2019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合資公司，雷諾集團增資10億元，成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，持有50%的股份。這是該合資公司的第一款產(chǎn)品，基于GSE模塊化純電動A級汽車平臺的小型轎車。

一、雙電機、輔助駕駛

有一個特別的賣點：使用前后雙馬達的第一輛轎車(頂和次頂型號)在20萬韓元以內(nèi)。

高配版的白銀在最初的110千瓦之后使用了60千瓦的電機組合，綜合輸出力為170千瓦，雖然絕對值不多，但官方10公里加速時間只有5.8秒。

為了強調(diào)雙電機的性能，雷諾江鈴在系統(tǒng)中增加了“無敵模式”的駕駛模式。無敵的“無敵”高于“運動”模式。也就是說，“無敵”類似于“無敵”的子彈模式。

實際體驗一下，這170千瓦的總功率在無敵模式下具有超越常識中同等動力電動車的氣質(zhì)。

除了性能模式的踏板反饋和車輛響應(yīng)外，重要的中后段動力仍然是如何踩的，我們在海南環(huán)島高速上以無敵模式為基礎(chǔ)跑了半個多小時，超車時給你的自信心是足夠的。

雷諾江宗表示，車身在很多地方使用了輕量化設(shè)計，低配車型的最終維修質(zhì)量只有1480公斤重。

當然，日常使用完全沒有必要這么激進。標準模式已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人的要求。這種模式的鎢更像是更光滑的汽油車，整體感覺以舒適為主。

至于能源回收，這給我們的感覺是非常線性和力量柔和的。但是試駕后，在媒體座談會上，當局表示，李毅的頂級動能回收可以實現(xiàn)27%的效率。不低于其他車型。

根據(jù)官方信息，Yi宣稱使用EHB/WCBS線路制動系統(tǒng)可以兼顧響應(yīng)速度、能量回收率、踏板腳感等特征——。這個方案是雷諾鋼種和供應(yīng)商共同開發(fā)的。

嗯，有法國浪漫主義表演茶的味道。

當然，phene的駕駛經(jīng)驗仍然有一定的提升空間。剎車前部柔軟，司機缺乏信心，后部的表現(xiàn)恢復正常。

另外，舒適模式的方向盤也有點重，和運動模式?jīng)]有太大區(qū)別，想要輕松駕駛的用戶可能會感到疲勞。

但是總的來說，李舜臣的駕駛在同價位的電動轎車內(nèi)屬于好的。

除了手動駕駛外，Yi在發(fā)布之初還將重點放在了輔助駕駛上，“前雙攝”拷貝來自Yi。

電車上裝有6個輔助駕駛攝像頭，其中前眼睛200萬像素攝像頭分別負責120度廣角和100米長距離。但是有趣的是，它只用于在車后面安裝超聲波雷達進行停車。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

雷諾康貝爾的輔助駕駛系統(tǒng)被稱為“EZOOM-Pilot 3.0”，主要特征包括APA一鍵停車、HWA高速輔助駕駛等。

我們在試駕當天沒有好的路況，可以測試電燈變道，這里主要談?wù)勥@個輔助駕駛系統(tǒng)的一些詳細邏輯。

首先，ACC啟動后不會完全關(guān)閉。司機接手后，將處于“待機”狀態(tài)，按下調(diào)速按鈕后，最好再次進入輔助駕駛。

但是，前置雙攝似乎沒有體現(xiàn)在EZOOM Pilot的橫向識別能力上。儀表盤的渲染當前僅顯示一條車道。

二、外觀、裝修

我們試駕的李舜臣是雙電高配車型，官方售價為19.58萬韓元，另一款雙電車型為17.38萬韓元。

但是高低配車型的外觀差別不大，尺寸也統(tǒng)一的4675x1835x1480mm，軸距2750mm，是標準小型轎車。

前臉還是有特點的。據(jù)說前燈造型鋒利，LED燈照射距離達130米。

后尾燈也想突出年輕，與短車的后部相協(xié)調(diào)，強調(diào)有力量感。(莎士比亞)。

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