寶馬、奔馳、奧迪、德系豪華第三名，在國內(nèi)是響當當?shù)目诒?，是豪華車的代表。

奧迪，也是德系BBA在中國賣的最火的奢華品牌，旗下諸如奧迪A3、奧迪A4、奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q3、奧迪Q5銷量都是十分不錯。

奧迪，在高端車型之路上越走越偏離，與奔馳和寶馬的差距拉的越來越大，甚至有人方言，如今的一線豪車品牌僅剩寶馬和奔馳，而奧迪已經(jīng)跌落神壇。

先說近的

奧迪在滑鐵盧受到了打擊，隨著新一代奧迪Q7的推出，它沒有延續(xù)舊的奧迪Q7的榮耀，當年可是售價高達百萬的SUV，并且還要加價才能提到車，勢頭上早已吊打?qū)汃RX5和奔馳M級，但是隨著全新的奧迪Q7上市后，由于在設(shè)計上的失敗，售價是一再下降，入門版車型的配置再怎么豐富，都始終無法挽救銷量?？臻g大，牛量大，價格加，霸道，霸道，這是印象中的老奧迪Q7離開了我們，為什么新奧迪Q7遭受這么多？

2018款奧迪Q7升級配置，相比現(xiàn)款車型，新車全系標配LED大燈（頂配車型配備矩陣式LED大燈）、座椅加熱、12.3寸全液晶儀表及智能接口等配置，在一定程度上對奧迪Q7的競爭力模型進行了改進。此外，新車還新增了瓦吉特金的外觀顏色及雪松棕內(nèi)飾顏色供消費者選擇。

全新奧迪Q7的外形相比老款，要難看的多，99%的消費者都這么認為，曾經(jīng)車身加長僅會出現(xiàn)在奧迪身上，但令人不解的是全新的Q7并沒加長，尺寸上和老款奧迪相比嚴重縮水，和售價30萬左右的途昂尺寸差不多大，由于設(shè)計上改動比較大，新車遠沒有老款奧迪的氣勢。

2016款

2018款

而且全新的奧迪Q7和全新的奧迪Q5幾乎一個模子刻出來的，除了車身尺寸不同，要曉得，買奧迪Q7的人注重的是面子，顯然Q7只注重了操控和駕駛舒適度，而忽略了中國人尤為在意的面子。

內(nèi)飾方面沒有什么好說的，科技感相當爆棚，雖然和奧迪A4L看起來差不多，但是相比寶馬一成不變的內(nèi)飾風格來說，進步可以說無法衡量，在BBA里面，內(nèi)飾科技感奧迪當屬第一，其次奔馳。

在動力方面，新奧迪Q7 40tfsi系列車型都裝有一個名叫EA8882.0T渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率是252馬力，370牛米的峰值扭矩，而45tfsi系列配備了3升機械增壓發(fā)動機，它的最大功率是333馬力，最大扭矩為440牛米。傳動與8速自動變速器匹配。

小結(jié)：

新一代奧迪Q7，這是奧迪史上最失敗的模型，曾經(jīng)搖擺過的奔馳和寶馬，但沒人能買下來。綜其原因主要有：

1. 基本上開奧迪Q7的，他們大多不是鮮肉，他們是有一定社會地位的成功人士，整輛汽車的型號沒有老式的樣式。

2. 全新寶馬X5對奧迪Q7的影響很大，和2.0T的寶馬X5，最終大多數(shù)人變成了寶馬X5營。

3. 大部分奧迪Q5的車主不認同奧迪Q7，造就了奧迪Q7的認可度偏低。

4. 奧迪的車是不錯，但是價格虛高，性價比不行，特別是Q7。

到真不如2012款奧迪Q7，你們說呢？可能很多人會說這是吃不到葡萄說葡萄酸，那么，咱把再來看正兒八經(jīng)奧迪史上最失敗的車型：

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再說遠的

奧迪A系列車型的發(fā)展已經(jīng)到了一個相對成熟的階段，從A1到A8，覆蓋著豪華車市場里廣泛的目標群體，同時以單雙數(shù)的命名區(qū)分著運動與豪華定位。但也許有人會感到疑惑，此中為何偏偏缺席了奧迪A2？

上個世紀末，奧迪A2曾經(jīng)以最“不羈”的形象在歐洲市場面世，但因為種種原因，經(jīng)歷了近六年浮沉后遺憾告別市場，而且多年來再也沒有以全新形象重出江湖。有人說，奧迪A2是奧迪歷史上最失敗的一款車型，但它身上卻有著彼時無法被世人讀懂的美。

上世紀最后十年，受到經(jīng)濟危機和能源危機雙重打擊下的汽車市場開始有了一些變化，比如在曾經(jīng)追求大馬力的美國市場，主打經(jīng)濟家用的日本車開始逐漸占領(lǐng)市場，而在這樣的背景下，豪華品牌也在開始思考另一條出路，緊湊級轎車的研發(fā)提升了議事日程。

就在這樣的背景下，奧迪A2被推出市場。關(guān)于這款車的設(shè)計初衷，奧迪團隊曾在一次公開訪談中提到，他們希望造一輛小巧但不廉價的奧迪。事實上，在奧迪A2量產(chǎn)前兩年，這款車的概念車AI2才在法蘭克福車展上亮相。然而，以當時的眼光來看，這款風格類似于兩廂車或MPV的概念車采用了過于圓潤的線條，反而被解讀為“先鋒”、“前衛(wèi)”，所以市場上對這款概念車的量產(chǎn)并沒有投放太多的期待。

