通過語音命令控制。失誤率低于按鈕和觸摸屏操作。然而，這些都是以系統(tǒng)順利運行為前提的。

我們?yōu)槟鷰戆丝钴囆偷恼Z音控制系統(tǒng)測試

越來越多的功能，混亂復雜的菜單，還要同時關注交通：隨著車型的迭代，汽車所搭載的功能層出不窮，卻吸引著駕駛者越來越多的注意力。其中，諸多功能可通過語音指令實現(xiàn)。然而，就在一些廠商已推出該功能達二十年之久的今日，語音系統(tǒng)這項技術卻仍然難稱完美。

為了測試語音系統(tǒng)在日常使用中究竟能為駕駛者帶來多大程度的幫助，我們摒棄了以往使用專業(yè)測試人員的做法，而是請來了幾位普通駕駛者對寶馬、福特、英菲尼迪、奔馳、標致、大眾及沃爾沃汽車的語音系統(tǒng)進行測試。在這樣的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了幾款車型之間存在的巨大差異。

奧迪Q5

Q5所搭載的語音識別功能實屬上乘。尤其得到測試參與者好評的是，該系統(tǒng)可以識別整段地址而無需采用特定的指令形式。無論是“播放德國廣播電臺”還是“德國廣播電臺”，這輛奧迪均能正確識別。

然而，這輛Q5在輸入地址的靈活性上有待提高。在剛剛接觸這款系統(tǒng)時，測試者平均需要1.5次嘗試才能正確輸入，在經(jīng)過一段練習后，平均次數(shù)降到1.2。在電話號碼的輸入上存在較大問題，該系統(tǒng)有時會在號碼尚未說完時便撥出電話。最終，該系統(tǒng)得到了第二高的評價——1.4分。

寶馬5系

排名在奧迪之前的是寶馬。在該系統(tǒng)中，對用戶語音指令的編譯并非在車內完成，而是通過移動信號傳送至外部服務器，在高性能計算機的運算下進行處理并發(fā)回至汽車端。因此，這款5系甚至可以對例如“我餓了”這種不同于常規(guī)的指令進行識別并搜索餐廳作為特殊目的地。這款測試優(yōu)勝車型還可以實現(xiàn)語音控制與包括Siri在內的數(shù)字助手之間的對接。與之相對應的是，該系統(tǒng)的識別率非常高：在駕駛期間，語音系統(tǒng)平均僅需測試者的1.1次嘗試便可正確理解其指令而幾乎無需中間步驟。在說完地址之后，導航系統(tǒng)便立即計算路徑。

福特S-Max

這款福特所搭載的語音控制系統(tǒng)擁有不錯的識別率，對于不太清楚的指令的識別排名中游。然而，測試者必須按照所提供的示例說出指令。該系統(tǒng)只能識別以單個數(shù)字說出的電話號碼（“二，四，一，一”）而不能識別德國人常用的兩位數(shù)報數(shù)法（“二十四，十一”），因此需要駕駛者的相當一部分注意力。多余的確認提示在延長了指令響應時間的同時，也考驗著用戶的耐心。廣播電臺的選擇成為S-Max的一大弱點：該車無法識別電臺名稱（SWR 3）而只接受電臺頻率（FM92.2）。

英菲尼迪Q50

測試者普遍認為英菲尼迪Q50的系統(tǒng)最難使用，但原因卻各不相同：語音識別系統(tǒng)只能理解完全按照示例的指令、進入地址輸入界面需要十個步驟之多、經(jīng)常無法識別類似“導航”這種引導指令，并且既無法停止輸入地址也無法中斷導航。

測試期間，參與者的平均嘗試次數(shù)高達寶馬的三倍，而且Q50根本無法識別特殊名稱。該車型最終獲得3.7分的總體評價成為本次測試最低分數(shù)的獲得者，在系統(tǒng)對駕駛者的輔助上無法得到測試者們的推薦。

奔馳E級

與寶馬一樣，奔馳E級同樣是將一些指令（特殊目的地、地址）傳送至外部服務器進行編譯。該系統(tǒng)識別率較高，但仍無法達到寶馬5系的水平。由于該系統(tǒng)只能識別單數(shù)字電話號碼，因此測試者通常需要多次嘗試。在電臺的選擇上，駕駛者需要以“電臺”作為指令的引導語。駕駛期間平均1.5次嘗試是個非常不錯的成績，同時總評1.8分的成績無疑使該系統(tǒng)成為推薦之選。

