ACC自適應(yīng)巡航和車載系統(tǒng)使用分析

主動(dòng)自動(dòng)巡航系統(tǒng)ACC包括StopGo自動(dòng)推車系統(tǒng)，使用起來(lái)最方便，這個(gè)功能必須符合車道保持系統(tǒng)，這可以成為未來(lái)汽車無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)的原型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

通過(guò)方向盤左下方的撥桿在0-150公里范圍內(nèi)調(diào)整巡航速度，并且通過(guò)按下左側(cè)按鈕啟動(dòng)ACC功能，而撥動(dòng)上方的旋鈕則可以調(diào)整自動(dòng)跟隨的距離。

隨著前方車輛的加減速，ACC會(huì)根據(jù)車速和當(dāng)前設(shè)置自動(dòng)保持和前車間的距離，而這個(gè)距離并非固定卻必須安全，當(dāng)有車輛并入本方車道后，ACC也會(huì)自動(dòng)重新調(diào)整跟車距離。由于具有Stop&Go系統(tǒng)，車輛在跟隨前車的過(guò)程中甚至可以自動(dòng)完全剎停而不用車主主動(dòng)介入，而在起步時(shí)則需要輕點(diǎn)一下油門，車輛便會(huì)自動(dòng)提速重新進(jìn)行跟隨。

『ACC自動(dòng)跟車系統(tǒng)工作原理和作用』更重要的是，A8L W12還在原先3.0TFSI車型的基礎(chǔ)上增加了第三階段整體安全系統(tǒng)預(yù)防，通過(guò)高達(dá)50%的制動(dòng)力主動(dòng)介入來(lái)避免車輛發(fā)生碰撞危險(xiǎn)，并同時(shí)關(guān)閉天窗和車窗并打開警示燈。而這，必須建立在第一、二階段駕駛者均沒有采取措施的前提下，只是出于測(cè)試太過(guò)危險(xiǎn)，因而我們放棄了嘗試。

試駕車并沒有配備車道保持成為了小小的遺憾，好消息則是今后奧迪A8L W12會(huì)標(biāo)配此項(xiàng)功能。有關(guān)于MMI系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)的功能？請(qǐng)大膽的查看3.0TFSI試駕文章吧，詳細(xì)的很。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)及試駕部分體驗(yàn)：毋庸置疑的實(shí)力

早在1932年的霍希670上，奧迪就開始了它的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)傳奇，最早的V12發(fā)動(dòng)機(jī)僅120馬力，卻成為了豪華轎車所必須擁有的技術(shù)之一。而后推出的W12發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)都被率先適用于落場(chǎng)版賽車，我們可以在勒芒這樣的頂級(jí)賽事上看到它們的身影，之后這些經(jīng)過(guò)考驗(yàn)的產(chǎn)品再被逐步的轉(zhuǎn)嫁到現(xiàn)代豪華轎車身上，成為技術(shù)和檔次的象征。

W12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于更小的體積和更好的重心分布，全新的6.3L W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的整體長(zhǎng)度僅為0.5米，如此緊湊的結(jié)構(gòu)使得A8L可以完美的匹配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)全鋁設(shè)計(jì)在重量和散熱方面也要比傳統(tǒng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的更加出色。

由于缸徑擴(kuò)大了2毫米，和上一代6.0L W12 MPI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，全新奧迪A8L W12所搭載的6.3L W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加了0.3L，帶有FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且未減去分層燃燒功能。最大功率達(dá)到了368千瓦，比之前提升了11%（37千瓦）；最大扭矩達(dá)到625牛米，比之前增加了8%（45牛米）；百公里加速成績(jī)僅為4.7秒，比過(guò)去提升了0.5秒之多。

全新的8擋手/自一體Tiptronic變速箱在駕駛時(shí)也工作得非常積極，對(duì)于油門的響應(yīng)可以用敏感來(lái)形容。quattro四驅(qū)系統(tǒng)搭配合適的懸掛設(shè)定，使我們?cè)谕ㄟ^(guò)彎道時(shí)幾乎忘記這是輛加長(zhǎng)版豪華轎車。超多的擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終能保持在較低的區(qū)域，即便車速上升至150公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也僅僅在2300轉(zhuǎn)/分鐘左右徘徊。

