論發(fā)行節(jié)奏，對“新品牌”來說，上起亞伍迪的節(jié)奏可以說是很緊湊的。

在短短的成立時間里，上汽奧迪近日公布了旗下第三款產(chǎn)品奧迪Q6并正式開啟預(yù)售，新車總共有兩款動力四款配置，全系標(biāo)配奧迪quattro四驅(qū)，官方預(yù)售價格區(qū)間為50~65萬元，現(xiàn)在訂車官方推出了0息金融、1元起首付等多種權(quán)益措施，預(yù)計年內(nèi)將會正式上市。

豪華品牌，還有V6還標(biāo)配四驅(qū)還有6座，按理來說是個王炸組合，但預(yù)售價一出，網(wǎng)上議論聲不斷，這是為了什么，這個我們放在后面說。先來看看奧迪Q6的數(shù)據(jù)，這可以說是目前最大塊頭的奧迪。你沒看錯，奧迪Q6的車長接近5米1達到了5099mm，和自家比就算是數(shù)字更靠后的奧迪Q7，在長寬高三個維度上均不及奧迪Q6。與同級對手相比，奧迪Q6還是唯一可選航空級行政座椅的6/7座車型。

雖然前臉燈組采用了奧迪上不算多見的分體式大燈，但車上的奧迪味依然很重，中網(wǎng)是奧迪家族的八邊形大嘴格柵，但格柵內(nèi)部的設(shè)計采用了一種類似羽毛的倒Y字形設(shè)計，格柵下方還標(biāo)有“quattro”字樣，根據(jù)不同版本提供了銀色鍍鉻以及全熏黑兩種設(shè)計。

值得一提的是，奧迪Q6的顏色選擇不少，除了臥虎白、醒獅灰、飛龍青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒銀、天馬藍外，這次首發(fā)的Edition One限定版還采用了奧迪家族首次推出的全新啞光棕色車漆。

奧迪Q6有三種輪轂尺寸共6款樣式可選，這當(dāng)中包括了和A7L一樣的兩款RS輪轂。只是考慮到奧迪Q6的尺寸，輪轂尺寸看上去太顯小了，就有種肌肉猛男不練腿的突兀感。從配置表來看，入門版采用的19吋輪轂，中配為20吋，只有頂配的V6版本才有21吋輪轂，要知道ID.3都用上了20吋輪轂，這么大的車不標(biāo)配個21吋輪轂個人感覺有點說不過去，買回來車主大概率還是要改的。

奧迪不愧是BBA中的燈廠，這一次奧迪Q6尾部上除了采用了發(fā)光車標(biāo)和時下流行的貫穿式尾燈，還運用上后尾翼quattro投影式剎車燈，這也是首次在奧迪車型上使用的燈光技術(shù)，在夜幕下點亮還是很有辨識度的，不過這個剎車燈只有V6版本的車型才有所配備。

中國消費者好“大”，奧迪怎么會不清楚，奧迪就是把加長車型玩得最溜的元祖級玩家，而這一次，上汽奧迪Q6的車型定位是“旗艦Roadjet陸地專機”。光從名字就不難發(fā)現(xiàn)，大、豪華，是奧迪Q6的兩大元素。

奧迪Q6的車廂設(shè)計一眼過去就是濃濃的奧迪味，12.3英寸的奧迪虛擬座艙增強版以及10.1英寸MMI觸摸屏+8.6英寸空調(diào)座椅功能操作屏，結(jié)合wHUD平視顯示系統(tǒng)組成的虛擬座艙耳熟能詳。

用料方面依然是豪華品牌的水準(zhǔn)，全系座椅均采用真皮材質(zhì)，前排座椅全系標(biāo)配腿托設(shè)計和12 向電動調(diào)節(jié)功能，二排座椅通風(fēng)、加熱、按摩等舒適性配置一應(yīng)俱全。同時，奧迪Q6全系采用進口Nappa真皮包覆的多功能方向盤，儀表臺上方也采用了軟性皮質(zhì)包覆，加上多色律動氛圍燈，豪華感無愧奧迪之名。