標致3008

為了開始地址導航，用戶必須首先說出“將我?guī)У降刂贰?，然后嚴格按照街道、門牌號和城市的順序說出地址。這些指令示例位于屏幕的最上方，并且字體過小，必然會在駕駛過程中占用用戶的吸引力。

測試初期，測試者需要在地址輸入方面占用平均3.6次嘗試，而排名最靠前的兩款車型僅需1.3次。例如加油站或停車場這類特殊目的地只能在屏幕上選擇而無法通過語音控制進行選擇并作為導航目的地。過多的中間步驟和較長的系統(tǒng)提示同樣成為減分項。

大眾高爾夫

盡管高爾夫可識別的語音種類不及寶馬，但測試者仍然能夠非常輕松地適應其語音系統(tǒng)。用戶在按下語音指令按鈕后，屏幕上便會迅速彈出指令示例，并且擁有非常不錯的顯示效果。同時，該系統(tǒng)同樣可以以兩位數(shù)報數(shù)的形式識別電話號碼（“十一”而不是“一一”）。測試者在剛剛接觸這套系統(tǒng)時，僅需1.2次嘗試便可正確輸入語音指令——高爾夫在這一方面優(yōu)于其他競爭對手。

然而，該車的麥克風過于敏感，系統(tǒng)在駕駛期間時常提醒測試者降低音量，但測試者則需要提高音量以抵御駕駛噪聲的干擾。該車的主觀評分為1.8分，低于在其他方面與其頗為類似的奧迪。

沃爾沃V90

在V90中，駕駛者必須遵循復雜的步驟進行輸入，并且該系統(tǒng)幾乎不接受任何其他形式的指令。對于中止輸入的操作，這輛沃爾沃只能理解“放棄”指令而不接受“停止”。如果想要中止導航，只能說“暫停計算路徑”。就電臺和電話號碼的輸入而言，測試者同樣不推薦該款車型。

儀表盤上總是顯示一些指令引導語——只要不影響其他指示的顯示（如未系好安全帶），其后果是經(jīng)常出現(xiàn)錯誤嘗試。在用戶說完地址后，導航會自動開啟。

我們的測試方法

各個測試者會在所有測試車型中按照列表上的測試內容進行操作，其中涉及導航地址、電話號碼和特殊字符的輸入以及更換廣播電臺。最先開始的是在沒有預先了解的情況下完成所有語音指令的測試，系統(tǒng)的執(zhí)行時間以及嘗試次數(shù)會被記錄下來。在各輛測試車型上進行短暫練習后，參與者將分別在靜止和行駛狀態(tài)（用于測試環(huán)境噪音的影響）下各進行一次測試。參與者會對測試的整體體驗及系統(tǒng)對駕駛者的輔助水準進行打分并加以文字描述。

奧迪Q5：電話號碼輸入有待提高

在對多種形式語音指令的理解上，Q5表現(xiàn)上乘并因此獲得高分。然而，在輸入位數(shù)較多的電話號碼時，測試者遇到了困難并希望能夠得到進一步的提示。

學習能力：通過識別駕駛者之前輸入的詞匯，系統(tǒng)識別率得到提高，語音輸入的按鈕位置極佳，用戶可進行盲操作。

+加分項：總體而言，這部奧迪可勝任多種輸入方式，同時可以直接將門牌號作為詳細地址的一部分進行輸入。此外，對于經(jīng)過了一段時間練習的駕駛者而言，用戶可以通過較少的語音指令實現(xiàn)所需功能，從而簡化了中間步驟。

-減分項：Q5對輸入較長電話號碼的設計有待提高，一些測試者希望能夠在屏幕上得到更多關于輸入號碼格式的提示。其中一些中間步驟顯得有些多余

英菲尼迪Q50：只有在諸多練習后方可掌握

盡管在德國的市場占有率較低，但Q50依然提供了德語語音指令。然而，車主必須經(jīng)過大量練習才能掌握該系統(tǒng)的使用，同時，該系統(tǒng)無法保證100%的正確率。

語音按鈕的觸感區(qū)別于周圍的其他按鈕，駕駛者可進行盲操作

+加分項：英菲尼迪在市場保有量較低的情況下提供德語語音系統(tǒng)的做法值得表揚。用戶很容易找到位于方向盤的語音輸入按鈕，并且可以中斷時間較長的系統(tǒng)提示信息

用戶不得不重復語音指令才能讓車載系統(tǒng)正確理解

-減分項：語音功能僅對完整而正確的指令做出反應，但即便面對清晰的語音指令，該系統(tǒng)也經(jīng)常出現(xiàn)無法正確理解的情況。此外，需要執(zhí)行多個步驟才能完成語音指令以及在輸入地址時遇到的中斷無疑是對用戶耐心的考驗。

