[愛卡汽車試車體驗(yàn)原創(chuàng)]

近年來，新能源是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的熱點(diǎn)，汽車制造的新勢(shì)力如雨后春筍般忙得不可開交，各大自主品牌為了獲得越來越多的用戶而發(fā)力，特斯拉也逐漸成為豪華電動(dòng)車領(lǐng)域的標(biāo)桿，我們期待著在此次上海試駕奧迪e-tron的過程中探索到底。

看車買車，就上愛卡汽車

奧迪e-tron是奧迪旗下的首款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品，以往的后綴如今獨(dú)立成一個(gè)車系，可以看出奧迪對(duì)其的重視。自2015年概念車首發(fā)，再到全球各大車展的量產(chǎn)版亮相，發(fā)布，海外試駕……幾年之后，奧迪e-tron終于來到了我們的面前，今年4月份的上海車展，奧迪e-tron公布了國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)格：70-82.68萬元，相比國(guó)內(nèi)在售的競(jìng)品特斯拉MODEL X要更加親民，未來國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格還會(huì)有進(jìn)一步下探，優(yōu)勢(shì)將更加明顯。目前得到的消息來看，奧迪e-tron將在今年年底左右正式上市。如果再加上推進(jìn)時(shí)間相近的老對(duì)手奔馳EQC和計(jì)劃中的寶馬iX3，豪華電動(dòng)SUV市場(chǎng)將不再平靜，目前的標(biāo)桿產(chǎn)品特斯拉MODEL X自然也會(huì)迎接一波不小的挑戰(zhàn)。

本次國(guó)內(nèi)試駕奧迪e-tron之前，我們的兩位同事已經(jīng)在海外對(duì)其進(jìn)行了非常詳盡的解讀，想要全面了解的朋友們可以點(diǎn)擊下方回顧圖片查看。那么這一次，我們將主要圍繞奧迪e-tron的特點(diǎn)，空間配置水準(zhǔn)，以及進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是否會(huì)有一些本土化改進(jìn)來做重點(diǎn)體驗(yàn)?！緤W迪e-tron】新奧迪e-tron報(bào)價(jià)-圖片_愛卡汽車

「圖文」主修體育的法拉第 海外試駕奧迪e-tron_愛卡汽車

「圖文」難道這就是未來 阿聯(lián)酋試駕奧迪e-tron_愛卡汽車

作為一臺(tái)純電動(dòng)SUV車型，奧迪e-tron依然沿襲了家族的最新設(shè)計(jì)語言，扁平大嘴，犀利燈組的造型都不陌生，整體營(yíng)造出一股年輕精致，頗具科技感的氛圍。車身的設(shè)計(jì)比較低矮，配合20寸的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)輪圈和2928mm的軸距，讓奧迪e-tron的視覺效果更像是一臺(tái)跨界車，區(qū)別于傳統(tǒng)SUV的特性。

動(dòng)力電池組被扁平放置在車輛前后軸之間的地板和后排座椅下方，降低車輛重心的同時(shí)也利于分配前后載荷，提升行駛穩(wěn)定性和操控性。試駕的這臺(tái)奧迪e-tron電池組容量為95kwh，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程達(dá)到470km，理論上可以在不充電的情況下從北京行駛到濟(jì)南。

電池組采用了簡(jiǎn)潔的模塊化設(shè)計(jì)，共有36個(gè)電池模塊，每個(gè)模塊包含12個(gè)鋰離子電池單元，使用鋁制外殼包裹，內(nèi)部增加了框架防碰撞結(jié)構(gòu)。模塊化的好處是如果某個(gè)模塊出現(xiàn)損壞，將在該位置形成短路，不會(huì)影響整組電池的正常工作，更換維修起來也更加方便簡(jiǎn)單。另外，車輛還利用設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和不同材質(zhì)加強(qiáng)了車身底部剛性，相比傳統(tǒng)SUV抗扭強(qiáng)度提升了27%，并為車底加入了3.5mm的鋁制護(hù)板，用37個(gè)鋼制螺栓連接，保護(hù)了物理層面的拖底，撞擊，水侵等損壞。剛剛過去的8月，奧迪e-tron在嚴(yán)苛的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）測(cè)試中獲得了最高安全評(píng)價(jià)，側(cè)面驗(yàn)證了這臺(tái)純電動(dòng)SUV出色的安全性。