另外在豪華配置上，奧迪Q6也表現(xiàn)不錯，比如說14顆高級定制的揚聲器的B&O音響在入門版上就已經(jīng)配備，還有6座版本可選，6座版本的第二排座椅為可選獨立航空級高級行政座椅，舒適與豪華水平會是這臺車的主要賣點。

動力也是奧迪Q6的一大亮點，發(fā)動機全系德國原裝進口，除了搭載了保時捷Macan同款，分高低功率的EA888 Evo4 2.0T發(fā)動機，還有2.5T V6發(fā)動機。其中入門的40TFSI車型最大功率為170kW，峰值扭矩為370N·m， 45TFSI車型最大功率195kW，最大扭矩400N·m。而V6版本的50TFSI車型最大功率220kW，最大扭矩500N·m，百公里加速為7.3S，全系匹配7速濕式雙離合變速箱。

奧迪Q6給我最大的感覺，那就是只是再高貴的配置也難掩上汽奧迪的尷尬地位。

因為南北奧迪的戰(zhàn)略，上汽奧迪不能影響一汽奧迪的銷售策略，也就意味著拿不到一汽奧迪的同款車型，以至于只能另辟蹊徑，在原有產(chǎn)品系列基礎(chǔ)上走【中國消費者定制化】路線，比如將A7拉長，比如在ID.6基礎(chǔ)上加入奧迪特色的Q5 e-tron，又比如這一次基于MQB平臺打造而成的Q6。

為了增強競爭力，上汽奧迪更是把集團能用的資源都集合了起來。比如說A7L，奧迪一點都沒有吝嗇配置的下放：3.0T發(fā)動機、無框車門、后輪轉(zhuǎn)向、矩陣大燈等等，單單從配置上來看確實是最強國產(chǎn)奧迪，再看看這次新發(fā)布的奧迪Q6，奧迪家族全新車漆，保時捷同款進口發(fā)動機，德國團隊操刀設(shè)計，全系標(biāo)配quattro四驅(qū)，quattro投影式剎車燈等，配置水平再一次被拉滿。

這種堆料的做法，放在10來萬對配置異常敏感的平民車型也許奏效，但在售價已經(jīng)不是成交第一要素的豪車市場中，這并不會是決定性的關(guān)鍵。從奧迪的體系來講，這是一臺本不“存在”的車型，又或者說是一臺被造來專供中國市場的車型。

奧迪Q6這款車基于 MQB平臺打造，這么大的車型加上MQB平臺加持，大家難免會與大眾集團旗下另一款車，同樣是上汽出品的上汽大眾途昂相比。對于這樣一個大塊頭，30多萬起售的途昂顯得比較有性價比，雖然說不能以平臺論英雄，奧迪Q6的裝備也高級上不少，但價格翻個倍掛個奧迪標(biāo)，還想打走性價比路線的話未免顯得有點過于單純。再看看途昂本身不算亮眼的銷量，奧迪Q6能否打破這個魔咒？受疫情影響大環(huán)境的當(dāng)下，燃油車頭上的陰霾還沒掃清，一定程度上擋住了奧迪Q6的曙光。

從A7L到Q6，其實他們的主觀意愿都很好，就是打目前市場里沒有的細分市場，但另一個角度來看，這也是消費者注意力不大，或者是本來就冷門的領(lǐng)域，從A7L目前只有數(shù)百的銷量就不難看出其市場遇冷程度。

加上上汽奧迪標(biāo)榜自身的直營模式，除了少量的城市店外，沒有像一汽奧迪那般龐大的經(jīng)銷商體系，賣車、保養(yǎng)甚至是賣車保值率等后續(xù)的問題都會成為影響消費者一錘定音的因素。從成立到發(fā)出聲響再到遇冷，這里面夾雜著上汽奧迪的努力與無奈，上汽奧迪的誕生之路本就曲折，與風(fēng)生水起的一汽奧迪比仍然是個襁褓中的幼兒，樂觀來看，奧迪Q6比起隔壁家的寶馬X5售價上還要低上10萬，誠意還是很足的，悲觀來看，對于這個價位的買家來講，這10萬元的比重又占他們購車的幾何呢？