過去在我們印象中成功的企業(yè)家背后，總是嬌生慣養(yǎng)的少爺們過著優(yōu)越的生活，很難承擔(dān)很大的責(zé)任。(莎士比亞)。

也有一些從小就被規(guī)劃好生活，朝著既定的目標(biāo)扛起前輩的重托。而今天我試駕的這臺全新一代奧迪A6L，就像是一位含著金鑰匙出生的公子哥，儀表堂堂、風(fēng)度翩翩?？此朴兄媸啦还У膫€(gè)性，卻又肩負(fù)著守住江山的囑托，如此看來，全新奧迪A6L能夠扛起這個(gè)重任嗎？

全新奧迪A6L于今年1月份正式上市，不過和老款A(yù)6L并行銷售了一段時(shí)間，就像是前輩在退休之前，向世人宣告了其接班人并為其鋪路，最終在3月份正式停售，在四月份全新A6L獨(dú)挑大梁后，取得了月銷量將近8千臺的成績。雖說銷量可圈可點(diǎn)，不過和對手們還有著不小的差距，看來大家對這個(gè)年輕公子哥的能力還是持觀望的態(tài)度。

不得不說全新A6L的外型確實(shí)宛如一個(gè)穿著時(shí)尚西服的型男，徹底擺脫了前輩老氣橫秋的形象，難免讓人駐足觀望。號稱小A8的外型設(shè)計(jì)卻有著比A8更精干的線條比例，六邊形大嘴將前臉造型拉的很寬，全系標(biāo)配的矩陣式LED大燈線條依舊犀利。側(cè)面加長軸距的車身也有著同級別最協(xié)調(diào)的造型，后輪拱突出的翼子板是全車的亮點(diǎn)，營造出結(jié)實(shí)的安全感，尤其再配上高配車型20寸的輪圈效果就更完美了。尾部貫穿式鍍鉻條搭配陣列式尾燈顯得沉穩(wěn)，不過流水式轉(zhuǎn)向燈又營造出年輕時(shí)尚的感覺。

外觀部分

全新A6L此次和競爭對手一樣推出了動感型和致雅型兩套車身風(fēng)格，除了運(yùn)動和商務(wù)的區(qū)別外，同樣價(jià)格下兩種車型在配置上也有不同的針對性，比如氛圍燈、私密玻璃、座椅、內(nèi)飾用料等。不過新A6L全系都采用了效果很真的假排氣裝飾，就像是年輕人為了表現(xiàn)出沉穩(wěn)的一面而刻意掩飾了其鋒芒，不免讓人失望。另外燈廠標(biāo)志性的高清矩陣大燈和動態(tài)尾燈效果也只在最頂配車型上配備，缺乏誠意。

總而言之，全新A6L的外型設(shè)計(jì)雖然變得年輕時(shí)尚，不過張揚(yáng)的性格也被抑制的恰到好處，個(gè)人認(rèn)為它依然是豪華品牌C級車中最適合出入各種商務(wù)場合的那款車型。如果是黑色致雅版，行政級官車的形象也依舊符合，看來在外型方面老A6L打下的市場全新A6L可以很好的繼承。

內(nèi)飾部分

進(jìn)入車內(nèi)，可以看到全新A6L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本移植了新款奧迪A8的風(fēng)格，走的是以科技詮釋豪華的風(fēng)格。不過整體風(fēng)格也更加的年輕，富有設(shè)計(jì)感。整體風(fēng)格十分簡潔，三塊屏幕幾乎取代了大量實(shí)體按鍵的功能，不過傳統(tǒng)的基礎(chǔ)按鍵和音量調(diào)節(jié)旋鈕得到保留，這也是從前輩車型保留下來的好傳統(tǒng)。動感型中控臺采用大面積鍍鉻裝飾和鋁飾板，造型立體，中控臺上部采用真皮縫線材質(zhì)。另外得益于全新一代A6L屏幕出色的顯示效果和氛圍燈的加入，夜晚的效果看起來比白天要更加絢麗。

