可見其生產(chǎn)力突出，口碑好。但是上海大眾并沒有安于現(xiàn)實(shí)，而是創(chuàng)造了能夠滿足更多消費(fèi)者的上海大眾新郎日(簡稱“新郎日”)。新的、舒適的新的東西可以從里到外設(shè)計(jì)、布局，甚至可以乘勝追擊，現(xiàn)在我們一起全方位地了解這輛新車吧。

不久前，新浪正式上市，共推出8種配置車型，售價(jià)區(qū)間為12.9萬-15.9萬元人民幣。作為中期改裝車型，新浪實(shí)施了“雙前臉設(shè)計(jì)”戰(zhàn)略，受到更多消費(fèi)者的喜愛。這次測試的車型是280TSI英日版(15.9萬韓元)

外觀：滿足不同需求的兩套設(shè)計(jì)。

新郎采用了新的家庭設(shè)計(jì)，X型的前臉充滿青春感，新郎認(rèn)為經(jīng)典版和明星版，筆者認(rèn)為明星版的設(shè)計(jì)更受年輕人的喜愛，尤其是那些運(yùn)動(dòng)鞋的套件和裝飾更端莊精致，整體看起來也更耐用，相信年齡稍大的朋友們會(huì)更喜歡。(威廉莎士比亞，溫斯頓，金成)此外，新郎還提供了7種車身顏色選擇。其中，文化銀和老爺青材是新車(分別是經(jīng)典版和星光版)的專屬顏色。

室內(nèi)設(shè)計(jì)：強(qiáng)大的科技智能構(gòu)成

車廂的布局延續(xù)了大眾的經(jīng)典設(shè)計(jì)。但是新郎換上了新的12英寸懸浮型控制屏幕，裝修材料和搭配也有了一定的提高。例如大面積的皮革包裹、橫向鉻鑲邊(包括“LAVIDA”字樣)、銀色排氣口等。方向盤和空調(diào)控制面板也都換成了新的，這次中期改造可以說是換代一樣。當(dāng)然，不變的是高水平的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，乘客座位環(huán)境舒適，操作功能也非常方便。另外，新郎還提供了煙雨材、霧材和酷黑等三種室內(nèi)配色體系。

空間：乘坐舒適的空間更豐富。

新郎的車身尺寸與舊車型一致，長寬分別為4678/1806/1474毫米，軸距為2688毫米，車內(nèi)乘坐空間也延續(xù)了舊車型的卓越性能。特別要表揚(yáng)的是座位坐墊長度，比其他競爭對手厚道，大腿受夠了，座位填充物又硬又合適，長途乘坐也不容易疲勞。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)同時(shí)，座位的包裹性也很好。

動(dòng)力：勝勝的質(zhì)量很好，操縱很好

新浪提供3套動(dòng)力總成選項(xiàng)：1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)6速水自一體變速箱、1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)7級雙離合變速箱、1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)7級雙離合變速箱。此次測試車型使用了1.4T 7DSG組合、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率110千瓦(150PS)、峰值扭矩250N m，該動(dòng)力總成也搭載在大眾其他車型上，經(jīng)過市場和時(shí)間的驗(yàn)證，成熟可靠。

這款EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)新浪的定位進(jìn)行了用途優(yōu)化，動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性。即使在擁擠的道路上，也不會(huì)因?yàn)轭l繁的出發(fā)而感到不舒服。另外，渦輪介入的動(dòng)作不清楚，但到了2300rpm左右，可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高了很多，速度更快，更有力量，超車也更有自信。

如上所述，這種動(dòng)力總成廣泛應(yīng)用于大眾的車型，因此我們可以對這種7檔雙離合器變速器放心。一般狀態(tài)下默默工作，變速動(dòng)作不妨礙舒適的駕駛氛圍，為了省油經(jīng)濟(jì)，將——保持在1700rpm左右，巡航發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷、高效運(yùn)行。(大衛(wèi)亞設(shè))。

當(dāng)然，變速箱還提供多種駕駛模式。通常使用標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式。兩大區(qū)別在于油門的靈敏度。筆者認(rèn)為，相對來說，“懶”的經(jīng)濟(jì)模式適合自駕旅行，舒適的乘車氛圍使旅行的心情更加愉快。(威廉莎士比亞，溫斯頓，懶惰，懶惰，懶惰，懶惰，懶惰)標(biāo)準(zhǔn)模式的加速器靈敏度比經(jīng)濟(jì)模式更強(qiáng)，反應(yīng)更快，所以和車一起開車時(shí)也更方便，適合日常通勤使用。

外觀具有運(yùn)動(dòng)氛圍的明星版選項(xiàng)，動(dòng)力也要取代運(yùn)動(dòng)模式。是的，紐朗還提供手動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱允許在3000rpm左右換擋，刺激更強(qiáng)的動(dòng)力，非常有利于超車。手動(dòng)模式由駕駛員自主控制，可以在變速器保護(hù)機(jī)制內(nèi)自由換擋，高速改變更多動(dòng)力。

新郎的底盤完整性好，在同等級的其他車型中有著不足的厚實(shí)感，這也是大眾車型的優(yōu)點(diǎn)。在10萬韓元出頭的車型上，新郎的底盤質(zhì)感仍然很好。懸架的設(shè)置在舒適性和支撐之間實(shí)現(xiàn)了很好的平衡。過濾路面的微小震動(dòng)，可能面臨巨大的沖擊(如減速帶、凹陷等)。

