奧迪A6，開創(chuàng)天朝漫長潮流的車型；能讓人聯(lián)想到政治背景的品牌。走在路上的人比別人“寬”的名字。

這個(gè)從1994年起誕生的車型，如今已經(jīng)發(fā)展超過二十余載，經(jīng)歷五代變化。如今，脫離政府指定公務(wù)用車光環(huán)的奧迪A6，又一次脫胎換骨的站在世人面前。今天我們站在設(shè)計(jì)的層面，簡單分析一下全新第五代奧迪A6（C8）將何去何從。

在今年春季開幕的日內(nèi)瓦車展上，備受矚目的第五代奧迪A6（C8）正式亮相。同家族旗艦A8一樣，裝備了48V輕混系統(tǒng)以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。大量黑科技的下放，使得A6在這個(gè)級(jí)別頗具競爭力。但從設(shè)計(jì)層面來看，這一代奧迪A6卻不再是奧迪設(shè)計(jì)語言的標(biāo)桿。

奧迪從上一代A6(C7)就開始嘗試擺脫過去中庸的用戶形象。去年A8的亮相對(duì)于奧迪是一次巨大的變革。事實(shí)證明，奧迪此番風(fēng)格的轉(zhuǎn)變更讓人聯(lián)想到幾年前的雷克薩斯，對(duì)于新車的評(píng)價(jià)十分兩極化。

從奔馳S級(jí)開始，這種從旗艦車型套娃下崽的路數(shù)，想必各大品牌深諳其道。要說外觀，最大的意外便是沒有使用A8和A7上的貫穿式尾燈，僅僅使用了一根鍍鉻飾條貫穿了一下。

從2014年的Prologue概念車開始，奧迪A6（C8）就已經(jīng)開始了預(yù)熱。近年相繼發(fā)布的A5、A8、A7我們不難猜到新款A(yù)6的大致外觀。不難看出，當(dāng)年的Prologue概念車是以A6的車型尺寸設(shè)計(jì)的，但第一款應(yīng)用設(shè)計(jì)語言的車型卻是A8（D5）。

縱觀A6的發(fā)展歷程，奧迪從一個(gè)被收購的落魄品牌而崛起，正是從A6的前身奧迪100開始的。如果說奔馳最引以為傲的是集豪華舒適于一身的S級(jí)，寶馬依靠運(yùn)動(dòng)操控為王牌的3系，那么奧迪的精髓莫屬于穩(wěn)重端莊的行政轎車A6。

事實(shí)上，很長一段時(shí)間以來，奧迪的代次更新都是以A6為第一臺(tái)車而進(jìn)行的更新。比如大幅提升奧迪品牌形象的“大嘴”格柵就是從A6 （C6）才開始出現(xiàn)的。

而奧迪在A8（ D4）的中期改款上把產(chǎn)品線大換代的節(jié)奏點(diǎn)提到了A8（D5）上后，奧迪也把D級(jí)車作為了家族語言設(shè)計(jì)的標(biāo)桿。（上至下分別為最新款A(yù)8、A7、A6）

時(shí)至今日，各大品牌的設(shè)計(jì)師已將“卡爾斯魯厄理論（將全系車型提高相似度進(jìn)而提升品牌識(shí)別）”發(fā)揮地爐火純青?？梢钥吹紸6的各種特征線和A8可以說如出一轍，其中包括靠近車窗水切的一條連通頭燈和尾燈的高光線、前后車輪眉上方的的兩條特征線以及穿過門把手的一條折線。

現(xiàn)代式運(yùn)動(dòng)商務(wù)

長久以來，奧迪A6在中國一直是以“官車”示人，沉穩(wěn)大氣是形容A6的絕佳標(biāo)簽，但在新一代車型上，你會(huì)看到風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，新車透露著明顯的運(yùn)動(dòng)氣息，這是表象傳達(dá)出來的信息，在奧迪公布的技術(shù)信息方面，運(yùn)動(dòng)化也是其著重強(qiáng)調(diào)的，看來奧迪所追求的“運(yùn)動(dòng)”并不只是“外觀年輕化”。

對(duì)比新舊兩代A6，C8（左）比C7（右）中網(wǎng)加寬了20cm的長度，使得進(jìn)一步拉寬了橫向視覺，大范圍折角所勾勒出的線條讓新車更加具有立體感。

