在SUV越來越城市化的今天，能堅持純越野強硬派SUV的已經(jīng)不多了。三菱帕杰羅是經(jīng)典的硬派越野車之一。對于三菱帕杰羅來說，國內(nèi)球迷更習慣稱它為“貓”。山貓翻譯是帕杰羅(Pajero)到阿根廷高原的貓科猛獸，相信光這個名字就能感受到帕杰羅與生俱來的特征。

說來也巧，新疆哥哥在本期介紹的帕杰羅和不久前寫的JEEP木馬人是50年前的一家人。帕杰羅是三菱的硬派越野車，真正的歷史可以追溯到1950年左右誕生的三菱吉普。三菱吉普(Mitsubishi JEEP)和杰夫牧馬人的祖先都是美國威利斯的CJ系列吉普、三菱吉普和CJ戰(zhàn)后各種許可證生產(chǎn)板之一。三菱吉普車系的發(fā)展可以說三菱吉普車系的發(fā)展很順利。導出了包括J20、J30、J40、J50等多個系列在內(nèi)的數(shù)十種車型，三菱吉普的質(zhì)量超過了美國人自己生產(chǎn)的吉普車的質(zhì)量，因此三菱吉普也長壽到了80年代。

但是無論生產(chǎn)的三菱吉普質(zhì)量多好，對三菱來說，它永遠只是代工的富士康，而不是設(shè)計開發(fā)的蘋果。因此，早在1973年，三菱AutoCA就以帕杰羅向外界公布了概念，這是帕杰羅以帕杰羅的名字首次出現(xiàn)，但當時的帕杰羅插座與三菱吉普非常相似。(大衛(wèi)亞設(shè)、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇)1979年，Pajero Concept-II正式發(fā)布梯形橫梁底盤。懸掛系統(tǒng)與第一代Pajero的電動型相同，前雙擺動杠桿彈簧獨立懸掛，后橢圓形板彈簧不獨立懸掛。這時Pajero的原型出來了。1982年第一代三菱帕杰羅正式上市，第一代車型是基于三菱波爾特皮卡底盤制造的，都是雙門版本，還提供了吉普車上流行的可拆卸屋頂。之后，帕杰羅向市場推出了長軸灣5門版本，最重要的是，長軸灣版本提供了后來熟悉的高階屋頂版本。

但是我們真正熟悉的pazero是1992年開始的第二代pazero，這一代pazero也提供了多種細分模式(和JEEP很像嗎？)，屬于第二代型號，包括著名的V31、V33型號。V31是長軸板上裝有代號4G64的2.4L發(fā)動機，V33是長軸板上裝有代號6G72的3.0L V6發(fā)動機，這兩種車型在國內(nèi)也是最常見的。當然，第二代帕杰羅還帶來了三菱的魔法武器之一SUPER SELECT 4WD初選4驅(qū)動器系統(tǒng)，這也是帕杰羅成為越野選手的重要武器。到目前為止，帕杰羅已經(jīng)發(fā)展到了第四代。

不是真愛粉的可能不知道。帕杰羅發(fā)展到今天，已經(jīng)不是單純的車型了。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、愛情)從帕杰羅的發(fā)展史可以看出，帕杰羅在發(fā)展過程中創(chuàng)造了無數(shù)細分車型，現(xiàn)在我們常說的帕杰羅實際上是指強硬派越野帕杰羅的v系列，帕杰羅除了v系列之外，還有帕杰羅港、帕杰洛和帕杰洛米尼。

說到Pajerosport，中國的車迷們多半不會陌生。如果你不去想，強哥可以像，帕杰羅跑得很快，或者帕杰羅跑得很有力。Pajerosport是三菱根據(jù)市長/市場需求推出的一款運動SUV，兼具一定的越野能力，同時增強了公路行駛性能，更喜歡體育和休閑，更喜歡休閑而不是純粹的越野。Pajerosport很久以前就是國產(chǎn)的，第一代sport在北京吉普是國產(chǎn)的，當時被稱為PAJEROSPORT。2008年，第二代SPORT更名為廣汽三菱山，改名為帕杰羅的康昌，直到今天的第三代車型。

至于Pajeromini，我們可能不那么熟悉，但mini的對手是著名的鈴木吉姆尼。pazero mini在1998年開發(fā)了只有660cc的3個排氣量的生產(chǎn)

