海洛，你好！我是莫戈

最近，Jeep的母公司Stellantis宣布正式解散與廣汽合資企業(yè)廣汽皮克斯。意味著國(guó)產(chǎn)Jeff正式停產(chǎn)，以后想買Jeff的只有進(jìn)口車。今年國(guó)產(chǎn)Jeep銷量基本上是零，有傳聞?wù)f工廠已經(jīng)停工，終于有了正式結(jié)果。

Jeep背后的母公司Stellantis在過去兩年中由菲亞特克萊斯勒(FCA)和標(biāo)致-雪鐵龍(PSA)合并。該企業(yè)目前手握14個(gè)品牌，包括菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍、克萊斯勒、杰夫、歐寶等知名品牌，規(guī)模居世界第五位。

但是這種行業(yè)巨頭子公司品牌在中國(guó)退出了7.5次。甚至很多品牌在中國(guó)連戰(zhàn)連敗。

今天，讓我們回顧一下他們是如何從中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入7家的~

Jeep二進(jìn)制二出

一代人的情緒，整個(gè)地球的雞毛

北京吉普車

一代人的記憶

北京吉普是中國(guó)第一家合資汽車企業(yè)，1983年北京汽車和當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車公司簽署了合資協(xié)議，宣布了中國(guó)第一個(gè)合資品牌北京吉普的誕生。

北京吉普從創(chuàng)立初期開始引進(jìn)了當(dāng)時(shí)杰夫品牌的人氣車型——切諾基。是國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)的SUV車型，引領(lǐng)一時(shí)風(fēng)潮，廣泛應(yīng)用于公檢法、企業(yè)事業(yè)車，成為最初私家車中受歡迎的選擇，也成為一代情懷車型。

北京吉普還引進(jìn)了替代諾基亞，利用Jeep技術(shù)不斷改良北汽212、2020系列越野車，是當(dāng)之無愧的中國(guó)越野汽車領(lǐng)域的聚友。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

第一次離開

在國(guó)內(nèi)的發(fā)展還算順利的北京吉普車，國(guó)外卻成為了不穩(wěn)定因素。從合資初期開始，Jeep品牌就隸屬于美國(guó)AMC汽車公司，是美國(guó)三大以外的中小企業(yè)，1987年被克萊斯勒收購。90年代，克萊斯勒被戴姆勒-奔馳合并，北京吉普合資方再次發(fā)生了變化。

合資外方的轉(zhuǎn)出導(dǎo)致北京吉普產(chǎn)品更新緩慢，在國(guó)內(nèi)失去競(jìng)爭(zhēng)力，世紀(jì)之交連續(xù)60個(gè)月虧損。北京吉普的持續(xù)虧損令戴姆勒克萊斯勒不滿。最終，2005年北京吉普變身北京戴克，2006年北京吉普各車型停產(chǎn)后，戴姆勒和克萊斯勒的分道揚(yáng)鑣，從歷史上徹底消失。

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北京吉普留下了兩大遺產(chǎn)，一個(gè)是越野車的制造經(jīng)驗(yàn)、人才儲(chǔ)備演化為了后來的北汽越野車，打造了BJ40系列車型。另一方面，則是北京吉普這一合資企業(yè)，演化成了后來的北京奔馳，為奔馳國(guó)產(chǎn)做好了鋪墊。

廣汽菲克Jeep

也曾大賣過

2014年，菲亞特收購了克萊斯勒集團(tuán)成立了FCA（菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)），隨著這次并購，Jeep品牌再次易主新東家。而當(dāng)時(shí)廣汽同菲亞特的合資企業(yè)廣汽菲亞特也正處于蜜月期，中國(guó)SUV市場(chǎng)也迎來了空前的繁榮。

這樣的背景之下，廣汽和菲亞特決定將Jeep品牌再一次國(guó)產(chǎn)。先后引入了當(dāng)時(shí)在全球范圍內(nèi)都算新潮的Jeep自由光、指南者、自由俠等車型。

憑借著不錯(cuò)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、Jeep品牌在國(guó)內(nèi)還強(qiáng)勢(shì)的品牌力，乘著SUV大潮迅速紅火起來。國(guó)產(chǎn)第一年銷量就高達(dá)17.99萬臺(tái)， 次年也就是2017年銷量就突破了20萬。

為何再次退出中國(guó)？

廣汽菲克Jeep開局可謂虎頭，結(jié)局卻是蛇尾。2017年是Jeep真正的巔峰，從2018年開始Jeep的銷量就開始了直線下滑。到了今年，廣汽戴克的工廠就基本停擺。

這背后有車市大環(huán)境的原因，但更多的問題還是出在Jeep本身。合資初期的高速成長(zhǎng)，質(zhì)量和服務(wù)都沒有跟上。大面積的機(jī)油門、后續(xù)服務(wù)的缺失讓JEEP的口碑迅速崩塌。霎那間就從所有男人的夢(mèng)中情人，成為了所有人的笑話。

