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在提到中期改組時，人們一般把主要關(guān)注點放在組成上，外觀基本不報太大希望，但中期改組后Q7改變了這種觀點，外觀和車內(nèi)這輛新車都有相同的變化，但也不必苦惱，真正的替代今后只會聽起來小一點，實際上有很大的變化。

在這次奧迪Q7中期改款的前夕，我也試駕了老款車型，所以也更好的對比下新老款之間的區(qū)別。

本次我們拿到的試駕車為2020款 55TFSI quattro S line尊貴型，也就是指導(dǎo)價86.68萬元的頂配車型。下面我們就來看看中期改款后的奧迪Q7有著怎樣的變化。

#設(shè)計變得更有跨界風(fēng)？

新款奧迪Q7的前臉使用了家族最新的設(shè)計語言，八邊形一體式進(jìn)氣格柵配合6根垂直飾條讓其看上去更加立體。下方運動包圍的大尺寸通風(fēng)口與棱角分明的造型設(shè)計讓車輛的運動感顯著提升，看起來非常激進(jìn)。簡單地說，這套前臉設(shè)計比老款車型顯得更有精神且更年輕。

作為頂配車型，這臺車標(biāo)配了高清矩陣式LED激光大燈，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和分區(qū)遮蔽，無論是燈腔內(nèi)部造型還是夜間點亮效果都處于領(lǐng)先同級的水平。

Q7車身上的線條較老款也更有棱角，有著更強的肌肉感，S line套件加入后層次感更明顯。在空氣懸架的加持下，車身降低后的姿態(tài)甚至不太像一臺中大型SUV，有些大號跨界車的意思。車身側(cè)面的造型并沒有發(fā)生變化，不過在尺寸上進(jìn)行了小幅調(diào)整，相比老款車型，新車縮短了2mm，增寬了2mm，高度降低了4mm，軸距也縮短了2mm。

車身下方位置加入了槍灰色的裝飾條，保護車漆的意義不大，更多的還是起到了裝飾性作用，印上了quattro四驅(qū)標(biāo)識。

將駕駛模式調(diào)整為動態(tài)模式，空氣懸架默認(rèn)會降至最低位置，車身姿態(tài)也更加低趴，輪胎與輪眉大致剩下兩指的高度，懸架的硬度也有提升，激勵駕駛支撐性更好，有利于穩(wěn)住車身姿態(tài)。

將駕駛模式調(diào)整至越野模式，空氣懸架會將車身升到最高位置，此時輪胎與輪眉間有一拳往上的高度。

頂配版車型標(biāo)配21英寸雙色五幅輪圈，放在實車上還是很顯大的，扁平比偏薄，輪胎用的是馬牌的CSC 5，尺寸為285/40 R21。

電吸門作為一項提高逼格的配置，出現(xiàn)在了Q7的頂配車型上。

尾部造型上，新車最大的變化在于使用了貫穿尾燈的鍍鉻飾條，全LED的流水式尾燈動畫設(shè)計美觀，與前大燈組形成呼應(yīng)。此外，下包圍的設(shè)計也更加復(fù)雜，雙邊共兩出式的矩形排氣利用鍍鉻裝飾框包裹。

#換裝三聯(lián)屏，還有驚喜沒？

中期改款的Q7加入了奧迪最新的家族式中控臺，也就是三聯(lián)屏組成的虛擬座艙，這點單拿出來說可謂是堪稱換代了，不過這兩年大家已經(jīng)在旗下多款車型上見到，所以也就沒啥驚喜了。最為搶眼的三屏組合彰顯了奧迪一直主打的科技感，它們分別為12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙；上方10.1英寸觸控式全液晶中控屏；下方空調(diào)區(qū)域8.6英寸觸摸顯示屏。

方向盤樣式?jīng)]有發(fā)生任何改變，三輻方向盤樣式也不算過時，集成了各種多功能按鍵，其握感沒的說，按鍵的操作也足夠方便，僅憑拇指即可完成。值得一提的是方向盤加熱和電動調(diào)節(jié)功能是老款車型所不具備的。

尊貴型版本在中控臺和門板處加入了很多木質(zhì)的裝飾條，用料相當(dāng)不錯，但總覺得會與這套內(nèi)飾不太搭調(diào)，實際感覺比較老氣，沒法讓年輕人接受。

12.3英寸全液晶儀表如今可在奧迪不少車型上已經(jīng)見到，無論是精細(xì)度還是UI設(shè)計都非常前衛(wèi)，挑不出任何槽點。

中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應(yīng)速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。

大屏操作順滑度很出色，用起來絲毫無卡頓，內(nèi)置功能也比較全面。震動和聲音反饋基本可以和蘋果手機相比較，屏幕輕觸是不會有任何反應(yīng)的，需要用力往下按才會有力回饋，有點像iphone的壓力屏。

頂配車型上選配了高級別的Bang & Olufsen音響，費用為73700元。全車擁有23個揚聲器，總功率達(dá)到1920W。另外，夜視輔助系統(tǒng)也能在這臺車上見到。

打開中央扶手箱后，可以見到無線充電功能，雖然該功能放置在這用起來不太順手，不過充電效率還是挺高的。

后排雙區(qū)空調(diào)理所應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在了Q7上，這點沒啥可說的，不過Q7并未給后排乘客提供USB充電接口，比老款車型多了后排座椅加熱。

Q7的座椅的舒適度可圈可點，這和多處可調(diào)節(jié)的范圍不無關(guān)系，座椅可調(diào)節(jié)的范圍很廣，它會調(diào)整到一個你身體和是的位置并記憶，對于身材胖瘦有很好的調(diào)整邏輯再加上按摩的功能，大大提高了乘坐舒適度。新款Q7全系均為7座版本，這點也是不少買家比較看重的。前排座椅上下的可調(diào)節(jié)范圍很大，能夠適應(yīng)不同身高的駕駛員。

