2018年是豪華中型SUV最熱鬧的一年。

7月初，已經(jīng)8年沒(méi)有換代的奧迪Q5在推出全新車型，同時(shí)加長(zhǎng)，變身為Q5L。奧迪新Q5L提供40 TFSI和45 TFSI兩種動(dòng)力版本，共計(jì)推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為39.28-51.7萬(wàn)元。而與奧迪Q5L上市僅相隔一天，剛剛國(guó)產(chǎn)的寶馬X3也已在重慶上市。隨后的10月，奔馳GLC加長(zhǎng)版GLC-L也在成都上市，BBA終于在可以同臺(tái)競(jìng)技了。

而對(duì)于奧迪Q5來(lái)說(shuō)，他所面臨的的壓力也更巨大。Q5是一汽-大眾奧迪的主力車型之一，其在中國(guó)有著良好的基礎(chǔ)，這是其他品牌所無(wú)法具有的。從2008年在國(guó)內(nèi)進(jìn)行全球首秀，到2010年國(guó)產(chǎn)，再到2018年，奧迪Q5已經(jīng)服役了8年時(shí)間，且處于產(chǎn)品生命周期的末期，但其月銷量依然能達(dá)到一萬(wàn)輛左右，堪稱是常青藤產(chǎn)品了。

換代后的奧迪Q5L總體來(lái)說(shuō)有三大亮點(diǎn)：1、首款全面越級(jí)的長(zhǎng)軸距高檔中型SUV，軸距相較標(biāo)軸版加長(zhǎng)88mm；2、配備22項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)，在最大程度的減輕駕駛負(fù)擔(dān)的同時(shí)，給予駕乘人員與行人全方位的主、被動(dòng)安全防護(hù)；3、搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速S tronic雙離合變速器。近期明鏡汽車針對(duì)這款車進(jìn)行了試駕和評(píng)測(cè)。我們?cè)囻{的車型為，奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運(yùn)動(dòng)型，接下來(lái)我們會(huì)具體談一下這款車的使用感受。

Q5L的這一代設(shè)計(jì)，有一些比較明顯的變化，但并不是顛覆性的。與上一代車型圓潤(rùn)的車身不同，新Q5L在各個(gè)細(xì)節(jié)的位置都采用了更為棱角分明的線條，不規(guī)則六邊形的前格柵搭配銳利的前燈組造型，使整體的視覺(jué)效果更加運(yùn)動(dòng)。車尾部分的全LED尾燈造型時(shí)尚，尾部的整體視覺(jué)效果寬大、厚重。打個(gè)比喻，上一代是一個(gè)圓潤(rùn)的身材，在經(jīng)過(guò)幾個(gè)月高強(qiáng)度健身之后變得更有棱角了，同時(shí)還修了眉化了點(diǎn)淡妝。

這個(gè)新的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有什么特別出彩的地方，但好在挑不出什么違和的地方。在外觀設(shè)計(jì)方面，每款車都有著自己的個(gè)性特點(diǎn)，各自的家族化特征也很明顯。這也比較符合奧迪中庸的品牌印象，但從這次改變來(lái)看，奧迪也在嘗試多元化的品牌形象塑造努力。在當(dāng)下主流審美變得年輕化和運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)下，幾乎所有的汽車品牌都在設(shè)計(jì)上做出了相應(yīng)的改變，各有所長(zhǎng)。

新Q5L的內(nèi)飾給人的感覺(jué)是簡(jiǎn)單。它的中控臺(tái)上同樣采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，也使用了木紋飾條進(jìn)行裝飾，但欠缺一點(diǎn)豪華感，整體配色也是比較“冷淡”的風(fēng)格。而方向盤的握感偏細(xì)，三九點(diǎn)的位置帶有凹槽，握起來(lái)更舒適，也展示出了年輕運(yùn)動(dòng)的一面。奧迪12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果很贊，可顯示內(nèi)容十分豐富。通過(guò)方向盤的選擇鍵，可以調(diào)出地圖、油耗、媒體等信息。

這塊全液晶儀表盤配有兩種視圖模式，大尺寸圓形儀表盤的經(jīng)典視圖或以導(dǎo)航地圖與列表為主的視圖模式。全液晶儀表盤是Q5L所有版本標(biāo)配的功能，而彩色HUD抬頭顯示只有頂配車型才有，不過(guò)它也可以做到很小的實(shí)現(xiàn)移動(dòng)來(lái)完成更多信息的獲取。

