前言：一輛奧迪A6在行駛過程中排氣燈亮著，發(fā)動(dòng)機(jī)不油，熄火，多次發(fā)動(dòng)不起來，無法上車的行為在大街上很危險(xiǎn)！(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)該怎么辦？

你好。

今天由我來給大家分享的是11款?yuàn)W迪A6行駛途中自動(dòng)熄火的原因及處理方法的案例。

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一輛11年奧迪A6的客戶打電話過來要求援救，客戶反映車輛在行駛途中出現(xiàn)廢氣燈亮故障，車輛動(dòng)力不足行駛6公里后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，嘗試多次起動(dòng)打不著車。

01

故障檢查

救援人員到達(dá)現(xiàn)場后做了初步的檢查和了解，了解到客戶是剛從油站加完柴油出來，大約行駛了6公里車輛出現(xiàn)自動(dòng)熄火。

電腦檢測發(fā)動(dòng)機(jī)電腦有一個(gè)故障代碼（為共軌壓力偏差過大），目測檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)沒有漏油，測量蓄電池電壓為12.6V。

初步判斷問題在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)出了故障，只能把車拖回店維修。

02

故障處理過程

1、使用奧迪VAS6150B檢測儀

接到該車后我首先對客戶所描述的故障進(jìn)行確認(rèn)，觀察儀表上的警告燈正常。

連接蓄電池充電器，使用奧迪VAS6150B檢測儀的引導(dǎo)功能記錄車輛的數(shù)據(jù)后，并消除系統(tǒng)故障代碼。

試了多次起動(dòng)可以著車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，慢慢就自動(dòng)熄火，同時(shí)觀察排氣管沒有冒白煙或黑煙，儀表上的廢氣燈點(diǎn)亮。

用奧迪VAS6150B檢測儀對車輛故障進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)和與之前的故障代碼一致，總結(jié)問題可能是由于共軌壓力不正常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，但無法確定具體哪一個(gè)是零件損壞。

為了能快速地找到故障根源，避免在檢查排除故障的過程中繞彎路，我認(rèn)真地查閱了維修手冊，深入了解該車型共軌電控噴射系統(tǒng)的工作原理，以便進(jìn)一步對故障原因進(jìn)行分析和查找。

2、柴油共軌電控噴射系統(tǒng)原理

傳統(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)其壓力的產(chǎn)生與噴油量跟凸輪與柱塞聯(lián)系在一起，噴油的壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量的增加而增加。

△油路圖

這種柴油系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低油耗的愿望。

共軌系統(tǒng)（Common Rail Systems，簡稱CRS）將燃油在高壓下貯存在蓄壓器（高壓油軌）中，從本質(zhì)上克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的缺陷，其特性有：噴油壓力的產(chǎn)生不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與系統(tǒng)噴油量，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高噴射壓力，達(dá)到低速高扭矩，低排放及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

通過電子控制單元算出理想的噴油量和噴油時(shí)間，再由噴油器精確地噴射，甚至多次噴射。更高的系統(tǒng)壓力，更好的排放能力，更低的燃油消耗。

3、高壓共軌系統(tǒng)組成

該奧迪A6安裝了博世柴油共軌電控噴射系統(tǒng)，柴油高壓共軌噴射系統(tǒng)由液力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)構(gòu)成。

其中液力系統(tǒng)又分低壓液力系統(tǒng)和高壓液力系統(tǒng)。

低壓液力系統(tǒng)包括油箱、輸油泵、燃油濾清器和低壓油管；高壓液力系統(tǒng)包括高壓泵、高壓油軌、噴油器和高壓油管。

電子控制系統(tǒng)簡稱EDC,包括傳感器、電控單元簡稱ECU、執(zhí)行器（包括帶電磁閥的噴油器、壓力控制閥、預(yù)熱塞控制單元、增壓壓力調(diào)節(jié)器、廢氣循環(huán)調(diào)節(jié)器、節(jié)流閥等）和線束。

其中高壓泵、電控單元、噴油器、高壓油軌為柴油共軌系統(tǒng)四大核心的部件。

4、故障的初步分析

熟悉了該車型共軌電控噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理后，我根據(jù)共軌電控噴射系統(tǒng)的工作原理以及前面檢測到的故障碼（共軌壓力偏差過大）進(jìn)行分析，能造成產(chǎn)生共軌壓力偏差過大故障碼的原因有以下幾個(gè)方面。

a. 燃油系統(tǒng)有泄漏

b. 燃油系統(tǒng)有堵塞

c. 噴油器損壞

d. 共軌管上的安全閥損壞

e. 高壓油泵損壞

f. 油壓傳感器損壞

g. 連接油壓傳感器的線束插頭松動(dòng)或者連接線短路

h. ECU控制單元損壞

5、故障診斷與排除

根據(jù)以上原因，我參考了維修手冊上的檢查方法，對可能產(chǎn)生的故障部分取用了先易后難的方法，逐項(xiàng)進(jìn)行檢測排除：

(1) 用診斷電腦6150B讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)共軌壓力過低如圖1。

△圖1

(2) 用維修工具VAS 5562油壓表測量共軌壓力為7.5bar與電腦讀取的數(shù)據(jù)一致，可以確認(rèn)車輛打不著車問題是由共軌壓力過低造成的，同時(shí)排除了f、g、h故障點(diǎn)的可能性。?