本來就氣若懸絲的廣汽菲克又陷入了合資雙方的矛盾。Jeep母公司也一直想提高在合資公司的中的股比，然后再國(guó)產(chǎn)更多車型，這才能分到更多利潤(rùn)。但明顯Jeep沒有寶馬那樣的話語權(quán)，廣汽也不是華晨這樣弱勢(shì)的中方。

既然現(xiàn)有的合資公司常年虧損，關(guān)于合資公司的未來兩家人都難以取得一致，那還不如一拍兩散。Jeep憑借著牧馬人和大切諾基，進(jìn)口車型還有一定的口碑，也不用跟廣汽分利潤(rùn)了。

菲亞特也兩進(jìn)兩出

卻都沒啥存在感

南汽菲亞特

曇花一現(xiàn)

上世紀(jì)八十年代，南汽同菲亞特集團(tuán)建立了合作關(guān)系，引入了依維柯系列車型。時(shí)至今日，依維柯仍然是輕型商用車領(lǐng)域的重要車型。這次成功的合作，讓南汽與菲亞特有了進(jìn)一步合作，引入乘用車的想法。

1999年，兩家正式合資成立了南汽菲亞特。合資企業(yè)一口氣引入了整個(gè)菲亞特派力奧家族，包括兩廂車派力奧、三廂車西耶那、旅行車周末風(fēng)。在初期，憑借獨(dú)特的意大利風(fēng)設(shè)計(jì)，菲亞特在選擇尚少的年代，成為了一個(gè)時(shí)尚的選擇，吸引了不少消費(fèi)者。

菲亞特派力奧

菲亞特西耶那

然而，這三款車型也成為了南汽菲亞特留給我們僅存的回憶。進(jìn)入新世紀(jì)中國(guó)汽車高速發(fā)展，技術(shù)并不算先進(jìn)的菲亞特車型，還有著空間小、價(jià)格高等短板，迅速在競(jìng)爭(zhēng)中落敗下來，南汽菲亞特開始持續(xù)虧損。

菲亞特周末風(fēng)，相對(duì)最少見

這樣的情況下，南汽和菲亞特兩方同床異夢(mèng)，對(duì)合資企業(yè)管理混亂，產(chǎn)品還遲遲得不到更新。在結(jié)束合作前，僅僅在2006年，推出了西耶那的拉皮車型——派朗。最終，在僅僅合資8年后的2007年，南汽和菲亞特結(jié)束了合作關(guān)系。

菲亞特派朗

廣汽菲亞特

也是曇花一現(xiàn)

在同南汽的合作終結(jié)之后，菲亞特并沒有放棄中國(guó)市場(chǎng)。而在這個(gè)時(shí)候，廣汽投來了合作的橄欖枝。早在南汽和菲亞特合作還未完全終結(jié)之時(shí)，廣汽就從菲亞特手里購買了阿爾法·羅密歐的156平臺(tái)，打造了傳祺品牌的首款車型GA5。

2009年廣汽和菲亞特正式確定了合作關(guān)系，不過菲亞特有了同南汽合作的經(jīng)驗(yàn)，變得更為謹(jǐn)慎。先通過進(jìn)口的方式引入了菲翔、致悅、菲悅車型，先行建立起大眾對(duì)菲亞特品牌的認(rèn)識(shí)。隨后才正式國(guó)產(chǎn)了菲翔、致悅。

菲亞特的第二次國(guó)產(chǎn)，也有一個(gè)不錯(cuò)的開局。國(guó)產(chǎn)后銷量穩(wěn)步上漲，2014年時(shí)，廣汽菲亞特年銷量6.8萬臺(tái)，形勢(shì)喜人。然而這就是廣汽菲亞特的高點(diǎn)，緊接著就是一系列質(zhì)量問題將菲亞特打回原形。

2014年Jeep國(guó)產(chǎn)后，菲亞特更是淪為廣汽菲克的雞肋。菲亞特也難以給合資公司提供更合適、更走量的產(chǎn)品。在2018年全國(guó)車市遇冷，走向存量市場(chǎng)后，菲亞特品牌第二次離開了中國(guó)。

標(biāo)致、克萊斯勒

各貢獻(xiàn)一次失敗

廣州標(biāo)致

來得早，走得早

1985年，標(biāo)致就來到了中國(guó)。最早還打了個(gè)擦邊球：靠著量產(chǎn)標(biāo)致504皮卡，以商用車企業(yè)的身份來到中國(guó)。此后幾經(jīng)努力，才成功拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，投產(chǎn)了標(biāo)致505轎車、旅行車。

曾經(jīng)的廣州標(biāo)致，可是合資車企的一盞明燈。505新潮的設(shè)計(jì)、高端的品質(zhì)，成為了公務(wù)用車、商務(wù)用車的首選，風(fēng)頭甚至壓過桑塔納。

好景不長(zhǎng)，1992年中法關(guān)系遇冷，廣州標(biāo)致被踢出公務(wù)用車采購名單。同時(shí)期廣州標(biāo)致也面臨車型老舊、國(guó)產(chǎn)化率低、質(zhì)量不穩(wěn)定、維修保養(yǎng)困難，面對(duì)這些問題標(biāo)致方面的態(tài)度是：不思進(jìn)取、得過且過。而反觀最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上汽大眾，則極為重視中國(guó)市場(chǎng)，并高速發(fā)展，一步步將廣州標(biāo)致甩下。