充電便利性和速度方面，奧迪e-tron在前翼子板右側(cè)標(biāo)配了150kW直流/11kW交流充電接口，在150kW直流充電狀態(tài)下，半小時(shí)即可充滿80%左右的電量。而采用11kW交流充電時(shí)，電量充滿需要8.5h。對(duì)于有固定車位的車主，奧迪將在用戶購(gòu)車之后免費(fèi)贈(zèng)送7kw的交流充電墻盒和免費(fèi)上門安裝服務(wù)，完全充滿電需要13.5h。充電口蓋板采用電動(dòng)開閉，檔次感不錯(cuò)。

為了爭(zhēng)取更長(zhǎng)的續(xù)航里程，奧迪e-tron 在空氣動(dòng)力學(xué)方面也下了不少功夫，主動(dòng)開閉前進(jìn)氣格柵，前臉下方兩側(cè)的導(dǎo)流口，特殊造型的低風(fēng)阻輪圈和平整的底盤包覆，讓車輛的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28。

海外版本的虛擬外后視鏡由于國(guó)內(nèi)法規(guī)原因無法加入，只能采用傳統(tǒng)后視鏡。否則還可以將車輛的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.27，并擁有更好的盲區(qū)視野和惡劣天氣的可視度，希望未來國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)能夠放開吧。

燈光一直是奧迪車型無需擔(dān)心的部分，奧迪e-tron也一樣。全車都采用了LED光源，矩陣式大燈也沒有缺席，照明效果依舊出眾。貫穿式尾燈值得一提，除了在設(shè)計(jì)上擁有極高的辨識(shí)度和精致感以外，點(diǎn)亮效果也非?？苹?。

外部配置方面，我們?cè)诒敬卧囻{車型中見到了360度全景影像，盲區(qū)監(jiān)測(cè)，ACC自適應(yīng)巡航，前后雷達(dá)，車道偏離輔助系統(tǒng)等等一系列駕駛安全輔助系統(tǒng)，安全配置豐富度足夠，與海外版本基本沒有差異。

試駕全新奧迪e-tron（一）

經(jīng)過奧迪A8L以及A6L的“熏陶”之后，再看到奧迪e-tron的內(nèi)飾布局已然非常熟悉。12.3英寸的虛擬駕駛艙儀表，10.1英寸的多媒體系統(tǒng)以及8.6英寸的空調(diào)控制面板可以顯示/控制車輛的幾乎全部信息和功能，材質(zhì)觸感依舊細(xì)膩，做工精致，橫向拉升的視覺立體延展效果也非常出色。

除了保留傳統(tǒng)燃油車三塊屏幕的豐富功能之外，作為純電動(dòng)車的奧迪e-tron在功能應(yīng)用上也有一些更改和補(bǔ)充，比如儀表盤界面的電量信息顯示，以及多媒體系統(tǒng)充電能效狀態(tài)查看/控制，找尋附近充電樁等等功能。

在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)心的充電解決方案上，奧迪會(huì)為擁有固定車位的車主免費(fèi)上門安裝充電盒，而利用My Audi APP平臺(tái)，截止至2019年底，平臺(tái)將接入12萬+個(gè)充電終端，覆蓋200+城市，并通過品牌合作充電站以及經(jīng)銷商充電站提供大功率的直流充電服務(wù)。而在個(gè)性化或應(yīng)急用電上，還將為部分客戶提供免費(fèi)的應(yīng)急加電，代客加電服務(wù)。這一切在My Audi APP上便可以搜索，導(dǎo)航，支付，評(píng)價(jià)等。此外，還可以使用APP控制和監(jiān)控充電狀態(tài)，預(yù)設(shè)進(jìn)入車輛前的空調(diào)溫度，包括方向盤加熱，座椅加熱／通風(fēng)等舒適功能。

內(nèi)部與燃油車為數(shù)不多的差異設(shè)計(jì)中，擋把的別致造型也是奧迪e-tron的視覺亮點(diǎn)之一，握感出色并配有運(yùn)動(dòng)模式。扁平的造型也可以充當(dāng)手托，在空調(diào)控制面板進(jìn)行手寫輸入時(shí)更加方便舒適。

方向盤與燃油車也有部分差異，不規(guī)則鍍鉻條的嵌入增加了不錯(cuò)的精致感，多功能按鍵依舊是熟悉的操作方式。后方的換擋撥片為動(dòng)能回收擋位，共有三級(jí)強(qiáng)度可調(diào)，直接挑動(dòng)撥片選擇即可。