不過年輕人在炫時(shí)髦的同時(shí)也會暴露出一些欠考慮的問題，比如在烈日下行駛時(shí)，大面積的鍍鉻條和鋁板會在某些角度造成嚴(yán)重的反光，亮瞎駕駛員的雙眼。下方空調(diào)控制屏的功能稍顯積累，并且犧牲了我們最常用的儲物空間，而且中央扶手的容積也很小，你會發(fā)現(xiàn)常用的隨身物品無處安放。另外大面積的裝飾板再漂亮，畢竟是硬性材質(zhì)，無法提供軟性的觸感，讓全新A6L的內(nèi)飾始終缺乏一些高檔感，而且這些材質(zhì)的硬連接難免會發(fā)出一些咯吱咯吱的響聲。

好在全新A6L在方向盤左側(cè)提供了一個(gè)很深的儲物盒，可以放些私密物品。而且搭載奧迪最新MMI系統(tǒng)的觸摸屏幕，可以提供和物理按鍵一樣的震動反饋和聲音，降低了駕駛員操作的難度。這套系統(tǒng)還有兩個(gè)我認(rèn)為不錯的亮點(diǎn)配置，一是全系標(biāo)配的自然語音互聯(lián)，可以通過下達(dá)指令操作空調(diào)、導(dǎo)航等設(shè)置。不過和奔馳的MBUX系統(tǒng)相比功能還比較初級，無法自然喚醒，無法識別車內(nèi)不同位置的指令，實(shí)現(xiàn)的功能較少，另外識別率也有待提高。在這方面豪華品牌還確實(shí)是落后于我們中國品牌。第二就是全新A6L的3D全景影像系統(tǒng)，不但顯示效果清晰，而且可以切換不同視角，對于這樣一款超過5米的大車來說非常實(shí)用，可惜并不是標(biāo)配。

全新A6L還可以提供豐富的內(nèi)飾選擇，比如這款45TFSI動感型的高配車型就可以提供納帕真皮和翻毛皮兩種材質(zhì)的黑紅雙色座椅，十分討好年輕消費(fèi)者，并且這款運(yùn)動座椅的包裹性也比較出色，看來這次全新A6L明顯想吸引更多年齡層面的消費(fèi)者。

作為一款豪華品牌行政級代表車型，后排應(yīng)用到的場景必定更為多樣化，可以說奧迪A6L最早開創(chuàng)了這個(gè)級別加長軸距的先河。所以新A6L的后排空間自然是無需擔(dān)心，不過在保留老款車型的空間和門板控制按鍵的優(yōu)勢外，全新A6L并沒有做好年輕人的開創(chuàng)性。

首先后排座椅靠背角度偏豎直，質(zhì)地也較硬，所以乘坐舒適感算不上出色。另外在配置層面，這臺指導(dǎo)價(jià)50.68萬的2.0T四驅(qū)頂配后排都無法提供副駕駛座椅調(diào)節(jié)和后排USB接口，更不用提后排座椅通風(fēng)和座椅調(diào)節(jié)了。這使得全新A6L在整車內(nèi)部配置上和對手相比絲毫沒有優(yōu)勢，在仔細(xì)研究了配置表后。這臺車唯一專屬的配置就是B&O音響、三輻式運(yùn)動方向盤和電動后備箱了，如果是低配車型長長的選裝清單里也只有前后座椅加熱是最有價(jià)值的選裝，這樣的配置設(shè)計(jì)顯然不足以吸引這個(gè)級別的消費(fèi)者，何況兩種風(fēng)格的車型配置還有差異化，等于消費(fèi)者在本就不多的配置上又多了一個(gè)選擇配置的難題。這一點(diǎn)全新A6L顯然表現(xiàn)的不夠老練。

聊完了靜態(tài)部分，我們再來看一下全新A6L的動態(tài)表現(xiàn)。經(jīng)過了幾天的駕駛，你會發(fā)現(xiàn)全新A6L其實(shí)是一款表里不一的車型，當(dāng)然，這并不是貶義。在如此動感的外形下，全新A6L想必還是聽從了前輩車型的敦敦教誨。畢竟，老款A(yù)6L從來沒有標(biāo)榜過自己的運(yùn)動型，而是把這個(gè)級別該有的均衡性發(fā)揚(yáng)光大。

