在被稱為太陽之城的巴倫西亞，迷人的海岸線、懶惰的游客、奇異的建筑和時間似乎也停止了。

當(dāng)千年的歷史痕跡與最先進(jìn)的科技產(chǎn)品發(fā)生碰撞的時候，一切都變得活躍起來，仿佛進(jìn)入到一個時間的游戲中

未來是什么？這個需要用時間去衡量的命題似乎一直都沒有定論，不過以我們目前的認(rèn)知，時間是沒有維度的，也無法去測量，于是未來變成了非理性的設(shè)想。但是人們并不甘心于把所有的明天都當(dāng)做驚喜，從某些維度可以探討未來的軌跡，比如設(shè)計和科技，尤其當(dāng)你駕駛一輛超越已知的全新A8L，在有2000年歷史的古城里游蕩，真的會產(chǎn)生穿越的錯覺。

任何事物都會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生影響，反之，環(huán)境也會對事物的認(rèn)知帶來意想不到的變化，在瓦倫西亞，無論是慵懶的陽光還是古老的教堂，都讓眼前這款奧迪的旗艦產(chǎn)品更加與眾不同。

新A8的內(nèi)飾更注重品質(zhì)和科技，這是奧迪對于豪華的理解

豪華車市場，向來就不是靠時間取勝的

又說到了時間，不過對于奧迪A8這個級別的市場，時間不是決定性因素，盡管寶馬7系2年前就完成了換代，盡管奔馳S已經(jīng)迎來了中期改款，對手的出招在其他級別市場中顯得格外重要，但是在豪華車市場里，如何推出一款流傳更久，前瞻性更高的產(chǎn)品，才是真正困難的事兒。

現(xiàn)在大家比較愛用定義這個詞，比如寶馬定義了運(yùn)動，奔馳定義了豪華，那新的奧迪A8L可以說定義了未來，這個詞要比科技更加高大上，也容易延展，不論如何，這次奧迪A8L展現(xiàn)出來的硬實力確實讓我們對未來的汽車有了更多的期許。

全新設(shè)計語言的代表

第四代奧迪A8L在設(shè)計上第一次踐行了奧迪全新的設(shè)計語言，與上一任設(shè)計總監(jiān)席爾瓦不同，信任設(shè)計總監(jiān)萊馳特用了更少的線條來雕刻這款旗艦車型。車頭整體的比例也更加橫向，減少了縱向的空間感，包括那個著名的“大嘴”，也變成了六邊形，倒梯形的前大燈和霧燈組合，這些元素決定了整車的線條走向，也決定了新奧迪A8L的整體風(fēng)格。

新奧迪A8L用強(qiáng)大的科技裝備告訴對手，未來雖然無法預(yù)測，但可以定義！

3128mm的軸距帶來了側(cè)面的難題，過多的直線條會讓整體效果更加扁平，缺乏豪華車的氣質(zhì)，好在奧迪用腰線的變化彌補(bǔ)了這個問題，在前后輪眉處增加了腰線的層次感，同時C柱后面延長了一部分空間，整個車廂部分就不會變得呆板。太大或太小的車都不太好設(shè)計，設(shè)計師都會力圖打破尺寸上的限制，所以如何把大車設(shè)計的有靈氣，奧迪放棄了細(xì)節(jié)上的雕琢，用線條的變化完成了整車的平衡。

360度全息倒車影像體統(tǒng)可以自由選擇不同視角觀看車輛周圍的環(huán)境

燈廠的最新杰作

跟奧迪燈光工程師聊天的時候，他強(qiáng)調(diào)了燈光帶來的儀式感，當(dāng)燈光點(diǎn)亮的瞬間，需要人們對它產(chǎn)生敬畏，而不僅僅是獲取光源。在全新A8L的尾燈設(shè)計上，當(dāng)按下啟動按鈕，貫通式的尾燈光源逐漸向兩側(cè)流去，勾勒除了整體的輪廓，這樣的設(shè)計確實能讓后車駕駛者為之一悅。當(dāng)然光有儀式感是不夠的，前大燈首次采用了激光和LED矩陣交替的結(jié)構(gòu)，可以在白天看到淡淡的藍(lán)色玻璃，當(dāng)車速達(dá)到70km/h時，激光光束啟動，射程可以達(dá)到400米。

