奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L如果有選擇的話？很多年輕朋友直接淘汰了奧迪A6L嗎？

數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2017年，在大中型轎車銷售排行榜上，奧迪A6L連續(xù)兩年排名第一，寶馬5系排名第二，奔馳E級分別排名第三。第四。

但到了2018年，由于現(xiàn)款奧迪A6L已經(jīng)是產(chǎn)品末期，所以在產(chǎn)品方面越來越力不從心,不管是外觀還是內(nèi)飾，跟同級別的寶馬5系和奔馳E級都差了一截；即使給出超過10萬的終端優(yōu)惠，也沒能守住中大型豪車轎車第一的寶座。（2018年1-7月份數(shù)據(jù)）

這一定讓奧迪有了危機感，要知道這個級別的車型配置都差不多，你不努力就注定被人追上，所以這次奧迪A6L進行了全新?lián)Q代，要開啟一次絕地反擊，那先讓我們看看這代全新A6L究竟有什么實力。

全新奧迪A6L

從2015年開始，奧迪以及身后的大眾集團開始在高端車型上全面普及MLB EVO平臺，全新奧迪A6L也將基于MLB Evo平臺打造，代號為“C8” ，與上一代車型C7相比較整整經(jīng)歷了7年，屬于C7車型MLB平臺的第二代產(chǎn)物，新平臺不但保留了原有平臺的結構，而且采用了更加輕量化的設計，全新奧迪A4L、Q7、A8L甚至是賓利添越都是采用MLB EVO 平臺。

雖然說A4L到A8L都是MLB Evo平臺打造的，看上去不可思議，但實際上寶馬也是如此，其CLAR平臺上也是打造了3系到7系等跨級別的車型，所以這方面來說這對兒德國對手并沒有太大的差別。

車身尺寸和空間

為什么這臺車車身長度會有兩個數(shù)據(jù)？ 那是因為該車將搭載不同的運動套件， 目前國內(nèi)版本分別是 豪華版 和 運動版， 這是奧迪首次發(fā)布雙外觀的選項 。

相比現(xiàn)款車型，新車軸距又長出了12mm，雖然軸距有所提升，可還是跟老對手奔馳E級（軸距：3079mm）和寶馬5系（軸距：3108mm）略短一些，但空間的表現(xiàn)肯定還是沒問題的。

車身外觀

全新一代奧迪A6L的六邊形進氣格柵做了扁平化處理，與A8很相似，造型十分夸張，整體給人的感覺就是棱角分明，戰(zhàn)斗感覺十足。

如果打個比方，我覺得它就像一名蓄勢待發(fā)的戰(zhàn)士，永遠精精神神的等著指示奔向戰(zhàn)場。

要不說奧迪是“燈廠”呢，全系標配LED大燈，有三種配置可選，包括高清矩陣式LED大燈、矩陣式LED大燈及LED大燈。

最值得一提的是高清矩陣式LED大燈，就算和當今主流的LED燈組比，奧迪的這套HD Matrix LED燈組大燈的結構依舊算是非常復雜的。

上下兩層結構，其中還分別涉及遠光和近光，共“兩近三遠”，其中下層結構中的外側是矩陣燈組，內(nèi)置32組LED光源，外形設計也比老款更加有“西裝暴徒”的態(tài)度。

全新奧迪A6L車身側面乍一看與現(xiàn)款改變不大，但采用了三段式腰線，搭配雙五輻式鋁合金輪轂，比現(xiàn)款更有運動感。

從尾部來看，全新奧迪A6L整體線條豐富，凸顯層次感；全新設計的橫向LED尾燈組變得更窄更運動，一條鍍鉻飾條將兩側尾燈貫穿，貌似現(xiàn)在這種設計很流行啊，從保時捷到國產(chǎn)榮威，大家都喜歡這么干。

內(nèi)飾

最直觀、最大的變化就是車內(nèi)配備了10.1英寸的顯示屏，后排增加了5.7英寸顯示屏，中控下方多了一塊8.6英寸的觸控屏，搭載最新的MMI系統(tǒng)，提供智能搜索建議、語音控制、Car-to-X服務等功能等，全液晶儀表也出現(xiàn)在了這臺車上，其設計理念其實已經(jīng)在老大哥A8L身上有所體現(xiàn)。