微型四驅(qū)SUV，如今帕杰羅Mini已經(jīng)屬于絕版車型。同樣停止換代的還有帕杰羅IO，這款縮小版的帕杰羅V要比Mini更大，賓尼法利納操刀設(shè)計加上超選四驅(qū)分動系統(tǒng)也讓帕杰羅IO足以令人懷念。

在帕杰羅的歷史長河中，盡管衍生出了四大家族，但是帕杰羅IO和帕杰羅Mini已經(jīng)停產(chǎn)，經(jīng)典的帕杰羅V31和V33也已經(jīng)過去了二十年。如今只剩下廣汽三菱的帕杰羅SPORT和進口的第四代帕杰羅在售。不過，得益于三菱在華復(fù)雜的合作關(guān)系，我們對經(jīng)典車的遺憾得到了彌補。長豐獵豹汽車所屬的長豐集團，作為軍方背景的國有企業(yè)曾長期需要組裝軍用車，而性能優(yōu)越的二代帕杰羅正是軍用車的好選擇。所以，長豐汽車多年來一直組裝帕杰羅，并且在后來吸收了不少的技術(shù)，乃至和三菱組建了長豐三菱國產(chǎn)帕杰羅。而在與三菱的合作過程中，長豐獵豹最機靈的在于將三菱的產(chǎn)品吸收消化。帕杰羅IO原型車進入中國的并不多，不過長豐獵豹借著與三菱合作的機會，將帕杰羅IO國產(chǎn)，并且改名為獵豹飛騰，三菱原裝的變速箱和超級選擇分時四輪驅(qū)動裝置都有搭載。獵豹飛騰在最近幾年才停產(chǎn)停售，因此市場上仍能夠淘到不少的二手車。

相比帕杰羅IO，長豐獵豹最大的功勞莫過于將一代經(jīng)典帕杰羅V31和V33融合過來。長豐獵豹曾經(jīng)推出過獵豹奇兵，即源自當年的帕杰羅V31。如今仍在售的獵豹黑金剛則是吸收自帕杰羅V33，非承載式車身，前麥弗遜后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)懸掛，還有高度還原的外觀內(nèi)飾都是V33的影子，不過帕杰羅的超選四驅(qū)和原裝發(fā)動機都沒有再出現(xiàn)在黑金剛身上。黑金剛可以說是半個帕杰羅V33，盡管做工較差，配置不同，但是經(jīng)典的風味依舊。

每臺硬派越野車似乎都是一個天生的演員。硬派的JEEP牧馬人就是一個大明星，帕杰羅在熒幕上也不甘落后。帕杰羅有機會登上熒幕，背后離不開的是鐘愛三菱汽車的成龍。早在1985年拍攝的成龍電影《警察故事1》，就有帕杰羅從山頂沖出去后依舊行駛自如的鏡頭；在1991年成龍的電影《飛鷹計劃》里面，成龍與雙門帕杰羅表現(xiàn)瀟灑；在《我是誰》里面，成龍同樣駕駛了一輛雙門版的帕杰羅；在新近的電影《十二生肖》和《新警察故事》，帕杰羅同樣都有非常精彩的鏡頭。貴為一代硬漢車型，三菱帕杰羅還出現(xiàn)在成龍之外的很多電影里面，比如在電影《烈日灼心》里面，帕杰羅與鄧超、段奕宏需要表現(xiàn)的硬漢形象就一脈相承。

“上得廳堂，入得廚房”，硬派的帕杰羅肯定不會只靠電影鏡頭來證明自己?！吧截垺迸两芰_成名于世界上最艱難的拉力賽——達喀爾拉力賽。三菱帕杰羅首次亮相達喀爾是在1983年，第二年就獲得第三名。從1983年帕杰羅首次參賽，到2007年再次折桂，24年間帕杰羅就實現(xiàn)了驚人的七連冠，總計12次冠軍。帕杰羅輝煌成績的背后，既有車手的高超技巧，更少不了三菱帕杰羅強悍越野性能和出色的可靠性。

盡管由于三菱汽車的財務(wù)困境，新一代帕杰羅V系列至今未見蹤影，第四代帕杰羅已經(jīng)超期服役十來年了。不過，三菱汽車已經(jīng)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟抱團了，疆哥還是期待看到不久的將來新一代帕杰羅能帶給我們更多的驚喜。

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