也許是因?yàn)榈撞侩姵亟M加入導(dǎo)致地板抬高，以及外部車身低矮造型的影響，奧迪e-tron為副駕駛位前側(cè)的手套箱進(jìn)行了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，以便前排乘客擁有更充裕的腿部空間，比較討巧的細(xì)節(jié)。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較重視的乘用空間方面，我們選擇了一位身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)，調(diào)整好正常的駕駛坐姿之后，頭部剩余空間兩拳余量，非常寬裕。座椅的承托性和柔軟度也足夠，舒適性不錯(cuò)。功能上我們看到了座椅加熱，未來可能會(huì)提供更多的選裝配置。

由于奧迪e-tron采用了前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以取消傳動(dòng)軸之后地板可以有不錯(cuò)的平整度。保持前排座椅位置，后排體驗(yàn)者此時(shí)頭部剩余空間一拳四指，腿部剩余空間兩拳，同樣十分充裕?？偟膩碚f，奧迪e-tron很好的解決了電池組布局對(duì)于車內(nèi)空間的侵占問題。

行李廂方面，奧迪e-tron的開口離地較高，不過內(nèi)部還是非常平整的，寬度和進(jìn)深都不錯(cuò)，常規(guī)狀態(tài)下容積為600L。后排座椅進(jìn)行4/2/4比例放倒之后，可以拓展出超大的行李空間，達(dá)到1725L。

備胎位置設(shè)計(jì)了一個(gè)體積不錯(cuò)的凹槽，可以放置一些隨車工具和雜物。

除此之外，作為純電動(dòng)車的奧迪e-tron在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置還開拓了一個(gè)容積為60L的行李空間，形狀寬大扁平，放置一些日常的包包和隨車物品也沒有任何問題。

試駕全新奧迪e-tron（二）

在試駕體驗(yàn)開始之前，我們有必要對(duì)奧迪e-tron 的動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)做一次簡(jiǎn)要介紹。奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，正常狀態(tài)下，這套電動(dòng)系統(tǒng)的最大輸出功率為265kW，峰值扭矩輸出為561Nm，0-100km／h加速時(shí)間為6.6s。啟動(dòng)boost模式后，這套電動(dòng)系統(tǒng)的最大輸出功率可以提升至313kW，峰值扭矩也可以達(dá)到驚人的664Nm，持續(xù)時(shí)間為10s，此時(shí)0-100km／h加速時(shí)間縮短至5.7s。

得益于前后雙電動(dòng)機(jī)的布置，奧迪e-tron的quttro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)行駛狀態(tài)，持續(xù)，高效地對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行扭矩分配，協(xié)助車輛得到最佳的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。而在越野模式下，也有著相比傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)更迅速的處理反應(yīng)和鎖止分配能力。正常行駛時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力主要分配至后軸，以獲得更好的能耗表現(xiàn)。

作為一臺(tái)純電動(dòng)SUV車型，奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動(dòng)，舒適，動(dòng)態(tài)，高效，個(gè)性化，全路況以及越野模式，不同模式下，轉(zhuǎn)向，懸掛，動(dòng)力輸出特性，四驅(qū)系統(tǒng)等調(diào)校都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的邏輯變化，以適應(yīng)駕駛者在不同場(chǎng)景下的使用需求。

奧迪e-tron采用了前后多連桿懸掛組合，試駕車型裝配了空氣懸掛，不知道未來是否可以標(biāo)配。選擇不同駕駛模式時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整離地間隙，正常狀態(tài)下，默認(rèn)離地間隙為172mm，可調(diào)節(jié)幅度范圍為-26mm和+50mm。當(dāng)車速超過120km/h時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)降低26mm，以獲得更加出色的高速行駛穩(wěn)定性和操控性。而在越野模式下，車輛會(huì)自動(dòng)提升35mm，如果覺得不夠，可以手動(dòng)增加至50mm的閾值。

平順，是對(duì)這臺(tái)奧迪e-tron動(dòng)力輸出特性無法繞開的褒獎(jiǎng)。無論跟車行駛還是急加速超車，車輛總能給你恰如其分的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，穩(wěn)健，有力的帶著你向前推進(jìn)，即便你刻意催逼，持續(xù)壓榨，它也不會(huì)有任何乏力的跡象出現(xiàn)。伴隨著身邊電流的嗡鳴，你所要做的就是看一眼車速，然后再輕輕地把腳從電門上移開。