身高178cm的模特在調(diào)整好合適的駕駛位坐姿后，將第二排座椅調(diào)整至最靠后的位置，此時的腿部和頭部空間都有超過兩拳的余量，同級領(lǐng)先的軸距在此刻也發(fā)揮了出來。

將第二排座椅調(diào)整至最靠前的位置，體驗者腿部空間也能塞下兩個拳頭。

Q7的第三排座椅造型非常規(guī)矩，并不是常見的那種“小板凳”。只不過實際摸起來還是比較硬，且坐墊也比較低。如果體驗者需要乘坐，那么就必須把第二排座椅調(diào)整至最前的位置，且座椅靠背角度不能向后傾斜太多，否則腿部基本就沒有什么空間了。因此，Q7的第三排也只是拿來應(yīng)急的水平，不推薦正常身高的成年人乘坐。

第三排座椅調(diào)節(jié)的方式為電動調(diào)節(jié)，在開啟后備箱拿取物品時能將懸架降低到最低，用起來十分方便。

后備箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用時，仍能保持一個比較給力的儲物空間，放兩個登機箱一點問題都沒有。

不使用第三排座椅時的后備箱容積，基本上是同級車型中最大的，寬度和高度都沒啥可挑剔的。

如果把第二排座椅也放倒，可以直接形成像雙人床一樣的空間。

#動態(tài)駕駛：機械變渦輪，變化有多大？

本次中期改款，Q7換裝了一臺全新的3.0T發(fā)動機，增壓方式為渦輪增壓，并且加入了48V輕混系統(tǒng)。最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ祝ヅ?速手自一體變速箱。百公里加速時間相比老款車型也有一定提升，達(dá)到了5.9秒。

3.0T高功率發(fā)動機出現(xiàn)在任何奧迪旗下車型上都能讓那臺車的百公里加速成績輕松進(jìn)入6秒，所以動力這一塊根本不是你要考慮的東西，但當(dāng)你剛把這臺車開起來后，你真的不會感覺到這是臺6秒可以破百的車型，無論是動力輸出還是油門踏板初段力度的調(diào)校，都非常柔和一點都不激進(jìn)。不過即便是在經(jīng)濟模式下，起步階段你也不會感覺到這臺車的動力輸出有任何慵懶，日常兩千轉(zhuǎn)變速箱就可完成升擋動作，而且兩千轉(zhuǎn)以下的動力就足夠應(yīng)付日常駕駛了。

8速變速箱的換擋速度和邏輯都沒得挑剔，即便是在堵車時頻繁低速換擋的時候，1-2擋頻繁切換，只要不刻意的挑逗油門踏板，變速箱就能一直帶來平順的反饋，甚至不會讓你察覺到整個換擋過程。

發(fā)動機持續(xù)輸出1-8擋的每一個換擋過程都非常輕柔，時速80km/h時變速箱就能掛入最高檔位，8速變速箱的換擋效率極高，不亞于市面上的任意一臺變速箱。8AT變速箱還支持滑行功能，當(dāng)車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)時，離合器會在傳動裝置中斷開連接，此時整臺車沒有任何動力輸出，滑行過程結(jié)束后變速箱會根據(jù)車速掛入最合適的擋位，介入后不會給車輛造成任何頓挫?；兄耙惨獫M足幾個前提條件，比如是否保持直線行駛、電池是否有足夠的電量、與前方車輛及物體是否保持安全距離等等。

切換到運動模式，急加速的時候抬頭現(xiàn)象依然非常明顯，有一種被人從身后推著走的感覺。深踩油門帶來的仰頭姿態(tài)會讓你感受到很強的推背感，而發(fā)動機并沒有過多嘶吼出的噪音傳遞到車廂中。沒人會真正拿一臺大型SUV去激進(jìn)駕駛，這樣的動力水平顯然放在Q7上是過剩的，這也可以看作是底氣，我可以不用但不能沒有。不過即便是這樣，Q7的百公里加速并不是同級中最快的，X5、GLE都要比它更快一些。

Q7的底盤及空氣懸架所帶來的舒適度并不亞于全新一代GLE和X5，三臺車都有屬于各自的屬性，但GLE和Q7還是屬于一個類型的。空氣懸架面對路面上所有的溝溝坎坎都能盡力去優(yōu)化，以保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)，面對減速帶，懸架會在最后一下回彈時盡力化解沖擊感。不過285/40 R21尺寸的輪胎在舒適性方面并不占優(yōu)勢，由于扁平比的關(guān)系導(dǎo)致遇到比較細(xì)碎一些的小顛簸，濾震表現(xiàn)并不是很好。

轉(zhuǎn)向方面相比很多奧迪車型更為沉重一些，即便是在低速方面也有一定的阻尼，不過并不代表方向沉，而是比較緊致，我個人感覺這種回饋要比太過電子化的設(shè)定好太多。隨著車速和駕駛模式的改變，轉(zhuǎn)向力度也會有所增加。

#全文總結(jié)

Q7的這次中期改款無疑是非常解渴的，雖然你在新款車型上見不到什么新鮮、有特點的設(shè)計，但至少相比老款車型在配置方面有了很大提升，目前來看Q7也是同級BBA產(chǎn)品中性價比最高的?；蛟S大家會說末期的老款產(chǎn)品才是最值得入手的，畢竟終端優(yōu)惠力度夠大。但當(dāng)你坐到車廂內(nèi)，你就會發(fā)現(xiàn)這次的中期改款被形容成換代是有理由的。至于優(yōu)惠嘛，這點你不用擔(dān)心。

（編輯：許航）