10.1英寸顯示屏可操作導航、收音機、媒體等，而下方觸控屏可切換手寫功能，非手寫情況下也可以操作空調(diào)及多媒體等。

對于奧迪來說全液晶儀表不算什么新鮮東西了，全新A6L的全液晶儀表支持導航信息映射，可顯示的信息非常豐富。

那既然它的設計跟老大哥一樣，那咱就拿A8L舉例子聊聊這炫酷的屏幕，我試駕過全新的A8L，再加上采訪了一些全新A8L的車主，包括我在內(nèi)都覺得全新的18款奧迪A8L科技感雖然強，但是全觸屏摸式中控臺的確不是很好用，容易沾上指紋不說，而且還不便于平常行車時的盲操作。

其實我個人還是喜歡傳統(tǒng)的儀表盤，實操按鈕，便于盲操作是一方面，還有一方面我覺得傳統(tǒng)的更踏實些，科技太多了反而我更容易擔心，當然，蘿卜白菜各有所愛，可愛粘指紋的確是讓人感到不舒服。

但值得表揚的是，中控屏幕配備了壓力感應，簡單的觸碰并不會觸發(fā)屏幕的反應，這樣的話就會避免不小心碰到或是車內(nèi)小孩按著，從這一點可以看出奧迪在細節(jié)方面考慮的還是很周到的。

還有一個細節(jié)可以看出奧迪的用心，就是杯架的位置。

現(xiàn)款的奧迪A6L的杯架位置是在擋把下方的，如果放上高點的水瓶，扶手箱完全沒用，很別扭，影響舒適感。

而新款把杯架改成了副駕駛位置邊上，這樣著實就舒服太多了。

再看檔把變化，這真是太帥了，我對于現(xiàn)款奧迪A6L的檔把是一直吐槽的，一點都不顯得高大上，這下改款成電子檔把之后，檔次提升了不止一星半點。

座椅方面比海外版略硬，但包裹性更好也更加舒適了，畢竟奧迪A6L的定位還是主打舒適，商務的車，所以座椅肯定不會“失誤”。

后排座椅的布局符合行政級別的定位，側翼對于腰部的包裹很嚴實，并且高配置車型支持后排電動調(diào)節(jié)，并配有遮陽簾。

但是有一點我覺得應該改良一下，就是全新的奧迪A6L后排座椅沒有額外配備小頭枕，奔馳E級和寶馬5系都額外標配了小頭枕來提升后排乘坐的舒適度。

后排的操作包括座椅、照明以及空調(diào)調(diào)節(jié)都被集成在這個5.7英寸的OLED小平板上，非常方便顯檔次。

并且，現(xiàn)款A6L并未配備氛圍燈，而全新奧迪A6L提供了30色的氛圍燈，可享受不同多種氣氛的駕駛、乘坐感受。

動力參數(shù)

全新奧迪A6L搭載3.0TFSI V6 EA839發(fā)動機，及高/低功率兩款2.0TFSI L4 EA888發(fā)動機動力組合，并可搭載quattro ultra智能四驅系統(tǒng)，同時也采用了奧迪最新的B Cycle循環(huán)技術，大大提升了燃油經(jīng)濟性。

駕駛方面我想多說兩句，我開過不少奧迪車型，現(xiàn)款A6L\老款A4L\A3\老款、新款的A8L等等，雖然開了這么多輛奧迪的不同車型，但給我的感受大部分就是踏實，你跟車輛的交流很少，奧迪不會像寶馬那樣給你的反饋很多，更多的感覺還是平穩(wěn)駕駛。

奧迪當然也意識到了這一點，所以全新奧迪A6L擁有適應多路況不同條件的智能底盤，配合全新調(diào)校的全新懸架組件，兼顧運動性和舒適度。

同時標配了漸進式轉向系統(tǒng)，配有廣泛的運動轉向比，隨著轉向角度的增加，轉向比越來越直接，在不失舒適性的同時，讓整車的靈活性及操控穩(wěn)定性又得到了進一步的提升。

說到這兒呢，想必大家對全新的A6L已經(jīng)有了自己的一個認知了。

其實我是一個特別喜歡奧迪A6L的人，雖然都說奧迪A6L比較顯老氣，年輕人不適合開，“官車”啊、“專職司機啊”這些帽子讓不少喜歡它的人卻對它敬而遠之。

但實際上并不是這樣，就像你深愛的一個姑娘，你說不出為什么愛她，即使她身上有一些不足，但她在你心里就是獨一無二的；我每開一臺車，都會產(chǎn)生一種感情，因為我一直覺得車是有生命的，在我心里，男人跟車，總有說不完的話題，所以才會有“小老婆”之說。