奔馳E級：表現(xiàn)出色，但無法做到完全正確

今年年中推出的E級和S級車型上所搭載的語音服務擁有目前最新的軟件版本。盡管在輸入電話號碼方面仍略有待改進，但該系統(tǒng)的表現(xiàn)實屬上乘。

在不同選項中提供的指令示例降低了駕駛者的使用難度

位于方向盤上的語音按鈕尺寸過小，駕駛者在不將視線轉移到該區(qū)域的情況下很難找到

+加分項：該系統(tǒng)對地址和特殊字符表現(xiàn)出較高的識別能力，同時能夠理解多種指令形式。實用性設計：在輸入過程中出現(xiàn)中斷后，菜單將回到剛才的界面。

-減分項：語音系統(tǒng)在駕駛者上車幾秒之后方可使用。在電話號碼和廣播電臺方面的操作有待優(yōu)化，同時用戶需要在輸入了系統(tǒng)可識別的地址后額外再按一次“開始”鍵才可以進行下一步操作。

標致3008：需要用戶進行大量練習才能正確使用

只有在駕駛者完全按照模板說出語音指令的情況下，這輛標致的系統(tǒng)方能進行響應，但展現(xiàn)出較強的識別能力。此外，用戶只能在觸屏上點擊導航以選擇特殊目的地選項。

指令句式字體較小，并且位置設在顯示屏上部邊緣

系統(tǒng)提示指令可以通過再次按下語音按鈕進行中止

+加分項：只要按照指令模板的格式，這輛標致可以理解用戶不太清晰的指令。此外，用戶可以在任何菜單下中跳轉至輸入電話號碼的界面。語音指令按鍵在方向盤上很容易找到。

-減分項：標致同樣只接受以單個數(shù)字形式說出的電話號碼，并且只能識別按照正確順序排列的指令引導語。一些測試者表示，該系統(tǒng)較長的提示指令反而影響了用戶操作。

大眾高爾夫：噓，要不然高爾夫會覺太吵了

雖然該語音系統(tǒng)不會將指令發(fā)送到服務器，但這輛高爾夫在指令的識別上仍然展現(xiàn)出不錯的能力。此外，該系統(tǒng)還提供了便于使用的指令模板。唯一不足的是，該系統(tǒng)不接受聲音較大的語音指令。

采用特殊形狀的方向盤撥板讓駕駛者很容易找到語音指令按鈕

+加分項：為用戶提供的可識別指令示例的視覺效果非常出色。駕駛者可使用不同形式輸入電話號碼，甚至在漏掉單個數(shù)字的情況下也可被系統(tǒng)正確識別。

在不同菜單區(qū)域的指令示例可以幫助用戶適應該系統(tǒng)

-減分項：高爾夫無法識別測試者聲音較大的語音指令。就較高的識別率而言，一些測試者希望能夠減少系統(tǒng)向使用者發(fā)出確認的次數(shù)——例如在輸入地址后是否開始導航。

沃爾沃V90：沒有指令引導語行不通

對輸入形式的要求和令人難以習慣的引導語增加了測試的難度。尤其是在儀表盤上時常出現(xiàn)并不必要語音指令提示。

駕駛者只能按照該系統(tǒng)所提供的語音形式說出指令才可以被系統(tǒng)識別

+加分項：當這輛沃爾沃所搭載的系統(tǒng)得到可以識別的指令后，其響應速度比較可觀。同時，V90對數(shù)字串的理解表現(xiàn)不俗，并且駕駛者可以對其進行盲操作。

中間步驟過多：用戶無法直接說出整句指令

-減分項：過多的中間步驟消耗了駕駛者的注意力。此外，該系統(tǒng)只能識別特定形式的指令，而這無疑需要用戶花相當一段時間去掌握。

結論：只有一款脫穎而出 是誰？

本次測試的結果將所有車型劃分為四個組別：寶馬占據(jù)頭名位置，該車基本可以接受任何指令，同時可與包括Siri在內的語音輔助配合使用。奧迪、奔馳和大眾的測試車型雖在靈活性上尚有待提高，但其輸入系統(tǒng)表現(xiàn)上乘，緊隨其后。福特和沃爾沃的表現(xiàn)尚能滿足要求，而英菲尼迪和標致則需要用戶的練習和全神貫注方能掌握。從使用便捷度的角度來看，這些車型無法得到測試者的推薦。