電4驅(qū)動(dòng)器更簡(jiǎn)單。奧迪的e-quattro有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

奧迪的quattro 4驅(qū)動(dòng)器開始在賽場(chǎng)上應(yīng)用，開始意識(shí)到奧迪4驅(qū)動(dòng)器的性能很強(qiáng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成了第七代quattro ultra，使用后的口碑也一直很好，隨著汽車進(jìn)入電氣化和智能化，電控4驅(qū)動(dòng)器的部署和協(xié)調(diào)更加容易。目前E-；

1.電動(dòng)4驅(qū)動(dòng)器也更簡(jiǎn)單，但奧迪仍然占優(yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)機(jī)械4驅(qū)動(dòng)器相比，電動(dòng)4驅(qū)動(dòng)器沒有復(fù)雜的分動(dòng)箱和前后差速器。只需要放置馬達(dá)。而且，如果以后有一天輪轂電機(jī)技術(shù)真的成熟了，4驅(qū)動(dòng)器也會(huì)變得更加容易。所以四驅(qū)未來也不難描述，電動(dòng)四驅(qū)企業(yè)的差距也會(huì)越來越小，但最大的差距也會(huì)反映在控制邏輯上。奧迪在機(jī)器4驅(qū)動(dòng)器上。因此，在電動(dòng)四驅(qū)動(dòng)器時(shí)代，仍然有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。換句話說，邏輯經(jīng)驗(yàn)會(huì)比大多數(shù)供應(yīng)商更好，包括干預(yù)的速度、力量、干預(yù)時(shí)間等?？赡苡袃?yōu)點(diǎn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

2.目前奧迪的e-quattro四驅(qū)怎么樣

目前奧迪的e-quattro搭載在奧迪的e-tron車型上，這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)是兩個(gè)前后橋異步電機(jī)，可以連續(xù)且完全的調(diào)節(jié)兩個(gè)軸之間的動(dòng)力分配，并且e-quattro的反應(yīng)速度可以達(dá)到機(jī)械quattro的三倍；還有更高級(jí)的 e-quattro concept使用三個(gè)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，后軸兩個(gè)輪各有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸出功率更大，扭矩分配更快，所以強(qiáng)調(diào)公路性能的同時(shí)也兼顧了一部分越野性能。

而且e-quattro在e-tron上的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，比如它在起步時(shí)主要靠后輪驅(qū)動(dòng)，前輪只有很小的動(dòng)力，防止打滑；正常巡航會(huì)完全由后輪驅(qū)動(dòng)，減少能耗；在急加速時(shí)，則為全輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力更好。在快速過彎時(shí)，它還可以對(duì)前后軸的左右車輪進(jìn)行扭矩矢量控制，減小內(nèi)側(cè)車輪的扭矩輸出，增大外側(cè)車輪的扭矩輸出，使得過彎的極限更高，穩(wěn)定性更好。而且傳輸總線也是用了目前最先進(jìn)的Flex-Ray，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣雀?，也?duì)e-quattro起到了強(qiáng)大的輔助功能。

最后總結(jié)，奧迪在電動(dòng)化的四驅(qū)方面，確實(shí)有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但是這種優(yōu)勢(shì)到底有多大，能持續(xù)多久，還是個(gè)未知數(shù)，而且在電動(dòng)化時(shí)代，其它車企想做到超越，也要比傳統(tǒng)的機(jī)械時(shí)代更容易，所以最終的“黑馬”究竟是誰，不如拭目以待·····

（文/澤宇 文中圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）