在駕駛者乘坐感受上，無(wú)論是前排還是后排Q5L比較中性化，舒適度適中。沒(méi)有過(guò)多的傾向于運(yùn)動(dòng)化，但在彈簧的阻尼以及回彈效率的設(shè)定上顯然還是保證了整體的支撐性，駕駛者的背部支撐到位，包裹度良好。在運(yùn)動(dòng)、舒適等多個(gè)維度上，奧迪Q5L是一個(gè)最為“中庸化”的代表，它各方面兼顧顯得有些圓滑，適合對(duì)車沒(méi)有特別要求，各方面均衡的消費(fèi)者。但說(shuō)實(shí)話，這種消費(fèi)者不就是最主流的嗎？

內(nèi)飾中有一些小細(xì)節(jié)比較有意思。比如內(nèi)部開(kāi)門的門把手在冬天有自動(dòng)加熱的功能，開(kāi)門時(shí)候不會(huì)感覺(jué)到冰手。而并道輔助的警示燈也從后視鏡的最外頂端，調(diào)整到后視鏡靠近內(nèi)部的一側(cè)，并且警示燈數(shù)量和范圍擴(kuò)大。這使得駕駛員，更容易觀察到后方來(lái)車的警示，同時(shí)視線不用大角度的偏離眼前，是非常有用的改變。

從內(nèi)飾橫向?qū)Ρ葋?lái)看，GLC L的方向盤與Q5L一樣，在三九點(diǎn)的位置也設(shè)置了凹槽；儀表盤的樣式比較傳統(tǒng)。而寶馬X3全液晶儀表盤的顯示效果出眾，駕駛信息豐富、直觀，根據(jù)駕駛模式不同儀表的顯示效果也會(huì)隨之變化。三者對(duì)比來(lái)看，單就儀表這一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，Q5L是領(lǐng)先其它對(duì)比車型的。

另外，國(guó)產(chǎn)Q5L也為用戶提供了LTE 4G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點(diǎn)、導(dǎo)航娛樂(lè)一體式的綜合運(yùn)用。單相對(duì)于全液晶儀表盤帶來(lái)的驚喜，奧迪的車載多媒體系統(tǒng)還是有點(diǎn)不夠科技范的。但這個(gè)系統(tǒng)還沒(méi)有語(yǔ)音控制和手勢(shì)控制，語(yǔ)音控制僅限于初級(jí)的操作。要知道，現(xiàn)在很多自主品牌和新造車勢(shì)力已經(jīng)可以利用語(yǔ)音去做一些車內(nèi)硬件的操控，比如打開(kāi)天窗、將空調(diào)調(diào)制多少度等等。

目前各個(gè)汽車品牌的多媒體系統(tǒng)表現(xiàn)還是有著明顯差別的，都支持藍(lán)牙的連接方式自不必說(shuō)，但是在其他方式的手機(jī)互聯(lián)方面表現(xiàn)的參差不齊。Q5L除了支持CarPlay之外，還支持Audi Connect手機(jī)映射，使用起來(lái)稍顯繁瑣，但是功能比較豐富。但如果真正來(lái)說(shuō)，可以玩的花樣比較少，如果你要給朋友炫耀一下新技能，這臺(tái)車幾乎沒(méi)有啥可以炫的。而最關(guān)鍵的導(dǎo)航系統(tǒng)，雖然操作簡(jiǎn)單，配備了手寫(xiě)輸入非常方便，但還是偏向于傳統(tǒng)，并且是“歐式播報(bào)”，系統(tǒng)提示頻率和指向還需要提升。

而橫向來(lái)看，寶馬X3的多媒體系統(tǒng)支持無(wú)線CarPlay功能，這是其它幾個(gè)豪華品牌沒(méi)有的。你也可以花費(fèi)4000元去選裝手勢(shì)控制功能，這筆錢值不值得另外說(shuō)了，好歹有的選。在我們目前試駕過(guò)的產(chǎn)品中，在豪華中型SUV中，凱迪拉克XT5和奔馳GLC L的手機(jī)互聯(lián)功能是最為豐富的，除了CarPlay和CarLife功能，GLC L還支持Andriod Auto功能。

