先把話挑清楚，這是同行的東西。新一代A6L內部代號也叫C8。如果我沒記錯的話，上市才三個月，已經有眼疾快的商家盯著那輛解體車的零部件。(大衛(wèi)亞設)。

正所謂先下手為強，后下手遭殃，最早儲備這些貨的人往往是能賺的最多的人。

奧迪A6點歷史應該可以分兩部分講，從最早的奧迪100開始，到后來正式命名為A6或中國市場上加長的A6L。奧迪100的歷史就真的有點老了，還是在上世紀八九十年代的事，我都了解不多，至于其他90后，00恐怕就更不知曉了。

A6以后的歷史相信大家都還是知道的，最早的A6叫C5，C就是C級車的意思，5恐怕就是第五代車型，這種命名思路非常簡單粗暴。奔馳，寶馬就相對要復雜，什么W126，W140或者E23，E32之類，需要動些腦子。奧迪的車型不用動腦子，A4就是“B”，A6就是“C”，A8當然就是“D”，在后面加上個數字，直接就是表示它的世代。

最新一代的A6L已經發(fā)展到第八代，所以C8，上市也沒多久。所以路面上相對還是少見，甚至我都還沒見過，但我見的可能還更有意思，我見到的拆車件。

只有一個后車尾，但是看尾燈的造型也能清楚的分辨，這是一臺新款車而不是A6/C7。

后面的尾箱蓋上左側是“A6L”，右邊則是“一汽奧迪”，“40TFSI”。40TFSI是屬于低級入門版，2.0T的低功率發(fā)動機，190馬力，配合的則是7速雙離合變速器。

全新世代的A6L一共有兩款發(fā)動機，其中2.0T的分高低功率，低功率上面說的190馬力。高公里則有224馬力，奧迪尾部標號是用“45TFSI”表示。此外，還有一個頂級版，3.0T V6發(fā)動機的，340馬力，這一款最大的特點是帶有48V微混動系統(tǒng)的。這也是德國人和日本人最大的不同，德國人并沒有像日本人一樣搞Hybrid，也不像我們中國人搞DM。他們還是依賴傳統(tǒng)發(fā)動機為主，只配一個非常非常低的電機系統(tǒng)，而且這個電機系統(tǒng)更多是負責車上電器的能量輸出，除了點火起步之外幾乎不參與車輛驅動上的動力輸出。

不同的技術路線，現在也不好說誰高誰低。

尾部切割的設計非常整齊，C柱下來，到一整個后排地板。

整個車身尾部的鈑金部件全部得以保留，很奇怪的是后保險杠明顯是后面裝上去的，還是一條沒有噴漆的黑色塑料杠。除此之外，尾燈也全部拆走了，我知道奧迪的大燈很貴，好幾萬一個，不知道尾燈是不是也一樣很貴。

右側的葉子板稍微有點小磕碰，輪眉上面的位置已經凹下去了。

車尾是一個很無聊的區(qū)域，基本沒什么好說的，都是些鈑金部件，扒開來看都是一層一層的鐵皮。而且這臺車也不是后驅或四驅版，底盤懸掛也沒有太多東西。

很顯然，這種拆車件也是為事故車準備的，一般人也用不上。為什么那么多商家都對新車配件感興趣呢？按理說市面上的保有量并不多，需求量不會很大。其實道理很簡單，這關系到車廠的資源調配問題，一輛新車上市，廠家所有的精力都是放在生產線上的。開足馬力，盡最大的努力，恨不得三班倒也要把一張張訂單給生產出來。在這種情況下，是不會有太多的配件供應給售后環(huán)節(jié)的，新車生產都趕不過來，哪里還顧得上事故車的配件供應。

在這種情況下，有的新手司機買回家不小心把車撞了，他也得修吧。但是得到的答復往往是訂一個配件要5天，10天，效率是非常低的。這種情況下維修單位得不到廠家的幫助，就只能求助配件市場了。你這里剛好有，哪怕賣的價格并不便宜也沒辦法，還是得買。畢竟不能把客戶晾在哪兒，真的讓人家等個10天半個月啊。

所以，新車保有量小，需求也小。但是一旦產生了需求，那么在利潤上來看，是非?？捎^的。這也是為什么大家常說的，喝湯要喝第一啖湯，因為真的很鮮美！

謝謝！

（以下是老A6L拆車配件）