由于芯片短缺和原材料價(jià)格上漲等因素，汽車行業(yè)傳統(tǒng)銷售旺季“金九”并不顯眼，銷量只有158.1萬輛。幸運(yùn)的是，隨著10月芯片供應(yīng)的持續(xù)改善，生產(chǎn)和批發(fā)團(tuán)都反彈到了近200萬臺(tái)，終端市場也有了好轉(zhuǎn)。

據(jù)勝聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)狹窄轎車零售銷售同比下降了14.0%至171.4萬輛。

需要注意的是，盡管這是今年1月216萬臺(tái)、3月175.4萬臺(tái)以下的好成績，但從同期數(shù)據(jù)來看，這是2015年以來的最低銷售量，高于2014年10月的158.9萬臺(tái)。而且，與10月的生產(chǎn)和批發(fā)相比，它確實(shí)陷入了下風(fēng)。

這種差距由于生產(chǎn)和批發(fā)方面的改善，有時(shí)需要時(shí)間才能反映在零售市場上，在新車供應(yīng)不足的前提下，車企和經(jīng)銷商沒有進(jìn)行大規(guī)模的營銷活動(dòng)，所以一些暢銷車型的折扣反而持續(xù)回收，很多消費(fèi)者拿著貨幣看待。

此外，今年10月國內(nèi)不少地區(qū)再次爆發(fā)疫情，對銷售工作產(chǎn)生了一定影響，今年10月汽車市場不太火爆，反而略微平靜。從今年10個(gè)月的總體情況來看，6月以來連續(xù)下跌，累計(jì)同比縮小到8.7%，銷量為1622.4萬輛。

明年比亞迪將沖擊自主性三強(qiáng)

在相對平靜的市場上，新能源部門領(lǐng)域繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，同比增長138.1% ~ 31.7萬輛，成為整個(gè)汽車市長/市場復(fù)蘇的最強(qiáng)大動(dòng)力。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，如果擁有較多的新能源車型，車企可能比其他車企，甚至整個(gè)車市場做得好得多。(莎士比亞)。

這可以在汽車企業(yè)銷量前15名中確認(rèn)。10月，商用五菱、比亞迪、商用汽車與去年同期相比，正數(shù)最突出的是比亞迪汽車。

隨著2020年下半年國內(nèi)新能源市場的復(fù)蘇，比亞迪的新能源銷量也逐漸回升。特別是在今年獲得刀片電池和DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)的雙重推動(dòng)力后，某EV、JIN PLUS DM-I、JIN PLUS EV、SON PLUS DM-I、SON DM、唐DM

此前，由于出色的表現(xiàn)，從8月開始比亞迪進(jìn)入零售銷售前十名，全部停留在長城汽車前面。(威廉莎士比亞、維多利亞、Northern Exposure(美國電視劇)、)在連續(xù)兩個(gè)月排名后，9月比亞迪在總銷量前15位中以707輛微弱優(yōu)勢超過北京奔馳，位居第14位。

自10月份售出8.8萬輛后，比亞迪的總銷量達(dá)到了52.9萬輛。排名沒有變化，但第13個(gè)早晨與寶馬的差距減少到了3.4萬輛。這意味著，在未來兩個(gè)月里，其大概率將超過后者。

比亞迪的快速突入使自主的三強(qiáng)吉利汽車、長安汽車、長城汽車承受著巨大的壓力。但是得益于上半年取得的優(yōu)秀成績，今年這三項(xiàng)的總銷量不僅能有很大優(yōu)勢，還能保持三強(qiáng)冠軍頭銜。但是，如果切換到明年，真正的考驗(yàn)將正式開啟，乘坐新能源東風(fēng)而來的比亞迪將很快同時(shí)闖進(jìn)單月和累計(jì)的前三甲，最終老將們黯然離場。(大衛(wèi)亞設(shè))。

紅光minive奪得了第三名桂冠

比亞迪飆升期間，上述通用五菱也大步躍升至90，839輛，同比增幅為4.5%。這背后最大的功臣就是旗下的微純電動(dòng)車——紅光迷你v。

特斯拉本季度初致力于向海外運(yùn)輸以供應(yīng)歐美市場，但10月份國內(nèi)新能源市場的環(huán)比下降了5.0%，但持續(xù)稱霸國內(nèi)新能源市場單車型冠軍寶座的宏光Minive銷量達(dá)到47，834輛，接近上海GM五菱銷量的一半。