我覺得如果你真正愛一臺車，首先你要了解它的歷史，品牌文化，所以我就帶大家回顧一下奧迪A6的歷史。

奧迪A6歷史車型

如果從真正的第一代奧迪A6算起，那這個車系的歷史確實并不算長，可是如果從它正統(tǒng)的第一代前身算起，也就是從1965年A6第一代原型車至今，歷經(jīng)7代，當然，這次第8代也終于是等來了，40多年的發(fā)展，那時間可真的不算短了。

● 奧迪C1

（奧迪100 1968年-1976年）

奧迪A6起源于奧迪C系列平臺，C系列平臺是奧迪推出的中型車平臺代號，這個代號一直沿用到第8代奧迪A6身上-代號C8。

1968年，奧迪基于C1平臺推出的第一款車奧迪100面世，這款車的命名來源于它最初的頂級車型所配備的最大功率為100馬力的發(fā)動機，故而起名為奧迪100。

●奧迪C2

（奧迪100 1976年-1982年）

1976年采用代號C2的奧迪100正式上市，這款車采用了當時流行的外形設計，這一代奧迪100搭載了最大功率為100馬力的直列5缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機是世界上首款5缸汽油發(fā)動機。

1982年，奧迪還為C2車型的柴油發(fā)動機配備了渦輪增壓器，這種早期的增壓柴油機被稱為TurboDiesel，是后來TDI技術的前身。

● 奧迪C3

（第三代奧迪100/200 1982年-1991年）

隨著時代和技術的發(fā)展，C2平臺的奧迪100已然跟不上時代的步伐，于是基于全新開發(fā)的平臺代號C3奧迪100推出，同時獲得了非常不錯的空氣動力學效果，這一代車型的風阻系數(shù)僅為0.30

◆奧迪在中國

相信大部分小伙伴看到第三代車型都感覺很熟悉，是的，第三代車型是奧迪在國內(nèi)車生產(chǎn)的第一款車型，1988年奧迪公司授予中國一汽生產(chǎn)許可證，中國一汽開始生產(chǎn)奧迪100，并于當年組裝499輛汽車。

● 奧迪C4

（奧迪100/200/第一代奧迪A6 1991年-1997年）

1995年，奧迪為100推出了改款車型，同時奧迪100/200系列車型正式更名為奧迪A6，第一代A6的外形是由奧迪100改款而來，身上有著更多奧迪100的影子

　● 奧迪C5

（第二代奧迪A6 1997年-2004年）

1997年，代號為C5的第二代奧迪A6問世，這款車相比前四代車型有了根本性的改變，外觀方面大量的曲線代替了平直的線條，第二代A6外觀圓潤且優(yōu)雅，空氣動力學效果更佳，風阻系數(shù)僅為0.28，這樣的設計在中型豪華轎車中并不常見。

　● 奧迪C6

（第三代奧迪A6 2004年-2012年）

2004年，代號為C6的第三代奧迪A6在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，這一代車型，外觀設計依然圓潤，但是經(jīng)過設計師的重新設計，這款車不再顯得臃腫，而是更增添了些動感。

2008年，奧迪對這一代A6進行了改款，外觀上進行了一些小的改動，尾燈式樣更加簡練，同時在尾燈和頭燈中加入了LED燈組。

這次改款最重要的是再次擴充了A6產(chǎn)品線的動力系統(tǒng)，增加了3.0TFSI V6發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率296馬力，另外高配版本的4.2L V8發(fā)動機也換為了缸內(nèi)直噴發(fā)動機。

　● 奧迪C7

第四代奧迪A6

（2011-2018年，現(xiàn)款）

第四代奧迪A6的中型豪華轎搭載了1.8TFSI發(fā)動機將革命性的驅動技術融為一體，混合動力系統(tǒng)由最大功率208馬力的2.0 TFSI發(fā)動機和一臺44馬力的電動機及一套1.3千瓦的鋰離子電池組組成，搭載這套混動系統(tǒng)的A6 0-100km/h加速僅需7.3秒，而平均油耗卻僅為6.2L/100km

好啦小伙伴們

今兒咱們就說到這里啦

讓我們一起期待第8代全新A6L的表現(xiàn)吧