[XCAR飛行員原創(chuàng)]

下午3:15，飛機(jī)迅速通過(guò)杭州上空的對(duì)流層后，迫不及待地降落在蕭山機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)睡眠不足加上輕度暈機(jī)的我頭昏腦漲地走出候機(jī)樓，在一堆橫沖直撞的出租車中看到了兩排全新奧迪A5奪目的身影時(shí)，那感覺(jué)簡(jiǎn)直比喝了加冰的番茄汁還提神，兩個(gè)字：清爽！

就在第一代奧迪A5憑借氣質(zhì)與運(yùn)動(dòng)的有機(jī)融合，掀起了中型車革命后的第9年，采用了MLB Evo平臺(tái)的全新奧迪A5在2016年6月正式登場(chǎng)。而本次的國(guó)內(nèi)試駕，比全新奧迪A5的初次亮相晚了整整1年之久。相信經(jīng)過(guò)這么久的等待，奧迪也吊足了各位卡友的胃口。不過(guò)好飯不怕晚，下面，我們就與全新奧迪A5開(kāi)啟這場(chǎng)短暫而浪漫的旅程。

本次試駕的全新A5車型在外觀部分依然延續(xù)了奧迪最新的家族設(shè)計(jì)元素。更加低矮的六邊形散熱格柵，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上鋒利的縱向線條塑造出的兇狠面容，也讓全新A5不再像上一代A5那樣容易讓人把它與奧迪A4L聯(lián)想到一起。全新A5本次引入國(guó)內(nèi)的有 Coupe和 Sportback兩個(gè)版本，A5 Coupe依然延續(xù)了簡(jiǎn)潔干練的風(fēng)格，而Sportback車型則顯得更加舒展。

整體更加低矮的車身，更寬闊的輪距以及更舒展的車身線條不光將整車風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.25Cd，也使其在外觀方面擁有了比A4L更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感與更為優(yōu)雅的格調(diào)。

車身尺寸對(duì)比
車型	全新A5 Coupe	上代A5 Coupe	寶馬420i	奔馳C300 轎跑版
長(zhǎng)度（mm）	4673	4626	4641	4708
寬度（mm）	1846	1854	1825	1810
高度（mm）	1371	1372	1387	1403
軸距（mm）	2764	2758	2810	2840
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全新A5車頭部分使用了很多鋒利的線條，切割出的大燈與散熱格柵高度也比上一代車型位置更低，造型更是兇狠了不少。

車頭燈比奧迪A4L更加犀利，日間行車燈與近/遠(yuǎn)光燈的光源均為L(zhǎng)ED。

S-line運(yùn)動(dòng)套件位于保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)顯著提升了車頭的戰(zhàn)斗氣息。

散熱格柵一側(cè)的“quattro”標(biāo)識(shí)代表該試駕車為四驅(qū)車型。

車身側(cè)面造型在上一代車型優(yōu)雅舒展的基礎(chǔ)上，更添了幾分硬朗干練。

車側(cè)翼子板上的銘牌表示了該車裝備了S-line運(yùn)動(dòng)外觀套件。

集成了LED轉(zhuǎn)向燈與全景影像攝像頭的后視鏡造型十分動(dòng)感。

不同的版本在C柱造型上也不盡相同，Coupe版的C柱顯得堅(jiān)實(shí)有力，造型更加簡(jiǎn)練。

車尾部分緊湊簡(jiǎn)潔的造型和纖細(xì)的尾燈，營(yíng)造出的感覺(jué)與比車頭要“高冷”了不少。

尾燈組運(yùn)用了全LED光源，十分具有科技感。

全新A5 45TFSI車型兩個(gè)版本的排氣管口均為雙邊各單出布局，裝備了S-line運(yùn)動(dòng)外觀套件的試駕車后保險(xiǎn)杠下方加入了仿蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)。

試駕車型裝備了型號(hào)為255/35 R19的馬牌CSC5P輪胎，Coupe和 Sportback兩個(gè)版本車型均配備樣式相同的19英寸鋁合金輪圈。 外觀簡(jiǎn)潔干練

全新A5在內(nèi)飾部分與奧迪A4L如出一轍，同樣走的是奧迪家族慣用的科技路線。簡(jiǎn)潔干練的中控臺(tái)被大量搪塑材質(zhì)覆蓋，橫向平直的線條也增加了車內(nèi)的視覺(jué)寬度。雖然整體用料質(zhì)地偏硬，但細(xì)節(jié)之處的工藝水平也完全符合其品牌定位。