這是該車型1月份銷量首次突破4萬輛，也是首次由此獲得轎車市長/市場細(xì)分市場的冠軍稱號(hào)。也是整個(gè)中國轎車市長/市場的冠軍車型。另外，如果是7月以后增長的趨勢，11月末將超過12月5萬臺(tái)的門檻，成為中國市場的“新神話”。那么，在接下來的兩個(gè)月里，紅光迷你布將繼續(xù)保持乘用車、新能源、乘用車三個(gè)冠軍的頭銜。

收入囊中。

從今年的總銷量來看，宏光MINIEV應(yīng)該無法超過大眾新朗逸成為年度轎車亞軍車型，但季軍之位已是牢牢攥在手中。

而作為轎車暢銷榜單中另一款新能源車型，比亞迪秦Plus DM-i又一次給人帶來驚喜。雖然，因近200輛不敵吉利帝豪而被擠出前10，但秦Plus DM-i的最佳成績已被提高至17,585輛。隨著年底新能源市場的不斷爆發(fā)，該車的銷量還會(huì)繼續(xù)創(chuàng)下新高，今年其也許能超越2萬輛，成為自主中級車?yán)锏牧硪坏罉?biāo)桿。

回到榜單中的其他車型來看，因芯片短缺有所緩解，合資轎車們也在逐漸恢復(fù)活力，比如消失在9月榜單中的豐田凱美瑞就回歸了，并且在去年同期基數(shù)不低的前提下實(shí)現(xiàn)45.2%的增長，取得了今年的最高銷量25,285輛，甚至超過1月的20,571輛。當(dāng)然，這其中有部分原因是，釋放了8月和9月缺芯導(dǎo)致減產(chǎn)而被擠壓的部分訂單。

SUV暢銷榜自主僅剩五席

再從SUV市場來看，此前一舉超越哈弗H6奪冠的特斯拉Model Y滑落至第13名，但這無可厚非，畢竟非季度末月份并不是特斯拉交付的高峰期，而哈弗H6亦得以再度回到榜首之位。

值得一提的是，其身后緊隨的仍舊是來自比亞迪的宋，在宋Plus DM-i和宋DM的等車型的共同努力之下，銷量繼續(xù)穩(wěn)定在2萬輛出頭，這讓自身今年的總銷量達(dá)到154,274輛，排名第7，接下來還有繼續(xù)向前邁進(jìn)的可能。

在比亞迪宋之后的是，均來自長安的CS75和CS55，兩者的銷量也非常接近，分別為20,209輛和20,198輛，這是自今年2月之后這兩款車型再次在該榜單中聚首，且后者是自2018年3月之后銷量再次達(dá)到2萬輛以上。

這一重大改變是因?yàn)?月6日全新長安CS55 Plus正式上市，截止目前已獲得超過3萬輛的訂單。這兩者的同時(shí)上榜讓自主車型在銷量前5中占據(jù)四席。可惜的是，除這四者外，SUV暢銷車車型榜單中的自主車型僅剩吉利博越一款。

而因芯片供應(yīng)的逐漸緩解，本田XR-V、豐田RVA4、本田皓影和本田繽智的銷量也再度回升，這讓近兩個(gè)月銷量穩(wěn)定在1.5萬輛的大眾途岳被擠至第9，而銷量略有下滑的大眾途觀更是直接從9月第4下滑至第12，日產(chǎn)逍客更是險(xiǎn)些滑落至第末位。

由此看來，在宏光MINIEV、帝豪和秦PLUS DM-i努力地在合資中級車?yán)锼洪_一條道路同時(shí)，自主SUV們的表現(xiàn)卻有些不盡如人意，曾經(jīng)熟悉的榮威RX5和歐尚X5等車型都沒能堅(jiān)守住自己的地位。要知道轎車和SUV從來都是國內(nèi)汽車市場最為重要的兩大細(xì)分市場，需要同時(shí)兼顧，而不是顧此失彼。