在中國汽車銷量變薄開始的時代，汽車品牌之間的分化開始加深。

夏利、昌河、哈維等車企早已成為過去的云煙。此后，進入燃料汽車庫存競爭階段，力帆、寶寶、華川、大乘等其他汽車企業(yè)消失在產(chǎn)業(yè)中。

2021年，傳統(tǒng)燃油車市場目前有85個品牌，其中34個品牌月銷量在千臺以下，9個品牌將消亡，未來3 ~ 5年內(nèi)，80%的中國燃油車品牌將“關閉、轉(zhuǎn)換”(關閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)換)。

以前的預判正在逐漸成為現(xiàn)實。這次落在獵豹汽車的頭上。

最近有報道稱，衡陽宏田新能源技術有限公司(“宏田新能源”)以投入8億韓元清償債務為代價，將由獵豹汽車、長豐集團、長豐動力、長豐獵豹、順豐車橋、長盛華冠等6家“長豐系”企業(yè)合并和重組資產(chǎn)。

宏電新能源成立于2019年10月31日，持有衡陽紅旗投資公司96%的股份，威馬汽車全資控股威馬汽車技術(衡陽)有限公司4%的股份。

這6家企業(yè)的資產(chǎn)包括車輛生產(chǎn)資格、車輛生產(chǎn)基地、發(fā)動機生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等。

獵豹

獵豹汽車的前身是中國人民解放軍第7319工廠，標準軍工企業(yè)。當年黑金剛、騎兵等車型以皮實耐用的超高質(zhì)量成為眾多機關單位、軍警部門的指定車。經(jīng)過多年的市長/市場檢查，獵豹汽車一直得到公共購買領域的高度認可。

獵豹汽車2005年生產(chǎn)規(guī)模達到8-10萬輛，是當時最大的SUV汽車制造商，使企業(yè)進入中國汽車十大行列。

2009年與長豐集團和廣汽集團簽訂戰(zhàn)略結構調(diào)整協(xié)議后更名為廣汽長風，但由于車型陳舊、銷量不好，獵豹沒有引進新車型，于2012年退市。

2012年，獵豹汽車從一開始就開始了第四次創(chuàng)業(yè)。R & amp對D系統(tǒng)、供應商系統(tǒng)和經(jīng)銷商系統(tǒng)進行了重組，取得了全部生產(chǎn)資格。擁有北京紀研院、長沙工程院2個研究機構、3個主要零部件公司、永州公司、瀘州公司、長沙公司、荊門公司4個車輛制造基地。

在獵豹汽車中，是成都SUV，帕多SUV。自推出多種SUV車型以來，獵豹汽車經(jīng)過近三年的高速發(fā)展，經(jīng)銷商數(shù)量迅速擴張。2017年獵豹汽車銷量超過12萬輛，同比增長近40%，創(chuàng)下歷史最高成績。

隨著SUV紅利逐漸消失，獵豹汽車又因為“碰撞測試”成績不好而經(jīng)歷了大規(guī)模召回事件。進入2018年，獵豹汽車累計銷量為86，402輛，同比下降32%，達到年銷量目標20萬輛40%。

2019年4月，在第18屆上海車展上，獵豹汽車“群鳥”品牌形象和新品牌標志的首次亮相，推出了新的戰(zhàn)略車型獵豹Chita Cooper和新的純電動車。但是從那以后，獵豹汽車無論是銷量還是音量都無法防止持續(xù)的蕭條。

此后不到6個月，獵豹汽車母公司長豐集團泄露的內(nèi)部會議記錄文件顯示，生產(chǎn)經(jīng)營赤字嚴重，生產(chǎn)基地開工嚴重不足等，長豐集團為了維持生計，減薪、停產(chǎn)、減薪幅度為10% ~ 50%，確保生存困難。

在工資下調(diào)、停止、破產(chǎn)后，獵豹汽車實行了包括關閉轉(zhuǎn)讓基地、籌措資金、轉(zhuǎn)移債務、變更土地資源等在內(nèi)的自我救助值。