沒錯(cuò)，移開就好。短時(shí)間的動(dòng)態(tài)試駕，我?guī)缀醵甲屲囕v處于能量回收的最強(qiáng)擋位，松開電門后，車輛便會(huì)有非常穩(wěn)定平順的減速拖拽感，力度恰到好處。實(shí)際上，這個(gè)擋位幾乎適合在全部用車場(chǎng)景中操作，單獨(dú)控制電門開合便可以獲得輕松舒適的跟車體驗(yàn)，同時(shí)，還伴隨著一次次動(dòng)能回收的節(jié)能數(shù)據(jù)。

奧迪e-tron幾乎不會(huì)放過任何減速時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收的機(jī)會(huì)，通過可設(shè)置的三級(jí)能量回收強(qiáng)度（0.1g，0.2g，0.3g），在車輛減速力度為0.3g以上時(shí)，剎車系統(tǒng)作用車輛會(huì)進(jìn)行能量回收，而在0.3g以下時(shí)，電動(dòng)機(jī)也同樣會(huì)對(duì)能量進(jìn)行回收為電池充電，這兩種動(dòng)能回收的場(chǎng)景，囊括了車輛滑行和踩下剎車踏板兩種狀態(tài)。動(dòng)能回收的充分利用，也是奧迪e-tron保證續(xù)航里程的有力助手。

相比傳統(tǒng)燃油車，奧迪e-tron的剎車是“兩段式”風(fēng)格，差異來自于電動(dòng)液壓集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，在剎車踏板踩下時(shí)，會(huì)首先利用電動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減速超過0.3g之后，前六活塞卡鉗的液壓制動(dòng)便會(huì)發(fā)力，以獲得駕駛者需要的減速效果。兩段風(fēng)格之間的過渡還算平順，不過整體剎車腳感要偏硬一點(diǎn)，剎車力度的釋放足夠漸進(jìn)且持續(xù)，上車之后幾乎不用適應(yīng)，便可以“得心應(yīng)腳”。

目前奧迪的全新一代產(chǎn)品在行駛質(zhì)感上都趨于輕盈而舒適的特性，奧迪e-tron也同樣如此。輕松的轉(zhuǎn)向在城市路面行駛中讓你根本感覺不到這是一臺(tái)長(zhǎng)近5米，重達(dá)近3噸的家伙。當(dāng)然，如果你覺得不符合自己的秉性，也可以隨時(shí)換個(gè)模式讓它立刻精神起來。

懸掛系統(tǒng)在日常行駛中有著非常出色的濾震效果，是個(gè)人比較喜歡的軟中有韌風(fēng)格，路面的小顛簸可以悉數(shù)過濾，大的起伏也能夠從容應(yīng)對(duì)。面對(duì)彎道快速行駛時(shí)，重心迅速轉(zhuǎn)移過程中還是可以明顯感受到車身的質(zhì)量，不過懸掛此時(shí)的堅(jiān)實(shí)支撐感也能夠讓人安心。

靜謐性是奧迪e-tron本該具備的特質(zhì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。即便是在高速行駛中，你也只能聽到細(xì)微的電流嗡鳴，以及輕微的風(fēng)噪出現(xiàn)，不會(huì)打擾到你和車內(nèi)任何一個(gè)人的輕聲交談。B&O音響的加入此刻真正體現(xiàn)出了價(jià)值，出色的聲場(chǎng)還原仿若身臨其境。

總結(jié)：是反應(yīng)遲緩，還是厚積薄發(fā)？似乎在此次奧迪e-tron的試駕體驗(yàn)中有了一份不錯(cuò)的答案。作為傳統(tǒng)豪華品牌的首款純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron展現(xiàn)出了自身強(qiáng)大的科技實(shí)力和造車底蘊(yùn)，一經(jīng)出場(chǎng)便亮出了各方面足夠出色的綜合素質(zhì)，配合百年車企的品牌口碑和品質(zhì)背書，都讓其有著充裕的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)資本。如果再加上一個(gè)合適的價(jià)格，一位新的實(shí)力入局者便將誕生。未來，隨著傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳EQC和寶馬iX3的加入，豪華電動(dòng)SUV市場(chǎng)將不再平靜……