隨著年輕消費者在汽車消費市場中所占的比重越來越大，制造商推出了所謂的“RS”等體育版車型，吸引了年輕消費者的目光。此前有“老百姓超跑”之稱，升級潛力很大的飛度也將推出RS版本車型。

最近本田發(fā)布了新一代的飛度，新車在外觀內飾上發(fā)生了一些變化，同時將增加兩種新車型：外觀套件搭配的RS車型和E: HEV的混合車型。新車將于今年第三季度在日本市場率先發(fā)布。

因為是年度改裝車型，所以新車在外觀上有些微調，但飛行GR9的家庭式設計語言將保持不變。普通版的新車只在前后包圍和格柵等細節(jié)上發(fā)生了變化。

但是此次改編的重點將是推出配備運動套件的RS車型，RS版本車型不僅采用了新的前后包圍和進氣格柵樣式，還在多個地方采用了熏制的處理方式，圍繞雙方，還具備剎車通風口樣式。只是實際上是否有冷卻的能力還只是裝飾而已。(大衛(wèi)亞設)。

中網上也鑲嵌著紅色的“RS”標志，GR9變成了以前的大樸范，GK5時代的運動犯也有一些。(威廉莎士比亞，美國作家)。

裝修方面，一般版本車型的變化也不多，整體裝修布局和設計與以前大致相同。但是RS版車型具有駕駛模式調節(jié)功能和變速撥片，提供了ECON、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。

事實上，變速撥片這一配置已經出現在東本的祝福場中，但新飛度的變速撥片不能模擬下降，用“變速撥片”稱呼也不合適。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，齒輪名言)在本田混動車型上，這兩塊調整能源回收的大小，因為合理使用輕輕剎車的功能會使燃料經濟更加優(yōu)秀。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視新聞))但是制動效果有限，需要踩的剎車必須踩。

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新車還將提供HondaSENSING駕駛輔助功能，包括自適應巡航、車道保持、自適應遠光燈、首次標配交通擁堵輔助功能等，可以說是麻雀雖小五臟俱全，高配車型的配置滿足日常使用綽綽有余。

此外，新車還換裝了全新的三輻式造型方向盤，看起來比國內的兩輻方向盤要好看不少，廉價感也消失不少，萬年不變的機械手剎也換成了電子手剎，并且?guī)в蠥UTO HOLD自動駐車功能，扶手區(qū)域將會更加整潔。

聽到“RS”這個后綴，是不是以為飛度要上2.0T了？實際這只是一種錯覺，新款的RS版本的飛度與之前在國內推出的無限版本的飛度差不多，都是以外觀件為主，并沒有在性能在有太大的提升。

新車將搭載本田e:HEV混動系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動機+電機組成，綜合最大功率80kW，峰值扭矩253N·m，極速能達到175km/h。不過加上了電動機后，升級潛力和方案肯定不如此前的純燃油車型，對于喜歡自己動手的消費者來說估計不是一個好消息。

屆時可能國內也會同步更新這套混動系統(tǒng)。整車動力下相比之前會有一定的提升，GR9和GK5的提速差距或許能讓這套混動系統(tǒng)彌補回來一些。

在日本本土市場，除RS版本之外，其余車型均提供四驅版本可選。不過等國內同步更新的時候，預計也是要閹割四驅這項配置的，不然四驅的小鋼炮飛度的價格都會勸退不少人，目前國內的飛度主流使用群體還是以家用為主的。

預計日規(guī)的飛度大部分更新都會同步到國內車型上，至于發(fā)布時間還要等官方公布。眾多配置的提升，也就代表了價格也要上漲。目前國內飛度的丐版車型起售價都要在8萬左右，如此一番升級可能會讓飛度的價格再往上提升不少，混動車型可能會更高。

對于致炫和POLO等同級對手來說，率先搭載混動系統(tǒng)的飛度可能會受到不少人的青睞，省油這一優(yōu)勢還將會放大不少，特別是在油價只漲不跌的今天。

但如果價位來到9萬元甚至10萬元的價位，相信不少人都會去選擇高一級別的緊湊型轎車而不是一輛小型車，畢竟小型車主打的就是便宜性價比高，不過具體還需要看看官方如何定價。

前些年時，在10萬塊的價位區(qū)間里，不少人都會不假思索的推薦飛度這一車型，因為它便宜耐用口碑好，維修使用成本低，還是保值率奇高的日系品牌，對于高階玩家而言甚至還有十分出色的升級潛力，幾乎滿足了不少人對于一輛車的基本要求。

但是今日不同往日，隨著國產車型的崛起，飛度的統(tǒng)治力變得也不再如以前一樣強勢，在這個價位中想要追求性價比的話，配置更高價格更親民的國產家用車似乎也是一個不錯的選擇。