方向盤的力度比較合適，不會(huì)太輕或太重，旋轉(zhuǎn)超團(tuán)會(huì)保持一定的余量，保證高速巡航時(shí)的舒適度，開車不需要緊繃。但是，在其他駕駛模式下轉(zhuǎn)向的力不會(huì)發(fā)生太大變化。如果在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向，手感能更鎮(zhèn)定，那就更好了。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、駕駛名言)轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確度一般，但彎道不需要多次修改方向，車身遵循行姿的中間規(guī)則，符合家庭車的位置。

多虧了堅(jiān)固的底盤和良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新郎巡航相當(dāng)堅(jiān)固。遇到彎道時(shí)，懸架的側(cè)向支撐力足夠，側(cè)向傾斜并不明顯。遇到起伏的道路時(shí)，懸架也拉動(dòng)車身，減少了跳躍感?？偟膩碚f，新郎開車比較方便，騎起來也比較方便。

新郎具備ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、EPB電子手動(dòng)剎車輔助、AutoHold自動(dòng)停車等功能，高速行駛時(shí)可以把油門交給新郎。方向盤左側(cè)的按鈕用于控制駕駛輔助系統(tǒng)。激活后，車速調(diào)整、車距調(diào)整、系統(tǒng)速度提高、制動(dòng)相對線性。過程順利。有汽車插頭。采取系統(tǒng)時(shí)間識(shí)別和制動(dòng)措施，確保車上人員的安全。

測試：綜合性能平衡

0-100公里/小時(shí)加速測試：

在測試100公里加速度之前，需要對新龍進(jìn)行一系列準(zhǔn)備工作，包括關(guān)閉TCS電子穩(wěn)定程序、關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)、關(guān)閉自動(dòng)啟動(dòng)停止、切換到運(yùn)動(dòng)。

模式。采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起步，但由于變速箱保護(hù)機(jī)制，新朗逸原地轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1300rpm左右，松開剎車同時(shí)全油門到底，起步瞬間動(dòng)力未能完全發(fā)揮出來，沒有明顯推背感出現(xiàn)，輪胎沒有絲毫打滑，當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)爬升后，動(dòng)力才算是比較充分地釋放出來。

從加速曲線可以看到，新朗逸初段動(dòng)力輸出比較平緩，到10km/h之后才有明顯提升，0.5g的大加速度短暫出現(xiàn)在提速的前段，整體以平穩(wěn)加速為主；雖然搭配的是雙離合變速箱，但換擋快而平順，整個(gè)加速過程相當(dāng)流暢。

100km/h-0制動(dòng)測試：

加速至100km/h后，全力踩下制動(dòng)踏板，新朗逸在剎車的過程中始終沿直線行駛，制動(dòng)力道相當(dāng)足，釋放也比較線性，姿態(tài)較為穩(wěn)健。ABS防抱死系統(tǒng)很早就介入了工作，但其工作時(shí)腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強(qiáng)烈的振動(dòng)。

從制動(dòng)曲線可以看到，新朗逸剎車初段的制動(dòng)力比較平緩，而到了中段制動(dòng)力提升至-1.2g，力度比較強(qiáng)，整個(gè)剎車力度的調(diào)校也很符合家用車的定位，初段有一定的曠量，隨后力度增強(qiáng)，避免了因頻繁剎車而造成的不適感。

噪音測試：

怠速情況下，主要考驗(yàn)的是對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，新朗逸的整體表現(xiàn)不錯(cuò)。跑起來之后，外界噪音（主要是胎噪、風(fēng)噪）會(huì)變得明顯，但相對而言，新朗逸對外界噪音的抑制都比較好，特別是60km/h巡航的工況下，噪音值僅56dB左右。

油耗測試：

在油耗測試中，我們采取加滿油（統(tǒng)一以跳槍兩次為準(zhǔn)）后跑一段路程再繼續(xù)加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。測試路段主要選取城市道路和城市快速，當(dāng)中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。

總結(jié)

新朗逸的這次中期改款堪比換代，從升級的方面可以看到上汽大眾對市場需求的理解，例如雙前臉設(shè)計(jì)，既迎合了年輕消費(fèi)者對運(yùn)動(dòng)外觀的追求，也滿足了家庭用戶的品質(zhì)需求；智能配置還緊跟潮流，提供了12英寸懸浮式中控設(shè)計(jì)、10.25英寸全液晶儀表等，內(nèi)置的MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)更支持了豐富的功能，除了情感化語音助理外，還有無線CarPlay和CarLife，可謂傲視同級車型。而駕控方面，則是大眾車型的拿手好戲，新朗逸也繼承了這一優(yōu)勢，帶了出色的駕乘品質(zhì)以及良好的操控。

作為500萬車主之選，上汽大眾朗逸一直以來都擁有良好的口碑以及出眾的可靠性，新朗逸可謂是“站在巨人的肩膀上”再次出發(fā)，以均衡之道繼續(xù)征戰(zhàn)市場；想要購買一款生活好幫手、家庭好伙伴的車型，新朗逸也是不錯(cuò)的選擇。