但奧迪卻并不這樣認為，在這款車主打的歐洲市場，小巧的兩廂車是最暢銷的一個類型，而奧迪對這款車的環(huán)保定位，也恰好符合當時的社會潮流，畢竟，在這款車推出之初，那句“一箱油從斯圖加特開到米蘭”的宣傳語還是很吸引的。要知道，從斯圖加特到米蘭有近千公里的路程，這種宣傳語在當年的沖擊，相當于后來豐田推出混動汽車時主打的“一千公里不加油”。

是什么讓自信滿滿的奧迪遭到了如此尖銳的點評？

關(guān)于這款奧迪A2，即便如今早已沒有了音訊，但對它稍有了解的人大概會知道，全鋁車身是它的最大賣點。

上世紀八九十年代，歐美日的汽車企業(yè)都將燃油經(jīng)濟性的優(yōu)化思路投向輕量化車身上，開始與鋁廠進行更緊密的車身研發(fā)工作。奧迪是其中最早將全鋁車身投放到量產(chǎn)車上的，奧迪A2就是其中最為具體的一次嘗試。

得益于高比例鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，奧迪A2這款兩廂車實現(xiàn)了不到1000kg的車重，在一些配置較低的車型上，奧迪A2的最小車重只有895kg。這種車身重量等同于僅有兩門兩座的敞篷跑車馬自達MX-5。

但是，當時奧迪的輕量化技術(shù)并不成熟，受限于鋁這種金屬材質(zhì)的延展性和剛性等方面的不足，奧迪A2的設(shè)計師只能將這款車的線條和型面處理的盡可能的簡單，這種妥協(xié)最后呈現(xiàn)的效果是A2的圓潤造型，和又窄又高的車身尺寸。

如此設(shè)計的奧迪A2招來了褒貶不一的評價，喜歡之人認為其足夠前衛(wèi)，而看不慣的卻吐槽它丟掉了豪華感。但即便如此，全鋁車身的奧迪A2成功實現(xiàn)了環(huán)保和低油耗的目標，當時搭配1.2L柴油發(fā)動機的版本百公里油耗僅3L，在歐洲市場創(chuàng)下了記錄；而采用1.4L汽油發(fā)動機的版本百公里油耗也只有5-6L，在十多年前，一款豪華車能做出如此的油耗成績，可以說是十分突出的。

而且，為了最大程度的輕量化，當時的奧迪A2將車頂與后門的連接部分替換為一整塊玻璃，比起金屬件，它的重量可以更輕，同時也能兼顧造型前衛(wèi)和車內(nèi)透光等方面。除此以外，內(nèi)飾部分也有不少為了輕量化作貢獻的小細節(jié)，但這樣并不意味著奧迪A2的豪華感縮水，在內(nèi)飾和座椅材質(zhì)的選擇上，這款車依舊做到了豪華車的應(yīng)有素質(zhì)。

奧迪A2的誕生，以及它所采用的ASF思路，也為后來的奧迪A8和TT貢獻了不少經(jīng)驗。

之所以說奧迪A2是奧迪史上最失敗的一款作品，也許是因為它的輕量化思路用錯了車型。正如當時奧迪推出這款車時所言，它雖然小、但不廉價。由于采用了全鋁車身，奧迪為A2專門設(shè)置了一條單獨的生產(chǎn)線，高昂成本帶來的直接結(jié)果是高昂售價，在當時，對于這樣一款排量偏小的兩廂車而言，市場并沒有準備好接受它的高定價。

雖然奧迪A2通過輕量化車身定義了它的低油耗，但這并不代表它具有低用車成本的優(yōu)勢。由于大量鋁合金的使用，A2一旦發(fā)生碰撞后，車身維修甚至需要進行整個零部件的更換，而且鋁合金零部件的費用并不低。于是，當時這款車被冠上了買車貴、修車貴的“頭銜”。尤其在英國市場，高昂維修成本的缺點在一些小城市里傳開之后，奧迪A2的口碑遭受到嚴重的打擊 。

盡管當時的奧迪為這款車投入了龐大的技術(shù)和資金，但并沒有收獲期待中的銷量，從1999年到2005年，奧迪A2在全球僅賣出了17.6萬輛，與它直接競爭對手奔馳A級的上百萬輛相比，簡直可以用慘淡來形容。而且，到了后期，奧迪甚至每賣出一輛A2就虧損4000歐元，長期的入不敷出決定了A2的退市。

從2005年至今，奧迪再也沒有啟動A2這個名字并推出量產(chǎn)車型，也許他們尚未想好，該以什么樣的定位重新推出市場。但這并不代表奧迪A2的初心受到了質(zhì)疑，2011年法蘭克福車展，奧迪帶來了一款A(yù)2概念車，整體風格跟10年前的有所相似、但造型更為復雜，這款概念車采用的是純電驅(qū)動，可以猜測，當時奧迪A2主打的環(huán)保概念會以另一種形式得到延續(xù)。不過至今還沒有聽到任何消息...........

結(jié)語：

奧迪汽車，對于國人來說，喜愛程度毫不遜色于寶馬奔馳。自從1995年第一臺汽車引入中國以來，奧迪迅速成為國內(nèi)豪華車的代表。技術(shù)可靠、品質(zhì)優(yōu)良、舒適耐用，很多人都夢想有一臺屬于自己的“四個圈”。

其實在中國一般比較富裕的人們買車首先都會選擇BBA，也就是寶馬奔馳奧迪這三個品牌，奧迪車深受車主喜愛有很大一個因素便是它的顏值普遍都很高，如果它的顏值變低的話肯定沒有那么多人去購買，比如上面這款Q7，甚至是A2。這樣的車型結(jié)局如是無人問津，那對于一家車企來說那簡直是“蛋疼”至極！當然筆者卻十分為Q7鳴不平，明明是一款好車，卻被車友們說成是奧迪最失敗的車型，至于具體為啥，想必只有Q7的車主們最清楚吧。 歡迎關(guān)注【車行攝】