LED矩陣早在5年前的奧迪科技日上就領(lǐng)教過了，這次正式裝備量產(chǎn)，遠(yuǎn)光燈由32個可發(fā)光的二極管組成，根據(jù)對向來車情況進(jìn)行調(diào)整，保證了足夠的照度又不會影響到錯車的安全性。對于中國媒體們普遍反映的后剎車燈過于刺眼的問題，工程師強(qiáng)調(diào)這是出于安全的考慮，雖然可能引起后車的不適，但也可以提示危險的臨近。

奧迪AI可以在一定速度內(nèi)完成三級自動駕駛

6塊屏組成的內(nèi)飾

A8L內(nèi)飾給人最大的震撼來自于大大小小的6塊觸摸屏，這讓我一開始都忽略了木紋的質(zhì)感，座椅的舒適以及LED燈營造的豪華氛圍。除了儀表盤變成了12.5英寸的顯示屏，更加逼真的3D導(dǎo)航可以幾乎鋪滿整個屏幕，各種界面也可以根據(jù)自己的喜好隨意切換。不過更讓我感興趣的是中控臺上下兩塊觸摸液晶屏，下方10.1寸的液晶屏幾乎與周圍黑色的邊框融為一體，負(fù)責(zé)控制整車的空調(diào)系統(tǒng)，帶有模擬真實案件的力反饋，上面的屏幕負(fù)責(zé)多媒體，導(dǎo)航，車身等其他功能的設(shè)置，操作起來相對簡單直觀，層級結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，可以很快上手。

后座除了兩塊前座椅頭枕后的顯示屏外，中央扶手處還有一個可以拿下來的pad，控制座椅姿態(tài)，空調(diào)，音響等，值得驕傲的是從這個pad后面的說明可以看出是由中國的廠家生產(chǎn)的。內(nèi)飾其他的細(xì)節(jié)其實還有很多，但奧迪在多媒體上的領(lǐng)先已經(jīng)讓人對豪華的追求不再那么強(qiáng)烈了，還是留著下次詳細(xì)體驗吧。

新設(shè)計的輪轂造型與車身搭配的很協(xié)調(diào)

保留傳統(tǒng)，新能源探索新的解決方案

全新奧迪A8L的動力配置與上一代相比沒有太大的變化，依舊是3.0L V6增壓發(fā)動機(jī)、兩款4.0L V8增壓發(fā)動機(jī)，包括汽油版和柴油版也少不了傳奇的6.0L W12發(fā)動機(jī)。與其他廠家推出的混動版不同，奧迪全系標(biāo)配了MHEV 輕度混合動力系統(tǒng)，在行李艙地板下方的緊湊型鋰離子電池，保證在滑行狀態(tài)下關(guān)閉發(fā)動機(jī)時為制動系統(tǒng)提供動力，同時在自動泊車等操作環(huán)節(jié)提供動力。當(dāng)然奧迪也有新能源的解決方案，就是基于A8的插電混動車型，最大的亮點(diǎn)是可以通過停車位下方的傳感器進(jìn)行無線充電。

后排座椅按摩通風(fēng)加熱等功能對豪華車來說是必不可少的

號稱第一臺達(dá)到自動駕駛?cè)壍牧慨a(chǎn)車，但是沒有機(jī)會體驗到，自動駕駛需要V2V，V2X等基礎(chǔ)建設(shè)，任何廠家都任重道遠(yuǎn)。

