奧迪口中的“ALIN E-TRON”？

無法想象國內(nèi)燃油車市場(chǎng)上大量奧迪會(huì)說“all in e-tron”。

不過，這也不足以大驚小怪。畢竟，隨著各國政府都在大力倡導(dǎo)新型能源汽車，盡管燃油車的發(fā)展已經(jīng)超過了百年時(shí)間，但在全球汽車新能源化的當(dāng)下，應(yīng)該沒有一家車企能夠繞開這條路線。

特別是這幾年，隨著新能源電動(dòng)車逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，越來越多車企開始投身電動(dòng)化浪潮，連豪華品牌奧迪也不例外。那么奧迪的電動(dòng)化未來會(huì)是怎樣呢？或許在廣州車展前的“奧迪未來盛典”上，可以給我們一點(diǎn)啟發(fā)。

毫無疑問，通過奧迪grandsphere和奧迪skysphere這兩款概念車，可以看到奧迪終于在電動(dòng)化之外，展現(xiàn)出對(duì)未來智能汽車，特別是對(duì)自身“豪華”定位的重新思考。當(dāng)然，追根溯源，還是要回歸到奧迪e-tron身上。

12月8日，奧迪e-tron家族純電駕馭之旅深圳站開啟。這款承載奧迪品牌“all in e-tron”產(chǎn)品戰(zhàn)略的開局之作，攜手奧迪e-tron Sportback，組成首個(gè)電動(dòng)時(shí)代的C級(jí)豪華雙車家族陣營，似乎在宣告奧迪品牌“S·T·E·P”電動(dòng)化戰(zhàn)略2.0時(shí)代就此來臨。

當(dāng)然，作為豪華品牌首款國產(chǎn)的純電動(dòng)中大型SUV，除了奧迪品牌本身的號(hào)召力，奧迪e-tron的優(yōu)勢(shì)又在哪呢？這不，在深圳試駕了這款車之后，奧迪e-tron確實(shí)令我印象深刻，今天就跟大家分享下。

有科技、有運(yùn)動(dòng)、更有豪華

如今，大多數(shù)電動(dòng)車都被困在“隨波逐流”的“簡(jiǎn)約”旋律里。就比如說設(shè)計(jì)，“電動(dòng)車設(shè)計(jì)=簡(jiǎn)約”這種主流風(fēng)格，正在試圖扼殺屬于電動(dòng)車的更多可能性?？梢韵胂螅?dāng)所有電動(dòng)車的設(shè)計(jì)都“大同小異”的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致其新能源產(chǎn)品愈發(fā)同質(zhì)化，反而丟失了品牌的獨(dú)立性。

誠然，這種簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可能是出于空氣動(dòng)力學(xué)的考量，但正是這種千篇一律的“簡(jiǎn)約”，才造就了如今新能源汽車，品牌力不斷弱化的現(xiàn)狀。究其原因，大多數(shù)品牌打造電動(dòng)車的思路僅僅是造一臺(tái)電動(dòng)車，而不是某某品牌的電動(dòng)車，而觀念的本末倒置，正在讓更多的新能源電動(dòng)車型失去品牌特性。

反之，未來新能源電動(dòng)車所能“承載”的設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)該是無窮盡、別具一格的，而簡(jiǎn)約只是所有電動(dòng)車設(shè)計(jì)風(fēng)格的其中一種而已。所幸，在這個(gè)同質(zhì)化過程中，少數(shù)品牌仍舊保持著自己的獨(dú)立風(fēng)格，而奧迪便是其一。

正如在本次的試駕活動(dòng)上，奧迪教練團(tuán)隊(duì)就不厭其煩地強(qiáng)調(diào)：“奧迪e-tron首先是臺(tái)奧迪，然后才是臺(tái)電動(dòng)車”。似乎奧迪從始至終，都時(shí)刻在強(qiáng)調(diào)著自己對(duì)造電動(dòng)車的獨(dú)到理解，而這正恰是當(dāng)下奧迪全面電動(dòng)化的時(shí)代縮影。

若回歸到設(shè)計(jì)上，我們可以輕而易舉地在奧迪e-tron身上捕捉到熟悉的奧迪元素?？梢钥吹?，奧迪e-tron在科技感方面的表達(dá)是有底氣的，好像無需做過多調(diào)整，僅僅依靠原來的“科技”屬性，就能恰如其分地表達(dá)出那種未來的“科技感”。

例如其主動(dòng)開閉式前格柵采用了灰色和鍍鉻搭配，看起來很有未來感。更為重要的是，奧迪e-tron全系標(biāo)配了矩陣式LED前大燈，可動(dòng)態(tài)、精準(zhǔn)地照亮道路。而奧迪e-tron Sportback上配備的數(shù)字矩陣式LED前大燈，更是可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫投影功能，非?？犰拧?/p>