經(jīng)過一系列騷操作的廣州標(biāo)致，終于在1997年關(guān)門大吉。廣州標(biāo)致的廠房為廣州本田做了嫁衣，而標(biāo)致也在五年后終于明白過來中國(guó)市場(chǎng)需要什么，轉(zhuǎn)而和東風(fēng)合作再次進(jìn)入中國(guó)。二進(jìn)宮的標(biāo)致倒是通過307、308等車型紅火一時(shí)，至少現(xiàn)在還活著。

克萊斯勒

來得突然，走得突然

前文說到，北京吉普在2005年改組為北京戴姆勒-克萊斯勒，新公司在第二年就引進(jìn)了克萊斯勒車型國(guó)產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)的車型是有著小賓利之稱的中大型車克萊斯勒300C。這款車只能說是較好不叫座，后續(xù)引入的中型車鉑銳更是沒什么存在感。

更尷尬的是，在2007年合資公司甚至卷入了戴姆勒和克萊斯勒的矛盾之中。隨著戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的解體，北京戴克變身北京奔馳，克萊斯勒短暫的中國(guó)之行也就結(jié)束了。

克萊斯勒鉑銳

除了北京戴克，克萊斯勒還跟東南汽車有所合作，國(guó)產(chǎn)了大捷龍車型。不過國(guó)產(chǎn)大捷龍同樣存在感不強(qiáng)，合資企業(yè)也變身為福建戴姆勒，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)奔馳威霆系列。

克萊斯勒不再國(guó)產(chǎn)后，還保留著進(jìn)口銷售渠道，銷售PT漫步者、300C和大捷龍等車型。屬于不說想不起來的品牌，但其實(shí)性價(jià)比還算不錯(cuò)。但因?yàn)閷?shí)在賣不出去，也在前兩年悄然離開了。

其他品牌

失敗了1.5次

如上四個(gè)品牌，貢獻(xiàn)了6次失敗經(jīng)歷。而有兩個(gè)品牌，也算失敗過。

歐寶這個(gè)品牌雖然沒有國(guó)產(chǎn)過，但也有失敗的進(jìn)口經(jīng)歷。這個(gè)披著德系外衣的美系品牌，上世紀(jì)末就開始進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)。2010年前后也還有點(diǎn)存在感，但是一直沒有引入合適車型，反而主流車型貼標(biāo)別克賣得紅紅火火。

賽飛利屬于叫好不叫座的隱秘好車

2015年，實(shí)在沒啥存在感的歐寶就徹底退出了中國(guó)。從此一直在表演著“狼來了”般的國(guó)產(chǎn)故事，最新傳聞是要以純電動(dòng)品牌的身份重新進(jìn)口，聽聽得了~

DS這個(gè)品牌，就算0.5次失敗了吧。長(zhǎng)安諦艾仕無論產(chǎn)品還是品牌，都在中國(guó)市場(chǎng)水土不服。此后只能尷尬地賣身寶能自生自滅，基本放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。反而歐洲市場(chǎng)銷售的DS車型，依賴于中國(guó)工廠。

DS9這么好看的車 可惜了

如今Stellantis旗下十四個(gè)品牌中，還在中國(guó)有存在的還有合資的雪鐵龍、標(biāo)致，兩家企業(yè)還在努力生存，但離一線品牌是越來越遠(yuǎn)，進(jìn)口車型方面，瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和Jeep保持著存在。這里面，最安全的居然是進(jìn)口JEEP……

寫在最后

其實(shí)Stellantis旗下這些品牌，屢屢失敗于中國(guó)，也怪不得Stellantis，畢竟它們失敗的時(shí)候Stellantis還沒成立。十四個(gè)品牌中，也有著不少地域性的品牌、小眾品牌，實(shí)際上全球性品牌也就標(biāo)致、雪鐵龍。大部分品牌的失利，核心原因都是水土不服。

其實(shí)Stellantis本身堪稱全球汽車品牌破落戶報(bào)團(tuán)取暖，抱到一起市占率還在不斷下滑。除了標(biāo)致、雪鐵龍，其他品牌也沒啥合適的產(chǎn)品帶到國(guó)內(nèi)。更何況，如今的中國(guó)市場(chǎng)自主品牌對(duì)合資品牌步步緊逼，也不再需要新的合資品牌了。

有了坦克300我們還需要Jeep嗎？有了吉利的“中國(guó)星”系列，我們還需要菲亞特的轎車、SUV嗎？有了比亞迪，更是在技術(shù)上將那些品牌甩在了后面。而不少新勢(shì)力品牌，也已經(jīng)開始走向歐洲這些品牌老家，去掀起新能源的革命了。

曾經(jīng)，我們自己不夠強(qiáng)大，什么樣的品牌都能來中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹。如今，我們足夠強(qiáng)大，離開中國(guó)的合資品牌，會(huì)越來越多。

你對(duì)這些品牌有什么記憶嗎？評(píng)論區(qū)聊聊吧~