不過(guò)最有料的是沃爾沃的系統(tǒng)。沃爾沃XC60幾乎所有關(guān)于車輛的設(shè)置都可以在中控屏上完成，包括駕駛模式，懸掛調(diào)整等。當(dāng)然不好的是，屏幕上圖標(biāo)十分密集，每當(dāng)要操作總要找一會(huì)。感興趣的可以看我們之前的評(píng)測(cè)。而奧迪Q5L相對(duì)而言，他的功能比較簡(jiǎn)單，對(duì)平常的使用來(lái)說(shuō)，這個(gè)界面是比較直接的。話說(shuō)多了，趕緊回到正主Q5L上來(lái)。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，奧迪Q5L全系搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供40 TFSI和45 TFSI兩種動(dòng)力版本，最大功率分別為190PS（140KW）和252PS（185KW），最大扭矩分別為320N·m和370N·m。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋材料鋁合金，缸體材料卻是鑄鐵，這在BBA產(chǎn)品中橫向?qū)Ρ戎袃H此一個(gè)。Q5L的發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)橫向?qū)Ρ仍诟?jìng)品中是占有優(yōu)勢(shì)的，而就實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，Q5L也不遜色于任何一位對(duì)手，如果作為日常代步使用，它開(kāi)起來(lái)屬于最省心的那種，簡(jiǎn)單輕快，非常順手。

但是即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，也沒(méi)有感受到Q5L“變身”的一面，這畢竟不是一款以激情駕馭的產(chǎn)品。在BBA中，他可能是最欠缺駕駛參與度的一個(gè)，缺乏鮮明的特點(diǎn)。但Q5L仍然一如既往的舒適，他的懸掛調(diào)教也是比較偏向中性的，對(duì)道路顛簸過(guò)濾的很干凈。

而在傳動(dòng)方面，這一代奧迪Q5L使用DL382 7速雙離合器變速箱取代了曾經(jīng)的8AT變速箱。雙離合器變速箱的優(yōu)勢(shì)在于出色的換擋速度，能夠營(yíng)造更強(qiáng)的加速體感，但是這款變速器的缺點(diǎn)也很明顯，在駕駛過(guò)程中我們會(huì)感受到清晰的偶發(fā)性低擋位頓挫，對(duì)日常行駛來(lái)說(shuō)不會(huì)有影響，但“咔咔”的聲音并不會(huì)讓你感到愉悅。這一點(diǎn)是奧迪需要注意的。不過(guò)奔馳GLC-L的那臺(tái)9at變速器有車主反應(yīng)也存在低速頓挫，但我們還沒(méi)有試駕過(guò)。

另外，全新Q5L標(biāo)配奧迪最新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。新Q5L標(biāo)配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)沒(méi)有采用此前的托森式中央限滑差速器，而是采用了多片式離合中央差速器，quattro ultra可以斷開(kāi)與后軸的連接，讓動(dòng)力全部輸出至前軸，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而實(shí)際上，Q5L在換代上市之后，對(duì)奧迪Q5L爭(zhēng)議比較大的是也是其放棄了奧迪引以為傲的quattro全時(shí)四驅(qū)，改成適時(shí)四驅(qū)。

一汽-大眾奧迪方面曾做過(guò)解釋，他們表示Q5L并不是“放棄”quattro，而是對(duì)技術(shù)再升級(jí)，升級(jí)后的quattroultra實(shí)現(xiàn)“從被動(dòng)到主動(dòng)”的跨越，計(jì)算機(jī)每秒100次檢測(cè)150個(gè)信號(hào)，0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，在駕駛者毫無(wú)覺(jué)察間完成操作；同時(shí)經(jīng)濟(jì)性與脫困能力大幅提升。奧迪quattro有40年的歷史，進(jìn)化到quattroultra，已經(jīng)是第六代了。在此次我們特意挑選了一處越野路段進(jìn)行測(cè)試。

事實(shí)證明，奧迪Q5L依然保持著良好的越野能力。在四輪滑組測(cè)試中，除單后輪有附著力比較困難之外，其余都能輕松通過(guò)。其次，36°坡道、42°坡道以及傾側(cè)坡都能從容通過(guò)。Q5L的陡坡緩降比較令人印象深刻，這套陡坡緩降系統(tǒng)響應(yīng)速度很快，只要車頭有微微的下探動(dòng)作，系統(tǒng)便立刻啟動(dòng)。我們之前體驗(yàn)過(guò)寶馬X3以及沃爾沃XC60相比之下就慢了一些，XC60甚至傾斜角度足夠充分時(shí)，才會(huì)激活陡坡緩降。