在內(nèi)飾方面，奧迪的虛擬座艙同樣看起來科技感和豪華感拉滿，同時(shí)，考究的細(xì)節(jié)也體現(xiàn)出奧迪這種百年車企沉淀下來的造車品質(zhì)。例如，中控臺(tái)上的飾條提供了碳纖維、拉絲鋁、實(shí)木和動(dòng)態(tài)鋁四種類型選擇，可營造出不同風(fēng)格的內(nèi)飾氛圍。

而且三塊液晶屏的布局，以及各種實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，都非常符合人體工程學(xué)，這也是奧迪e-tron與其它新能源車型的差異所在。此外，新車出色的NVH表現(xiàn)加上16揚(yáng)聲器的B&O音響，無疑將這種豪華、舒適、運(yùn)動(dòng)的乘坐體驗(yàn)又提升了一個(gè)臺(tái)階。

顯然，這或許就是奧迪e-tron的高明之處，我們大可直言不諱地談?wù)撍褪且慌_(tái)“油改電”，反而沒有一絲埋怨之處。因?yàn)樵诶^承傳統(tǒng)的同時(shí)，它的設(shè)計(jì)又是超前的，仿佛它能完美契合燃油車和電動(dòng)車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，即便它身上殘留著很多傳統(tǒng)燃油車的影子，但將其稱為一臺(tái)電動(dòng)車的時(shí)候，并未有任何違和感。

或許，對(duì)于大多數(shù)人而言，豪華品牌意味著身份的象征。那么，奧迪用自己的品牌底蘊(yùn)去詮釋一臺(tái)電動(dòng)車，算不算得上是一種兩全之美？

告別傻快，quattro電動(dòng)四驅(qū)很給力

顯然，從設(shè)計(jì)層面上，可以看到奧迪e-tron始終在強(qiáng)調(diào)自己是臺(tái)奧迪，然后才是臺(tái)電動(dòng)車。即便我們把視線從靜態(tài)轉(zhuǎn)移到動(dòng)態(tài)，也不曾有一絲改變。的確，當(dāng)我們開起來的時(shí)候，奧迪e-tron的身上依舊傳承著十足的“奧迪味”。

當(dāng)然，這又與當(dāng)下的普通電動(dòng)車型的“傻快”不同。對(duì)于如今的新能源電動(dòng)車型來說，由于電機(jī)在初始階段就能輸出最大扭矩特性，大多數(shù)新能源電動(dòng)車型往往有著不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。但是，一味地強(qiáng)調(diào)自己的車型有多“快”，反而卻忽視了真正的駕駛樂趣，例如底盤、油門、剎車的調(diào)教等等。

回歸到奧迪e-tron的動(dòng)力參數(shù)，可以看到，和進(jìn)口版本一樣，國產(chǎn)版本同樣采用了前后軸上各一臺(tái)交流異步電機(jī)的布局，電動(dòng)機(jī)總功率為230kW，總扭矩為540N·m，擁有零百加速7.27秒，最高時(shí)速187km/h（電子限速）的強(qiáng)勁參數(shù)表現(xiàn)。

而落實(shí)到體驗(yàn)層面，奧迪e-tron的駕乘體驗(yàn)就很“奧迪”。首先，它給人的感覺是沉穩(wěn)的，這種感覺和奧迪Q7很相像，看起來很溫和，不暴躁，當(dāng)我們?cè)囂郊铀偬ぐ宓臅r(shí)候，不論什么駕駛模式，它都是“粘”人的，很溫順，配合“跟腳且線性”的電門調(diào)校，確實(shí)像一臺(tái)大馬力傳統(tǒng)燃油車的感覺。

當(dāng)然，除擁有絕對(duì)線性的加速感受以外，奧迪e-tron的底盤懸架調(diào)校也給我留下深刻的印象。奧迪e-tron采用了前后五連桿獨(dú)立懸架（Q8同款懸掛），同時(shí)還搭載了自適應(yīng)空氣懸架。在深圳的城市道路行駛時(shí)，經(jīng)過一些減速帶或井蓋時(shí)，底盤給人的感覺非常舒適，能夠迅速將這些震動(dòng)處理干凈。

在去往惠州那種多高速路段時(shí)，奧迪e-tron給人的感覺非常平穩(wěn)，底盤非常扎實(shí)，即便開到了120km/h也絲毫沒有起漂的感覺。當(dāng)然，這也有電動(dòng)汽車重心低的原因。值得一提的是，當(dāng)我們高速開到120km/h時(shí)，車內(nèi)人員仍然可以正常交流，風(fēng)噪和胎噪都抑制得不錯(cuò)，這才是一臺(tái)豪華車該有的NVH水準(zhǔn)。