而相比同平臺(tái)的A7（右），兩車大燈的燈角處高度都是幾乎一樣的，同時(shí)由于格柵更加外擴(kuò)，所以A6看上去真的非常寬。以行政級(jí)轎車的消費(fèi)者的口味來說，這種看上去更大、更寬的設(shè)計(jì)是非常討喜的，相對(duì)而言奔馳E級(jí)的前臉和尾部就比較向內(nèi)側(cè)收縮，會(huì)有些顯小。

從新舊兩車比例上分析，C8幾乎沒做什么更改，用輪子切割比例圖比較一下后發(fā)現(xiàn)，除了軸距加長導(dǎo)致的后輪后移一點(diǎn)之外，各種關(guān)鍵點(diǎn)也都高度吻合。斷裂腰線的設(shè)計(jì)讓車身更加輕盈波動(dòng)，不再有老態(tài)龍鐘的笨重。

兩車風(fēng)格上的差異也僅在于車身側(cè)面特征線的不同而已。C7（上）一條腰線，一條裙線，舒展修長，相對(duì)和更柔和優(yōu)雅一點(diǎn)。而C8（下）則用了和A8（D5）非常相似的車身側(cè)面特征，三段式的腰線會(huì)顯得整車更緊致一些，同時(shí)中間和門把手平齊的折線也有利于壓低整車的視覺高度。裙線整體降低了不少，這里也成為了奧迪釋放沖壓功力的地方，只不過A6沒有像A7做得那么鋒芒畢露。

尺寸上，C8比C7略大，尤其是軸距、車寬較現(xiàn)款多了12mm，車長、車高也分別增加7mm、2mm，使得車內(nèi)空間更大。

提起奧迪，不得不說的就是DRL（日行燈）?！盁魪S”名震四方的傳家秘籍讓其他品牌只能望洋興嘆。此次A6的誕生又將老對(duì)手在大燈方面挑于馬下。

車燈方面，流動(dòng)式、漸變式、左右掃描式等花樣都用上了。就連82年的霹靂游俠KITT呼吸燈在它面前，都如化石一般古老。但是，這么炫酷的大燈并不是全系標(biāo)配的。依據(jù)車型檔次高低，全新A6有三種大燈可選，分別是普通LED頭燈、普通矩陣式LED頭燈、高亮智能矩陣式LED頭燈。

A6的發(fā)布暗示了奧迪在車燈設(shè)計(jì)中的小把戲。A6和A8（右）這類普通定位的車型，都是以平面化的一個(gè)主線條加幾根短線條來勾勒眼神。而A7、Q8這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)定位的車型就用了相似的縱深感非常強(qiáng)的倒梯形DRL（日行燈）。我估計(jì)在后續(xù)推出的A5、TT、以及中期改款車型上都會(huì)見到和A7類似的DRL設(shè)計(jì)。

大燈的迎賓模式做得非常有科技感，轉(zhuǎn)向燈的掃掠速度非?？?，不是原來一般的200ms的標(biāo)準(zhǔn)速度。我覺得這種快速的點(diǎn)亮效果和科技感是非常配的。

尾燈方面，奧迪A8是“完全體形態(tài)”，低一個(gè)級(jí)別的A7“削弱”掉了OLED，而到了A6身上又砍掉了橫向貫穿式的尾燈，并在中間用一根很細(xì)的飾條連著。

新車尾燈的迎賓和解鎖方式也和A8、A7有一些相似之處，只不過因?yàn)闆]有左右連通，所以在效果上要打了不少折扣。尾部排氣的設(shè)計(jì)依然是奧迪近年推崇的“幻覺環(huán)保式虛擬排氣”（說白了就是假的排氣，真的排氣口在車底部）。

一個(gè)具有政治色彩的名字

所謂商務(wù)車，實(shí)際上就是一臉正派，難以找到污點(diǎn)，卻也很難發(fā)現(xiàn)什么讓人眼前一亮的地方。簡而言之，官車形象，可以認(rèn)為是車型設(shè)計(jì)符合大眾審美，中庸、保守、沒有個(gè)性，也能理解為是一種“好好先生”的態(tài)度。