△圖2

(3) 結(jié)合之前的檢查，判斷問題有可能是高壓油泵損壞。

為了進(jìn)一步確認(rèn)問題，拔下燃油計(jì)量比例閥的插頭，嘗試著車問題依舊。

肯定了是高壓泵的損壞，拆下高壓油泵發(fā)現(xiàn)里面的柴油里有少量的鐵粉。

經(jīng)過客戶的同意可?以對進(jìn)行高壓油泵拆檢，發(fā)現(xiàn)高壓油泵磨損嚴(yán)重如圖3、4。

△圖3

△圖4

(4) 由于高壓油泵損壞造成柴油高壓共軌噴射系統(tǒng)有含有鐵粉，有可能會(huì)造成多個(gè)零件損壞。

更換整套柴油高壓共軌噴射液力系統(tǒng)的零件是不可能的，經(jīng)過客戶同意先依次針對柴油箱、噴油器、高低油管及共軌管進(jìn)行清洗，并更換柴油濾清器、高壓油泵、合格的柴油后。

再進(jìn)一步檢查是否還有問題。新件到貨裝車完工后，嘗試起動(dòng)可以著車。

再次用診斷電腦6150B讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)共軌壓力在正常內(nèi) ，但不穩(wěn)定在（112~186bar）來回跳動(dòng)。

在廠內(nèi)行駛了一公里儀表上的廢氣燈點(diǎn)亮，故障代碼為共軌壓力偏差過大。

(5) 結(jié)合之前檢查根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)這種現(xiàn)象是由于高壓系統(tǒng)泄漏引起的，嘗試更換共軌管上的安全閥故障依舊，故采用排除法檢查噴油器。

03

故障分析

1、重復(fù)測試

1)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)至冷卻液溫度達(dá)到65°C；

2)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至柴油流出軟管；

3)準(zhǔn)備好空的量杯；

4)用維修工具VAS52514對1缸噴油嘴的進(jìn)油管進(jìn)行切斷

5)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并按動(dòng)秒表；

6)記錄噴油器的回油量約100毫升用的時(shí)間；

7)重復(fù)上述測試步驟，記錄各個(gè)噴油器100毫升用的時(shí)間。

發(fā)現(xiàn)切斷5缸的100毫升用的時(shí)間最長，其它缸用時(shí)大約一致。

問題是由于5缸的噴油器回油過大引起。

按照維修手冊說明對新的噴油器進(jìn)行了匹配，通過兩天反復(fù)針對發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況路試正常。

2、測回油量的理論依據(jù)是什么呢？

泄漏量是指高壓油通過各機(jī)械零部件間隙泄漏至低壓油路的油量，在噴油器內(nèi)部，可能存在泄漏點(diǎn)有6個(gè)。

功能回油是指噴油器為實(shí)現(xiàn)自身的噴射性能從高壓油道返回至低壓油道的油量，主要是在噴油器球閥開啟狀態(tài)下由閥座控制腔通過閥座座面孔回至銜鐵組件周圍低壓油路的油量。

售后測試過程當(dāng)中，通常是以全負(fù)荷點(diǎn)的回油量（泄漏量+功能回油）作為評(píng)定點(diǎn)。

04

故障總結(jié)

至此，故障原因真相大白。

因?yàn)橛捎谲囕v使用了不合格燃油，以及沒有定期對車輛進(jìn)行維護(hù)，加快零件的磨損造成同時(shí)燃油高壓油泵和噴油器的損壞。

相對于傳統(tǒng)的機(jī)械式燃油系統(tǒng)而言，電控系統(tǒng)對燃油的清潔度要求更苛刻。

因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)要產(chǎn)生壓力更高的燃油以及實(shí)現(xiàn)更高精度的控制，內(nèi)部的量孔更加精細(xì)，運(yùn)動(dòng)元件的配合也更精密，不清潔的燃油會(huì)使共軌高壓泵及電控噴油器堵塞而失效，也會(huì)使運(yùn)動(dòng)元件受到磨損而縮短使用壽命！

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