最后，當(dāng)我們來惠州雙月灣的環(huán)海路段時(shí)，才發(fā)現(xiàn)奧迪e-tron 電動(dòng)quattro的給力之處。這套四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后扭矩?zé)o極分配，響應(yīng)時(shí)間僅為機(jī)械quattro的四分之一。在經(jīng)過盤山公路那種彎道時(shí)，可以明顯感覺扭矩迅速分配到外側(cè)車輛，從而讓四個(gè)車輪都牢牢地抓住地面，給足我們“劈彎”的信心，讓我們駕駛起來游刃有余。

可見，雖然奧迪e-tron是款偏城市定位的純電SUV，但是經(jīng)過了城區(qū)、高速、盤山公路以及非鋪裝路面幾種路況的考驗(yàn)后，奧迪e-tron確實(shí)表現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華車企在品質(zhì)和操控方面的深厚底蘊(yùn)。

先進(jìn)高效的三電系統(tǒng)，讓續(xù)航里程“所見即所得”

當(dāng)然，在續(xù)航方面上，奧迪e-tron也是值得夸贊的，其高壓蓄電池總?cè)萘繛?6.7kWh，能量密度142.00Wh/kg，總電壓為396V，最大續(xù)航里程可達(dá)500公里（NEDC）?？雌饋?，似乎與造車新勢(shì)力動(dòng)輒五六百的續(xù)航有點(diǎn)差距，但當(dāng)我們?cè)囻{之后，卻完全改變了我對(duì)于續(xù)航的認(rèn)知，真的是所見即所得。

就拿本次試駕的是奧迪e-tron 2021款50 quattro尊享型來說，工信部純電續(xù)航里程為465km。當(dāng)我們?cè)谏钲谑袇^(qū)這種較復(fù)雜的路況行駛了50km后（包含堵車、怠速、開空調(diào)），表顯里程同樣只掉50km，隨后在城市高速路巡航時(shí)，表顯里程的變化與實(shí)際行駛里程也沒有太大出入。對(duì)比造車新勢(shì)力車型表顯400km只能開300km的續(xù)航表現(xiàn)，奧迪e-tron的續(xù)航表現(xiàn)無疑更真實(shí)。

另外，奧迪教練團(tuán)隊(duì)還展示了開邁斯CAMS充電體驗(yàn)，奧迪e-tron不僅支持快慢兩種充電方式。還支持120KW超級(jí)快充，只需40分鐘，電池電量即可從5%達(dá)到總?cè)萘康?0%。再配合3種動(dòng)能回收方式和3檔可調(diào)動(dòng)能回收，完全滿足我們的日常城市純電出行的各種需求。

當(dāng)然，奧迪e-tron出色的續(xù)航表現(xiàn)，還要得益于其出色的三電品質(zhì)。其配備的智能熱管理系統(tǒng)，可確保電池組溫度始終保持在25-35℃這個(gè)最佳效率范圍。而且整個(gè)電池包不僅有三層鋁合金外殼保護(hù)，還經(jīng)過了137項(xiàng)超國標(biāo)的電池安全測(cè)試。另外，根據(jù)介紹，奧迪e-tron的電池包還配備有多種主動(dòng)安全技術(shù)，比如每隔30秒就會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行一次絕緣檢測(cè)等?？梢哉f，奧迪e-tron不僅續(xù)航比造車新勢(shì)力車型更加真實(shí)，在電池安全方面也更花心思。

汽車網(wǎng)評(píng)：奧迪e-tron是一臺(tái)“豪華”的電動(dòng)車

反觀當(dāng)下，似乎越來越多的電動(dòng)車品牌正在失去它們?cè)撚械钠放铺厣?，也恰是這種趨勢(shì)，造就了奧迪品牌的獨(dú)特之處，也讓我們體會(huì)到了奧迪e-tron的可貴之處。正如奧迪所展現(xiàn)的那樣，奧迪e-tron首先是一臺(tái)“豪華的奧迪車型，然后才是一臺(tái)電動(dòng)車。

正因如此，讓我們看到奧迪在全面電動(dòng)化的過程中，它始終保留著對(duì)未來的一份執(zhí)拗，以及對(duì)過去的敬意。當(dāng)然，這份堅(jiān)守與矜持不是迂腐，而是在這個(gè)同質(zhì)化的時(shí)代，是奧迪堅(jiān)守最后豪華底蘊(yùn)的護(hù)城河?？傊瑢?duì)于大多數(shù)人而言，在選擇的時(shí)候，無論是對(duì)于“奧迪”這個(gè)品牌，還是它所帶來的豪華感，相信很多人已經(jīng)是有答案了。