)，使得車輛的操控性與舒適性能得以保證。

（注：底盤圖實(shí)則已經(jīng)拆去中央兩側(cè)的防護(hù)板）

最后我們來看看動(dòng)力總成部分的拆解，Q5使用的是第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，拆除缸體后，噴油嘴以及活塞表面有少許積碳的痕跡，但從其他方面上看，整套動(dòng)力總成表現(xiàn)是很不錯(cuò)的。齒輪間沒有明顯磨損的痕跡，各個(gè)部件貼合度也很高，可見做工工藝的精細(xì)程度。

通過對一輛奧迪Q5的全面拆解，我們了解到它在用料、做工方面給出的誠意，使得Q5經(jīng)過了長時(shí)間考驗(yàn)之后，依舊展示出極高的水準(zhǔn)，而且它在很多細(xì)節(jié)處從消費(fèi)者出發(fā)，盡可能做到設(shè)計(jì)合理與品質(zhì)可靠。正因?yàn)閵W迪品牌的“匠人精神”，換來了奧迪Q5的持續(xù)熱銷與高保值率。