我們認(rèn)為最難的長(zhǎng)距離饅頭包路上，奧迪Q5L也能應(yīng)付自如。饅頭包路面于中型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是比較有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目了，不僅對(duì)于車輛本身素質(zhì)有著嚴(yán)苛的考驗(yàn)（包括離地間隙、接近離去角等），對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的要求也相對(duì)更高一些。Q5L能把所有越野項(xiàng)目基本能完成，只是因?yàn)殡x地間隙比較極限，也會(huì)有一點(diǎn)蹭著。

當(dāng)然，除了quattro技術(shù)的變更，對(duì)于Q5L更換變速器也受到質(zhì)疑。老款車型奧迪Q5搭載的是8速ZF變速箱，而新車奧迪Q5L變成了7速雙離合。一汽-大眾奧迪方面解釋說(shuō)，全新奧迪Q5L采用的是，全新開(kāi)發(fā)的7速Stronic變速器，為第三代EA8882.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)量身定制，組成黃金動(dòng)力搭檔。數(shù)據(jù)顯示，“跑車級(jí)”換擋速度，僅需0.2秒；增加帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，實(shí)現(xiàn)超低轉(zhuǎn)速怠速，換擋平順性大幅提升；配合啟停2.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更低油耗。

說(shuō)道油耗，Q5L的油耗表現(xiàn)是否比上一代好呢？我們以空調(diào)開(kāi)至通風(fēng)1擋，A/C關(guān)閉，溫度設(shè)定為23攝氏度，車輛均切換至最經(jīng)濟(jì)模式，并且勻速在40-50km/h的速度在郊區(qū)道路行駛，油耗在9.7L/100km左右，而如果在市區(qū)道路，則會(huì)上升到12L/100km左右，甚至更高，高速路狀態(tài)下保持在10.5L/100km左右。這個(gè)車成績(jī)相對(duì)于我們之前測(cè)試過(guò)的XC60、寶馬X3等稍微高一點(diǎn)點(diǎn)，但差距不是很大，畢竟這么大的車擺在那里。

奧迪Q5L在整車靜謐性上表現(xiàn)也比較好，他展現(xiàn)了出色的隔音水平。整車行駛質(zhì)感的營(yíng)造以及底盤隔音都做的相較于其他車型更加出色，可以看到除怠速噪音之外，60km/h、80km/h、120km/h時(shí)速時(shí)行駛噪音都比較低，我們實(shí)際測(cè)試中，基本維持50-62分貝左右。除此之外，寶馬X3的隔音水平比較接近，但在內(nèi)飾和乘坐感一直比較強(qiáng)的奔馳更勝一籌。

我們此次依然測(cè)試車內(nèi)空氣質(zhì)量，在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下，這臺(tái)新車的空氣質(zhì)量為合格。在關(guān)閉內(nèi)循環(huán)之后，偶爾會(huì)有輕微超標(biāo)情況，但是并不嚴(yán)重。這在橫向?qū)Ρ戎校呀?jīng)算是非常良心了。要知道某些品牌因?yàn)檐噧?nèi)空氣質(zhì)量，這兩年引起的維權(quán)事件可不少，但Q5的車內(nèi)空氣質(zhì)量應(yīng)該算是同級(jí)中比較優(yōu)秀的了。

在大家比較關(guān)系的配置方面，奧迪Q5L換代之后配備22項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)，高配車型價(jià)格比較良心了。在BBA三家產(chǎn)品中，大家的配置實(shí)際上也是各有千秋。比如我們此次試駕的這款車，沒(méi)有車道偏離提醒和疲勞駕駛提醒、感應(yīng)后備廂，自動(dòng)泊車入位等功能，但有著對(duì)手沒(méi)有的標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)、全液晶儀表盤、陡坡緩、前大燈雨霧模式、大燈清洗裝置降等功能。而在高配車型中，奧迪Q5L會(huì)有更多的配置，比如自動(dòng)泊車、車道偏離都已經(jīng)配置了。

整合來(lái)看，Q5L確實(shí)是一個(gè)取“中”的產(chǎn)品，各方面做的圓潤(rùn)，但驚喜不是很多。還是那句話，還是那個(gè)“買了就不會(huì)錯(cuò)的車”。