內(nèi)飾造型與奧迪A4L如出一轍，中控臺(tái)很有層次感，較為傾斜的A柱也展示著這臺(tái)轎跑車的運(yùn)動(dòng)氣息。

“quattro”四驅(qū)系統(tǒng)銘牌鑲嵌在中控臺(tái)的金屬拉絲裝飾面板上，質(zhì)感出色。上方的橫向格柵只有兩側(cè)部分為空調(diào)出風(fēng)口。

中控臺(tái)上部以搪塑材質(zhì)為主，手感偏硬，但不會(huì)顯得粗糙。

車門內(nèi)飾板采用了Alcantara材質(zhì)，觸感十分細(xì)膩。

平底真皮多功能方向盤不但造型立體、握感出色，皮質(zhì)也很細(xì)膩。

本次試駕的全新A5裝備了12.3英寸全液晶儀表，信息讀取的便捷度和功能性都十分強(qiáng)大。不過(guò)在低配車型上依舊會(huì)采用機(jī)械式儀表盤。

試駕車配備了抬頭顯示系統(tǒng)，可以讓駕駛員減少分散精力的機(jī)會(huì)，把更多注意力集中在前方道路上。

8.3英寸懸浮式中控屏畫面切換流暢，分辨率達(dá)到了1024×480，最新版MMI系統(tǒng)的各個(gè)選項(xiàng)直觀易讀。系統(tǒng)內(nèi)集成了升級(jí)版的導(dǎo)航系統(tǒng)、10GB閃存、奧迪connect互聯(lián)科技等功能。

全景影像系統(tǒng)的顯示效果比較清晰，并可顯示行車軌跡，使用起來(lái)非常方便。

MMI系統(tǒng)控制鍵加入了感應(yīng)功能，支持多點(diǎn)觸控并可預(yù)設(shè)快捷鍵，當(dāng)手指觸碰到快捷鍵時(shí)，中控屏幕可以顯示快捷鍵功能。

帶有觸控功能的3區(qū)自動(dòng)空調(diào)面板設(shè)計(jì)頗具科技感，駕駛模式選擇、自動(dòng)啟停、車身穩(wěn)定控制等常用按鍵也被集成在空調(diào)面板下方，直觀、好用。

由于轎跑車型B柱較為靠后的先天特征，在駕駛員落座后扭身抓取安全帶時(shí)會(huì)比較費(fèi)力。而這個(gè)會(huì)自動(dòng)伸出的小裝置能讓駕駛員系安全帶的動(dòng)作更加方便。 內(nèi)飾更具科技感

全新奧迪A5 Coupe車型在前排乘客乘坐空間方面表現(xiàn)充裕，若不是低矮的坐姿和傾斜角度較大的A柱，坐在前排的空間感受與奧迪A4L沒(méi)有太大區(qū)別，而后排空間的表現(xiàn)對(duì)于一輛轎跑車來(lái)說(shuō)也已經(jīng)足夠出色。Coupe車型的前后排座椅更是使用了舒適、耐磨的Alcantara面料，進(jìn)一步增強(qiáng)了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氣息。

多向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅包裹性很強(qiáng)，并以摩擦力強(qiáng)的Alcantara材料與真皮覆蓋，并支持3級(jí)加熱功能。而遺憾的是，通風(fēng)功能并未提供。

后排座椅與前排一樣覆蓋Alcantara與真皮材質(zhì)，并擁有一定的包裹性。

Alcantara材質(zhì)在上世紀(jì)七八十年代僅在賽車上應(yīng)用，隨著制造技術(shù)的發(fā)展，這種摩擦力強(qiáng)、舒適、耐磨的材料也逐漸下放到民用車型上。

身高186cm的體驗(yàn)者坐入前排，將座椅調(diào)至最低后，頭部空間為2指。

前排座椅靠背可以通過(guò)扳手一鍵向前翻起，方便后排乘客進(jìn)出，并可以通過(guò)按鈕將前排座椅進(jìn)行前后雙向調(diào)節(jié)。

雖然是轎跑車，但全新奧迪A5 Coupe對(duì)后排乘客的舒適性同樣重視。帶有獨(dú)立溫區(qū)的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，座椅加熱以及12V電源一應(yīng)俱全。

全新奧迪A5 Coupe的行李廂容積比上一代車型提高了10L，達(dá)到了465L。

支持40:20:40比例放倒的后排座椅靠背可以讓全新A5 Coupe的行李廂容積得到進(jìn)一步拓展。

位于行李廂上方的后排座椅一鍵放倒按鍵，大大增強(qiáng)了拓展行李廂空間的便利性。

與上一代車型相同，全新奧迪A5均裝備非全尺寸備胎。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間演示：

