德系車為什么在中國燒油？有三個原因。

一、如果德系車在中國不燒機油，中國所有德系車4S店都會虧損，常規(guī)保養(yǎng)一個，售后能賺多少錢？那么沒有人愿意做德國汽車事業(yè)。這就是德國制造商知道原因卻不敢說的現(xiàn)實。

二，機油原因，其發(fā)動機基本都是高壓縮比類型，對機油的品質是有要求的，必須是SN級別或者以上級別，（汽機油）才能滿足其運轉時的高溫剪切，高溫粘度，防乳化，穩(wěn)定閃點，抗震等等指標，而目前中國市場上幾乎所有的大品牌機油，沒有一款能真正的達到SN級別的標準，虛標100%，那么問題來了，中國有質檢，有海關，虛標的機油能進入中國？答案是能，因為中國目前的機油國標最高標準是SL級別（汽油機油），SL以上級別就沒辦法檢測了，因為沒有SL以上級別的標準，詳見（GB11121–2006），只要指標超過SL級別，他怎么標你都沒轍。現(xiàn)實就是，同一大品牌機油，中國的比美國的差，美國的比德國的差，就是因為各個國家的標準不一樣，中國的潤滑油標準，是70年代參照前蘇聯(lián)的國家標準修訂完成的，1984年頒布施行，幾十年過去了，到目前為止，升級更新的參數不到20%（個人感覺），比如，原機油消耗的標準為1000公里不超過0.3升為合格，后修訂為燃油/機油比為：100，即燃燒100公升燃油，機油消耗不超過0.3升為合格。所以說，在中國，機油不能滿足德系車的要求，是其燒機油的主要原因之一。

三，還有一個重要因素，就是冷卻系統(tǒng)，德系車是高溫高壓榨發(fā)動機，其追求的就是省油，激發(fā)最大動力，發(fā)動機正常溫度均在105–110度左右，在二三十年前，德國大部分出產的汽車，其發(fā)動機出廠的標配就是無水冷卻液，只有不含水的冷卻液，才能維持發(fā)動機高溫的性能，才能把發(fā)動機的溫度穩(wěn)定在其設計的范圍之內，如果冷卻液是水基性的，發(fā)動機的溫度會升高，溫度超過100度時，水會從液態(tài)轉換到氣態(tài)，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是個密封的狀態(tài)，高壓蒸汽被壓縮在發(fā)動機內，發(fā)動機溫度會比設計溫度高，就是高溫爆發(fā)點的外圍，氣缸套外的水道，會形成氣泡層，致使發(fā)動機內部壓力變大，溫度升高，高出設計溫度5–10度，為什么不無限升高呢，發(fā)動機有強制降溫系統(tǒng)，水泵，鳳扇等。用手捏一下發(fā)動機上水管，或下水管就知道了，冷車的時候是軟的，熱車了后是硬的，大部分日系車的設計溫度是95度，你加自來水，里面都不會高壓。上面說的是水基冷卻液與無水冷卻液的溫度區(qū)別，那與燒機油有什么關系呢？關系就在溫度，發(fā)動機設計溫度是110度，實際溫度如果是115度，是不是有5度的溫差，發(fā)動機里面的氣缸套，活塞，活塞環(huán)等都是金屬部件，是金屬就會熱脹冷縮，而發(fā)動機內各部位的熱膨脹系數是設計好了的，超過設計溫度，膨脹指數肯定變大，間隙也就大，其間隙數值超過了設定數值，串燒機油在所難免。自己去搜索金屬熱膨脹就知道了。

最后說一點，德國車如果不燒機油，基本開一輩子也不會壞，燒一點機油，一時半會也不會壞，但積碳累積，發(fā)動機遲早要出問題。