其內(nèi)容包括關閉荊門、瀘州、長沙基地，只維持永州基地。長沙的工廠將由吉利托管，荊門工廠將移交給政府。轉(zhuǎn)讓漳州工廠。

2020年，吉利控股集團與湖南省政府、長沙市政府和長沙市政府正式簽署了長沙委托獵豹汽車長沙工廠從事新能源汽車車輛生產(chǎn)和銷售的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

現(xiàn)在似乎沒有改變獵豹汽車的頹勢，吉利集團也沒有進入獵豹汽車重組投資者名單。

毫無疑問，淘汰市長/市場是公平的。沒有品牌、核心技術、資本的車企將接連倒下。隨著銷量集中度越來越高，留給弱勢品牌的機會越來越少。

獵豹的問題在車市的寒冬中并不是獨特的存在。它的停止和被迫減肥只是一個縮影。

弱勢魏瑪

事實上，從此次獵豹汽車重組投資者的股權結構可以看出，仍然由衡陽市地方政府主導，魏瑪?shù)淖饔貌⒉恢匾?。這不僅與地方政府對汽車產(chǎn)業(yè)健康的思考有關，而且與威馬汽車實力強弱也有很大關系。

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據(jù)悉，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦在15萬-25萬元的純電動乘用車大眾市場。威馬汽車將提供從“三電”到整車標定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，并考慮通過威馬汽車已經(jīng)建成的渠道進行銷售。

這幾年其實是新能源汽車項目爆發(fā)的鼎盛時期，跨界造車、新勢力車企層出不窮，地方城市也把新能源車企奉為座上賓。在這兩方勢力的作用下，新能源汽車產(chǎn)能不斷膨脹，而這也直接導致冷靜期后地方投資一地雞毛。

湖南省是中國的汽車產(chǎn)業(yè)大省，衡陽市也曾在《關于貫徹新發(fā)展理念大力建設現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強市的意見》中提出，打造以新能源汽車為引領的區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭2025年全市汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。

2019年，威馬汽車新能源汽車項目落戶衡陽祁東縣歸陽工業(yè)園，成為衡陽市歷年來最大的招商引資項目。而湖南衡陽國有投資平臺也在2020年參與了威馬汽車的100億元人民幣的融資。

看得出來，雙方聯(lián)系緊密，但最終呈現(xiàn)的結果是威馬只不過是衡陽發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)中，借力的一個工具。

而這樣的結果也是湖南省汽車工業(yè)發(fā)展的穩(wěn)扎穩(wěn)打天性使然，目前湖南省的汽車產(chǎn)業(yè)均以傳統(tǒng)車企為主，在聲勢浩大的新能源產(chǎn)業(yè)上也沒有額外的舉動。

況且，威馬并不是一個值得托付的新能源汽車企業(yè)。作為第一批誕生的元老級新勢力車企之一，威馬汽車曾經(jīng)是創(chuàng)投機構們的寵兒，也曾躋身造車新勢力一線陣營。而后又嘗到了發(fā)展滯后的殘酷，銷量與聲勢逐漸脫離第一陣營。

威馬汽車現(xiàn)有溫州和黃岡兩大智能制造基地，產(chǎn)能預計可達25萬輛/年。而其去年全年累計交付4.4萬輛電動汽車，雖然96.3%的同比數(shù)據(jù)非常好看，但銷量不及實際產(chǎn)能25萬輛的20%，實在是慘不忍睹。

銷量的乏力，其癥結在于產(chǎn)品、品牌、營銷、渠道等多方面因素影響。

目前，威馬旗下有E.5、EX5、EX6和W6四款車型皆誕生自第一代平臺，距離第二代整車平臺產(chǎn)品至今遙遙無期。

可見，即便獵豹再弱小，面對同樣弱勢的威馬，湖南省還是有所保留。