新A8L上的3.0TDI發(fā)動機(jī)進(jìn)行了深度開發(fā)，最大功率達(dá)到了210kW，最大扭矩600Nm，0-100km/h加速控制在6秒以內(nèi)，整體的駕駛感受會讓你忘記了發(fā)動機(jī)的屬性，而更專注于駕駛本身，奧迪對于這個級別的車型會過濾到一些本來就不鮮明的動力特性，不激進(jìn)但足夠用，經(jīng)過一段時間的適應(yīng)后，感覺不像駕駛一款5米多長的龐然大物，靈動又不失穩(wěn)重。Quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)是這款全新奧迪旗艦車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。 在正常駕駛條件下，其自鎖中央差速器會以40:60的比例在前后橋之間分配扭矩。如果車輪有可能打滑，它就會將大部分驅(qū)動扭矩傳輸?shù)綘恳Ω训能嚇颉Ｇ拜喿罡呖色@得70%的扭矩，后輪最高可獲得85％的扭矩。

更加智慧的懸架和聰明的轉(zhuǎn)向

作為一項標(biāo)準(zhǔn)配置，所有的A8車型都帶有受控阻尼的自適應(yīng)空氣懸掛。有舒適、自動和動態(tài)三種模式，還有單獨(dú)的抬升模式用于崎嶇路面。當(dāng)車速達(dá)到或超過120km/h時，車身就會自動低20mm，以優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。自適應(yīng)空氣懸掛已經(jīng)給A8提供了廣泛的操作特性，從平穩(wěn)舒適的乘坐體驗到運(yùn)動的操控性。如果配備奧迪AI主動懸掛，駕駛體驗還會更加暢快淋漓。作為一個完全主動的機(jī)電懸掛系統(tǒng)，它可以根據(jù)駕駛員的意圖和駕駛狀況，對每個車輪分別施加或釋放壓力。機(jī)電執(zhí)行器會主動利用并優(yōu)化調(diào)節(jié)車身運(yùn)動和阻尼。最直觀的表現(xiàn)就是你可以用更快的速度和自信通過西班牙并不完美的鄉(xiāng)間公路，它既能實現(xiàn)豪華轎車的柔和行駛，也能帶來跑車的動態(tài)駕駛體驗。

在超過25km/h的車速下，如果即將發(fā)生側(cè)面碰撞，系統(tǒng)會將面對撞擊一側(cè)的車身瞬間抬高最多80mm，讓撞過來的車輛撞上位置較低、更耐撞的車身區(qū)域，作用在乘員上的載荷（尤其是胸部和腹部）可以降低高達(dá)50％。

中央扶手處的pad可以取出，并且是有中國廠家生產(chǎn)的

因為加長了車身，全新奧迪A8首次引入動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向。允許前橋和后橋上的轉(zhuǎn)向角度各自單獨(dú)設(shè)置，在低速時，后輪在與前輪相反的方向上轉(zhuǎn)動多達(dá)5°，這不僅有利于操控和駛過急彎，而且還將轉(zhuǎn)彎半徑減少約一米，很難想象這樣它擁有不到12米的轉(zhuǎn)彎半徑。

對于奧迪A8L這樣亮點(diǎn)太多的車型，很難一次把它講清楚。從感性角度看，全新的A8L將未來的時間進(jìn)一步拉近，從理性的角度說，無論在自動駕駛或者人機(jī)互聯(lián)的領(lǐng)域，奧迪用一個相對完美的作品給對手以明確的信號，其實豪華有很多種解讀，舒適和運(yùn)動都只是現(xiàn)在的理解，對于未來的描述，沒有人能比奧迪做的更好。

Tips

奧迪AI自動駕駛

隨著奧迪AI擁堵自動駕駛推出，奧迪品牌向世界展現(xiàn)了首個實現(xiàn)L3階段有條件自動駕駛的系統(tǒng)。在公路和物理屏障分離交通的雙向多車道高速公路上，在車速不超過60公里/小時（37.3英里/小時）的緩慢交通路況下，奧迪AI擁堵自動駕駛系統(tǒng)將接管駕駛。系統(tǒng)接管包括停車、加速、轉(zhuǎn)向、本車道內(nèi)制動。和L2階段自動駕駛不同，駕駛員無需時時監(jiān)控車輛。如果駕駛員通過中控臺的AI按鈕激活了擁堵自動駕駛系統(tǒng)，則可以松開加速踏板和方向盤，并根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)進(jìn)行車輛支持的活動。收到系統(tǒng)提示時，駕駛員必須能夠收回車輛的控制權(quán)。