那套從全新奧迪A8開始下放的設(shè)計(jì)，如期出現(xiàn)在全新奧迪A6上。和A7 Sportback相似，中控面板更傾向于駕駛側(cè)，三塊大屏的設(shè)計(jì)是這一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的核心亮點(diǎn)，分別為12.3英寸的全液晶儀表和10.1英寸搭配8.6英寸的中控雙屏，讓不少老車主大呼羨慕。

從各方面來看，目前國內(nèi)市面上的比較新版的MMI和iDrive的系統(tǒng)優(yōu)化空間的確已經(jīng)不多，而引入觸控、語音和手勢控制才能比較有效果的解決現(xiàn)在車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)的瓶頸。但依我的使用體驗(yàn)來看，觸控絕對(duì)不是一個(gè)對(duì)駕駛者友好的操作方式。

讓奧迪全家族進(jìn)入“全面屏”時(shí)代的功臣同樣是那款2014年的Prologue概念車。從A8開始，奧迪的內(nèi)飾進(jìn)入到了很有幾何立體感的造型結(jié)構(gòu)來，同時(shí)引入了以觸控為主要操作方式的MMI系統(tǒng)。

作為第一個(gè)試吃螃蟹的奧迪A8，內(nèi)飾更加強(qiáng)調(diào)平、寬闊的感覺。比如中控區(qū)域，A8的鋼琴黑面板一直通道方向盤這里，穿過方向盤后一直延伸到門板。駕駛位的門把手也橫著放，沒有像其他車型一樣做成斜的布置在靠近方向盤的地方。

A6和A7相比較，A6的內(nèi)飾顏色從官方傳播顏色上選擇了更偏向于深棕色、深米色皮革和木質(zhì)飾條這種溫暖、商務(wù)、家庭感覺強(qiáng)一些的搭配；不像之前A7發(fā)布的時(shí)候用的是黑色+淺灰色以及拉絲鋁飾條這種偏向于冰冷、年輕、運(yùn)動(dòng)的搭配。

新款的奧迪A6在內(nèi)飾、配置、科技層面完全是現(xiàn)款A(yù)8的復(fù)刻版。在以往的印象中，各廠商對(duì)于豪華級(jí)（AD級(jí)）與行政級(jí)（C級(jí)）在技術(shù)上是有刻意的差異化的。但奧迪此番做出如此大方的決定，也能證明在中國市場還是奧迪更懂中國人（有點(diǎn)低開高走的意思）。

最后簡單介紹一下從A8下放的“高科技‘’，前不久剛剛推出的奧迪A8和奔馳S級(jí)都搭載了48V電氣系統(tǒng)，日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)無疑是催化這一技術(shù)普及的重要因素，但其功能遠(yuǎn)不止節(jié)油減排這么簡單，在48V電壓的加持下，車輛可以實(shí)現(xiàn)更多有趣的功能，比如奧迪A8車型上的主動(dòng)懸掛功能以及奔馳S級(jí)上的電動(dòng)渦輪技術(shù)。

在定位稍低的A6車型上，48V電氣系統(tǒng)更多的作用還是以節(jié)能為主。48V蓄電池和啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)共同構(gòu)建了一個(gè)小的能量“蓄水池”，可以和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配組成為一個(gè)輕混系統(tǒng)。

總而言之，中國雖作為大國，經(jīng)濟(jì)起步卻十分之晚，當(dāng)一個(gè)高檔的正正經(jīng)經(jīng)的國外汽車品牌闖進(jìn)來后，大家都很容易認(rèn)定這個(gè)品牌就代表了全球的汽車工藝，而這個(gè)品牌所釋放出來的品牌魅力、塑造出來的品牌形象，就在國人的腦中根深蒂固，甚至是影響到下一代、再下一代，無窮無盡。

編輯點(diǎn)評(píng)：本代A6的推出可以說讓人們徹底明白了奧迪新一代設(shè)計(jì)的策略和規(guī)劃。同時(shí)我們看出來奧迪在普通車型上運(yùn)動(dòng)定位車型上的差異化設(shè)計(jì)會(huì)越來越顯著。尤其在外飾的姿態(tài)以及諸如大燈等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)上，奧迪會(huì)把A開頭單數(shù)和雙數(shù)的車型做得盡可能不一樣。作為一臺(tái)實(shí)實(shí)在在的“小A8”，新車并不讓人驚艷，算是在“標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)”大背景下的標(biāo)準(zhǔn)答案吧。