動力部分

全新A6L提供2.0T高低功率和3.0T V6三種動力系統(tǒng)，全系搭載7速雙離合變速箱。此次試駕的這款45TFSI Quattro版本搭載2.0T四缸高功率發(fā)動機(jī)，最大功率224馬力，峰值扭矩350?！っ?，官方百公里加速7.5秒，而奧迪一向給的加速成績偏保守，實(shí)測表現(xiàn)會再快一點(diǎn)。這款發(fā)動機(jī)還加入了12V的微混系統(tǒng)，不過這套系統(tǒng)主要的作用是讓發(fā)動機(jī)的啟停介入更加的自然，另外在平緩路面帶剎車滑行時(shí)發(fā)動機(jī)會熄火，在節(jié)能方面作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

不過全新A6L的動力表現(xiàn)并沒有寶馬5系來的有激情，實(shí)際感受是隨著油門的加大，動力輸出綿綿不斷卻又細(xì)水長流，沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，無論是運(yùn)動還是手動模式區(qū)別不大，油門初段的反應(yīng)也不算靈敏，好像可以給人營造起步舒緩的感覺，更多的保障乘客的感受。這一點(diǎn)和奔馳的舒適調(diào)教很類似，但是缺乏一些奔馳的厚重感?？傮w感受還是在奔馳和寶馬之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，缺乏一些特色。

全新A6L全系標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向從中間位置打滿只需一圈，這讓全新A6L開起來表現(xiàn)十分的靈活，無論是掉頭還是停車時(shí)也更加的方便。和輕盈的轉(zhuǎn)向手感以及油門踏板相比，全新A6L的剎車踏板變化是最為明顯的，熟悉大眾和奧迪剎車腳感的人肯定不會想到，全新A6L的剎車踏板不但很硬，而去行程也短。它并不會給人踩下去初段就能獲得不錯制動力的那種靈敏，表現(xiàn)的也不是很線性，剎車的力度和時(shí)機(jī)都需要重新適應(yīng)，好在制動效果是十分可靠的。

懸掛系統(tǒng)采用了前后五連桿的設(shè)計(jì)，前段調(diào)教較硬，后排較軟，這點(diǎn)在過減速帶的時(shí)候尤其明顯，看來新A6L在調(diào)教上也更多的照顧到了后排乘客的表現(xiàn)。

噪音表現(xiàn)明顯比老款車型改善很多，發(fā)動機(jī)的聲音可以很好的隔絕到車外，行駛中主要的噪音來源是路面的胎噪，不過255的寬胎我覺得噪音表現(xiàn)還是可以接受的。后排的噪音表現(xiàn)要更好一些，如果是致雅版車型還可以提供雙層隔音玻璃和主動降噪系統(tǒng)，更加突出商務(wù)車型定位，另外這套懸掛的彎道也可以提供不錯的車型姿態(tài)，如果不是激烈駕駛，車內(nèi)并不會感覺較大的側(cè)傾。

綜上所述，全新A6L的動態(tài)表現(xiàn)其實(shí)并不像它的外型那般動感，盡可能的保留了老款車型沉穩(wěn)的風(fēng)格，努力的為車內(nèi)乘客提供舒適感，而不是為駕駛者提供激情。但這不影響全新A6L成為一臺好開并且很好上手的車型。它更適合你每天上下班時(shí)輕松的駕駛，或者舒適安全的把后排你重要的伙伴或家人送到目的地，這是全新A6L所擅長的。

那么回到我們最開始的疑問，全新A6L能夠守住老款車型打下的龐大市場嗎？以目前的表現(xiàn)看有難度，因?yàn)槟壳叭翧6L除了外型和空間外，在配置和駕駛感受上太過中庸，缺乏特點(diǎn)，這顯然還不足以吸引那些挑剔的個(gè)人消費(fèi)者。不過對于乘坐者而言，這些恰恰不太重要，只需要交給司機(jī)就好。何況奧迪A6L在國人心中的地位太過深入人心，通過這幾天的駕駛你會發(fā)現(xiàn)全新A6L依然可以給你帶來那種回頭率和各種停車場保安的優(yōu)待，這也是奧迪在國內(nèi)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。所以，全新A6L未來的市場表現(xiàn)，其實(shí)取決于奧迪究竟是想繼續(xù)靠價(jià)格優(yōu)勢還是維系品牌形象來換取銷量。（文/汽車評中評 鄭誠）