乘坐與儲(chǔ)物空間

全新奧迪A5車型提供前輪驅(qū)動(dòng)和quattro智能四輪驅(qū)動(dòng)兩種車款。我們本次試駕的全新奧迪A5 45TFSI Coupe車型搭載的是第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。與之匹配的是一臺(tái)型號(hào)為DL382的7速S tronic濕式雙離合變速箱，并搭載quattro智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kW（252Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。

前后五連桿獨(dú)立懸掛采用了大量的鑄造與鍛造的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)。

7速S tronic濕式雙離合變速箱的動(dòng)力傳輸相當(dāng)爽快，換擋沒(méi)有任何頓挫，對(duì)油門的反應(yīng)也很積極，很難挑出毛病。

雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)如出一轍，但在坐進(jìn)車內(nèi)的一剎那，低矮的坐姿、傾斜的A柱以及可以拉得離駕駛員很近的方向盤，能讓駕駛員立即感受到這臺(tái)A5 Coupe與A4L的不同之處，車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息比A4L更強(qiáng)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后推背感明顯，而這樣的動(dòng)力表現(xiàn)一直會(huì)延續(xù)至5000rpm左右，基本涵蓋了我們?nèi)粘Ｄ苡玫降乃修D(zhuǎn)速區(qū)間。

在日常駕駛時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間都能提供比較充足的動(dòng)力。起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)比較線性，在走走停停的城市道路上比較容易控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm后，推背感比較明顯，而這樣的動(dòng)力表現(xiàn)一直會(huì)延續(xù)至5000rpm左右，基本涵蓋了我們?nèi)粘Ｄ苡玫降乃修D(zhuǎn)速區(qū)間。

日常駕駛時(shí)，A5 Coupe擁有與A4L一樣的靜謐性，輕松、安靜的駕駛氛圍會(huì)讓駕駛員非常享受。

在正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音非常輕微，震動(dòng)也能被完全過(guò)濾，而在切換到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速隨之上升后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)適量地傳入駕駛艙，不吵不噪，只是聲音少了些許靈性。

7速雙離合變速箱的表現(xiàn)讓人很難挑出毛病，從換擋邏輯到換擋速度，都不需要駕駛員額外“操心”。

用暢快淋漓來(lái)形容A5的駕駛感受，我覺(jué)得一點(diǎn)不為過(guò)。能帶來(lái)這樣的感受，除了充沛的動(dòng)力以外，有一半要?dú)w功于變速箱。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)讓人很難挑出毛病，從換擋邏輯到換擋速度，都不需要駕駛員額外“操心”。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的默契程度就像一對(duì)恩愛(ài)的老夫妻，一切盡在不言中。

底盤的調(diào)校要比A4L更加運(yùn)動(dòng)，在保證舒適性的前提下還擁有一定的韌性。彈簧和避震器對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸都可以完全過(guò)濾，在面對(duì)劇烈沖擊時(shí)也顯得氣定神閑游刃有余。

底盤的調(diào)校要比A4L更加運(yùn)動(dòng)，在保證舒適性的前提下還擁有一定的韌性。彈簧和避震器對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸都可以完全過(guò)濾，在面對(duì)劇烈沖擊時(shí)也顯得氣定神閑游刃有余。而在這種舒適的基礎(chǔ)上，懸掛對(duì)于車身的支撐能力又很足，無(wú)論緊急變道還是大力剎車，車身始終都能保持穩(wěn)定，沒(méi)有一絲多余的晃動(dòng)。

方向盤在低速行駛時(shí)還是一貫的輕盈、精準(zhǔn)，駕駛起來(lái)輕松愜意。隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度會(huì)逐漸加重，進(jìn)一步給駕駛員增加信心。

編輯點(diǎn)評(píng)：

外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)是仁者見(jiàn)仁的問(wèn)題，至少在我看來(lái)，全新A5 Coupe看起來(lái)、用起來(lái)都沒(méi)什么毛病。從駕駛層面來(lái)看，奧迪A5 Coupe確實(shí)要比A4L更運(yùn)動(dòng)。無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是底盤調(diào)校，A5開(kāi)起來(lái)都會(huì)讓你感覺(jué)更痛快、更過(guò)癮。全新奧迪A5將會(huì)在6月30日正式上市，愛(ài)卡汽車也會(huì)在第一時(shí)間為您帶來(lái)上市相關(guān)的報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。

比A4L更加運(yùn)動(dòng)