我們推薦日常使用D擋模式進(jìn)行駕駛，源源不斷的動(dòng)力輸出線性而安逸，此時(shí)將動(dòng)態(tài)懸掛控制調(diào)整至“舒適”模式，A8L W12會(huì)將其最舒適的一面展現(xiàn)給大家。舒舒服服的躺在后排，靜靜享受長(zhǎng)途旅行的愜意，懸掛會(huì)盡可能的濾走道路的顛簸，即便有較大的路面起伏，也絕不會(huì)有任何的不適。變速箱也會(huì)在最快的時(shí)間內(nèi)升至8擋以保證最佳的油耗經(jīng)濟(jì)性。

相對(duì)的，人總難免會(huì)遇到激情迸發(fā)的時(shí)刻，親自坐上駕駛席，感受一番激情駕駛的樂(lè)趣也未嘗不可。為了讓奧迪A8L W12完全變身為一頭怒吼的猛獸，只需將擋把往下輕輕一拉，轉(zhuǎn)變的過(guò)程就算是完成了。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會(huì)像其他產(chǎn)品一樣抬升，這并不是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)需要做的，S擋所帶來(lái)的樂(lè)趣隨著懸掛的同步調(diào)整而變得有些激進(jìn)。

輕輕觸碰油門踏板，D擋中看似木訥的轉(zhuǎn)速表突然神經(jīng)質(zhì)的向上竄動(dòng)，大膽的全油門，變速箱會(huì)兇猛的連降5擋，即便從150公里/小時(shí)的巡航中發(fā)飆，推背感依舊令人驚嘆！在達(dá)到電子限速250公里/時(shí)前，你將不會(huì)得到任何喘息的機(jī)會(huì)，路面上的一切信息都通過(guò)懸掛清晰的傳遞至方向盤，但車身依舊穩(wěn)健如初，B&O音響所帶來(lái)的悅耳音樂(lè)也仍然清晰可辨。

此外，全新奧迪A8L W12的最新一代quattro四輪系統(tǒng)在正常行駛時(shí)，扭矩感應(yīng)式中央差速器可將動(dòng)力以40:60的比例在前后軸進(jìn)行分配，這一強(qiáng)調(diào)后部動(dòng)力的分配可以提高駕駛樂(lè)趣。根據(jù)行駛需要，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可將最大達(dá)60%的扭矩傳輸?shù)角拜?，也可以將最大達(dá)80%的扭矩傳到后輪。如此以來(lái)，全新一代奧迪A8L便徹頭徹尾的具有了后驅(qū)轎車的優(yōu)秀操控性，同時(shí)又可兼顧四驅(qū)轎車的一流穩(wěn)定性，何樂(lè)而不為呢？

編輯點(diǎn)評(píng)：

全新一代奧迪A8L W12將品牌旗艦級(jí)豪華車的定義再度拉高，軸距的加長(zhǎng)和大量科技裝備的入駐，這些都讓這款車型在豪華車市場(chǎng)顯得信心十足。不過(guò)問(wèn)題也同時(shí)產(chǎn)生了，和在售的3.0TFSI車型相比，6.3 W12的變化實(shí)在算不上巨大，車內(nèi)配置上更是幾乎完全相同，有限的區(qū)別換來(lái)近2倍的差價(jià)并不是小數(shù)。

從理性的角度上講，同配置的3.0TFSI日常駕駛完全足夠，但W12的面子問(wèn)題還是會(huì)讓一些人心動(dòng)。試想溫州富商聚集區(qū)某地，隔壁張三昨日購(gòu)入一臺(tái)760Li，右邊李四今天將S600搬回了家，作為王五的你，沒有A8L W12好意思出門嗎？別懷疑，這就是中國(guó)市場(chǎng)，面子至上。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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后視鏡電動(dòng)折疊指的是什么？

后視鏡電動(dòng)折疊是指汽車兩側(cè)的后視鏡在必要時(shí)可以折疊收縮起來(lái)。這種功能在城市路邊停車時(shí)特別有用，后視鏡折疊后能節(jié)省很大的空間，同時(shí)也可避免自己的愛車受“斷耳”之痛。車輛在行車過(guò)程中難免發(fā)生一些意外事故，后視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件，在造成相擦的情況下，最易受到?jīng)_擊，為了最大程度避免擦傷，就需要后視鏡有折疊功能。具有折疊功能的后視鏡，在通過(guò)狹窄路段時(shí)可以收縮起來(lái)，提高了車子的通過(guò)性，在駕駛員離開車子的時(shí)候，也可以把后視鏡折疊起來(lái)，不僅可以保護(hù)鏡面，還可以縮小停車泊位空間，有效的避免了刮蹭。多數(shù)情況下，后視鏡折疊按鈕位于主駕駛位控制玻璃升降按鈕區(qū)域附近，但也有些車型是例外，比如換擋底座區(qū)域。